CN207801680U - 汽车交流发电机激磁绕组电路保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机电控制领域，具体地说，是一种汽车交流发电机激磁绕组电路保护装置，在交流发电机电源电路中添加时间继电器和常开继电器，时间继电器电磁线圈的输入端接点火开关输出端，电磁线圈的输出端搭铁，时间继电器触点的输入端接点火开关输出端，触点的输出端接激磁绕组的输入端端子；常开继电器的线圈的输入端接发电机的中性点接线端子，其输出端搭铁，常开继电器的触点的输入端接点火开关输出端，其触点的输出端接激磁绕组的输入端端子。
Description
技术领域
本实用新型涉及机电控制领域，具体地说，是一种汽车交流发电机激磁绕组电路保护装置。
背景技术
当发动机出现故障需要检修，或发动机熄火后需要打开点火开关供电时，此时发电机已停止发电，但激磁绕组由于电路闭合，还会造成蓄电池向激磁绕组供电的情况。造成激磁绕组过热烧坏或蓄电池长期放电亏电的情况。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车交流发电机激磁绕组电路保护装置，在发动机熄火后，打开点火开关，可避免蓄电池长时间向激磁绕组供电的危险，有效保护了激磁绕组，又避免了蓄电池长时间放电造成亏电的情况。
本实用新型采用的具体技术方案如下：
在交流发电机电源电路中添加时间继电器和常开继电器，时间继电器电磁线圈的输入端接点火开关输出端，电磁线圈的输出端搭铁，时间继电器触点的输入端接点火开关输出端，触点的输出端接激磁绕组的输入端端子；常开继电器的线圈的输入端接发电机的中性点接线端子，其输出端搭铁，常开继电器的触点的输入端接点火开关输出端，其触点的输出端接激磁绕组的输入端端子。
本实用新型的有益效果：汽车交流发电机激磁电路中加装了激磁绕组保护装置，能够避免发动机熄火后激磁绕组长时间通电烧坏，也避免了蓄电池长时间放电造成亏电的故障。加装时间继电器，能够保证发电机未发电时，蓄电池向发电机激磁电路提供电流；当发动机起动着火怠速运转时，发电机端子有电压输出，常开继电器的触点就吸引闭合，发电机可正常发电，对发电机的发电性能无影响。该装置结构简单，性能可靠，安装位置不受限制，加装在汽车电源系统中应用前景广阔。
附图说明
图1是外搭铁发电机激磁电路。
图2 是外搭铁发电机激磁绕组保护电路示意图。
图中，A1-蓄电池，A2-交流发电机，FT-电压调节器， D+-正二极管，D-—负二极管，B+-正接线柱，S1-点火开关，F-激磁绕组，E-搭铁，N-中性点接线端子，FT-电压调节器，JI-时间继电器，J2-常开继电器。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。
实施例：交流发电机电源电路如图1所示，当接通点火开关S1、不起动发动机时，电压调节器内的大功率三极管导通，激磁电路为：蓄电池“+”→点火开关S1→激磁绕组F1端子→激磁绕组F→激磁绕组F2端子→电压调节器FT的F端子→电压调节器FT的E端子→搭铁→蓄电池“-”。只要点火开关接通，激磁绕组就有电流通过，会造成激磁绕组发热损坏或蓄电池亏电。
为了克服上述电路缺点，在电路中施加了时间继电器J1和常开继电器J2，对激磁绕组电路保护，线路连接如图2所示。
时间继电器J1电磁线圈KT的输入端接点火开关输出端，电磁线圈KT的输出端搭铁；时间继电器J1触点KT的输入端接点火开关输出端，触点KT的输出端接激磁绕组的输入端F1端子。常开继电器J2的线圈L1的输入端接发电机的中性点N接线端子，其输出端搭铁；常开继电器J2的触点K1的输入端接点火开关输出端，其触点K1的输出端接激磁绕组的输入端F1端子。
工作原理：当发动机出现故障需要检修，或发动机熄火后需要打开点火开关S1供电时（此时发电机没有运转），时间继电器J1电磁线圈KT形成闭合回路，有电流通过产生电磁力，吸引时间继电器J1的触点KT迅速闭合并维持10s，此时发电机激磁绕组有电流通过，激磁电路为：蓄电池“+”→点火开关S1→时间继电器J1的触点KT→发电机激磁绕组“F1”接线柱→发电机激磁绕组→发电机激磁绕组“F2”接线柱→电压调节器FT的“F”接线柱→搭铁→蓄电池“-”。这个过程只需维持10s，时间继电器J1的触点KT便断开，切断了发电机的激磁电路，避免了蓄电池长时间向激磁绕组供电的危险。
当再次起动发动机，并正常运转时，激磁绕组有电流通过，激磁电路为：蓄电池“+”→点火开关S1→时间继电器J1的触点KT→发电机激磁绕组“F1”接线柱→发电机激磁绕组→发电机激磁绕组“F2”接线柱→电压调节器FT的“F”接线柱→搭铁→蓄电池“-”。此时发电机已运转发电，发电机中性点接线端子N有电压输出，常开继电器J2的电磁线圈L1有电流通过（磁化电路为：发电机N端子→常开继电器J2的电磁线圈L1→搭铁），产生电磁力，吸引常开继电器J2的触点K1闭合，发电机的激磁绕组仍保持有电流通过（激磁电路为：发电机“B+”→点火开关S1→常开继电器J2的触点K1→发电机激磁绕组“F1”接线柱→发电机激磁绕组→发电机激磁绕组“F2”接线柱→电压调节器FT的“F”接线柱→搭铁→发电机“-”。），发电机运转，正常发电向外输出。
汽车交流发电机激磁电路中加装了激磁绕组保护装置，能够避免发动机熄火后激磁绕组长时间通电烧坏，也避免了蓄电池长时间放电造成亏电的故障。加装时间继电器J1，能够保证发电机未发电时，蓄电池向发电机激磁电路提供电流；当发动机起动着火怠速运转时，发电机N端子有电压输出，常开继电器J2的触点K1就吸引闭合，发电机可正常发电，对发电机的发电性能无影响。该装置结构简单，性能可靠，安装位置不受限制，加装在汽车电源系统中应用前景广阔。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (1)
1.一种汽车交流发电机激磁绕组电路保护装置，其特征在于，在交流发电机电源电路中添加时间继电器和常开继电器，时间继电器电磁线圈的输入端接点火开关输出端，电磁线圈的输出端搭铁，时间继电器触点的输入端接点火开关输出端，触点的输出端接激磁绕组的输入端端子；常开继电器的线圈的输入端接发电机的中性点接线端子，其输出端搭铁，常开继电器的触点的输入端接点火开关输出端，其触点的输出端接激磁绕组的输入端端子。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820004773.0U CN207801680U (zh) | 2018-01-03 | 2018-01-03 | 汽车交流发电机激磁绕组电路保护装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201820004773.0U CN207801680U (zh) | 2018-01-03 | 2018-01-03 | 汽车交流发电机激磁绕组电路保护装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN207801680U true CN207801680U (zh) | 2018-08-31 |
Family
ID=63276654
Family Applications (1)
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| CN201820004773.0U Active CN207801680U (zh) | 2018-01-03 | 2018-01-03 | 汽车交流发电机激磁绕组电路保护装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207801680U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108199537A (zh) * | 2018-01-03 | 2018-06-22 | 江阴职业技术学院 | 汽车交流发电机激磁绕组电路保护装置 |
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2018
- 2018-01-03 CN CN201820004773.0U patent/CN207801680U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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