CN102790574B - 一种危险品运输车辆用发电机的控制电路 - Google Patents
一种危险品运输车辆用发电机的控制电路 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102790574B CN102790574B CN201110130465.5A CN201110130465A CN102790574B CN 102790574 B CN102790574 B CN 102790574B CN 201110130465 A CN201110130465 A CN 201110130465A CN 102790574 B CN102790574 B CN 102790574B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- magnet exciting
- exciting coil
- generator
- relay
- control circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
一种危险品运输车辆用发电机的控制电路，包括发电机及其外部连接的蓄电池、车辆电器负载，所述发电机包括调节器、励磁线圈与三相整流桥，三相整流桥的输出端与蓄电池、车辆电器负载相连接，输入端同时与整流二极管组的阳极、星型定子线圈相连接，励磁线圈的负极与调节器相连接，调节器的另一端与地线相连接，励磁线圈的正极与降压装置相连接，降压装置的另一端经充电指示灯与电源总开关相连接，降压装置包括继电器与一号外接点，整流二极管组的阴极、调节器均与一号外接点相连接。本设计不仅能够避免过电压与过电流的产生、适于危险品运输车辆上发电机的使用，而且生产成本较低、维护更换较易。
Description
技术领域
本发明涉及一种发电机的控制电路，尤其涉及一种危险品运输车辆用发电机的控制电路，主要适用于避免发电机产生过电压和过电流。
背景技术
对于从事危险品公路运输的车辆，国内和国外都出台了明确的法规，如：《ADR–2009欧盟危险品国际公路运输协定》、《R105–1998危险品运输车辆结构认证统一要求》、《GB20300–2006道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件》和《GB21668–2008危险货物运输车辆结构要求》，四者都对从事危险品公路运输的车辆的电气系统提出了一定的要求，如：驾驶室内应设置用于电源总开关开闭操作的控制装置；操作电源总开关时不应产生过电压和火花。
参见图1，图1为普通车辆用发电机的控制电路的结构示意图，其工作过程为：先由起动机带动发电机中的转子转动，再由发电机中的定子绕组感应出三相交流电，并将该三相交流电经发电机自身调压整流后供给蓄电池储存和车辆上的常规负载、常电负载使用。当电源总开关断开时，蓄电池与发电机之间的连接被断开，蓄电池对发电器输出电压的钳制作用立即消失，此刻发电机便会由于“抛负载”产生过电压，该过电压高至45V–150V，而车辆上电子电器设备的额定电压仅为24V，工作电压范围为18–32V，因而该过电压会损坏车辆上的电子电气设备，如ABS–ECU、发动机ECU、仪表等，严重时甚至会引发火灾，危及车辆安全，尤其是运输易燃易爆品的危险品车辆。此外，当电源总开关被切断时，电流会在开关的触点上产生电弧，从而产生火花，进而再次危及车辆安全。因此，普通车辆在没有改进发电机控制电路前，是绝不能够从事危险品运输的，因为它无法解决过电压以及电源总开关切断时产生电弧火花的问题。
中国专利授权公告号为CN2609255Y，授权公告日为2004年3月31日的实用新型专利公开了一种汽车发电机过压保护电路，它由二极管ZQ1–ZQ6组成三相整流桥，二极管ZP1、ZP2、ZP3的阳极分别与ZQ1和ZQ4、ZQ2和ZQ5、ZQ3和ZQ6的接点相接，发电机励磁线圈L1和电压调节器DJ串联，发电机励磁线圈L1和电压调节器DJ上并联一过压保护管KB。虽然该电路能对电压调节器短路失效引起的过电压、或者发电机工作时负载等突然断开而产生的高压脉冲，具有较好过压保护效果，但其仍然具有以下缺陷：首先，虽然该电路通过在励磁线圈和电压调节器上并联一过压保护管能避免过电压的产生，但过压保护管的价格较贵，采用该方法会增加生产成本；其次，由于过压保护管是直接与发电机励磁线圈、电压调节器相并联的，因而其位于发电机的内部，不利于维护和更换。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的生产成本较高、维护更换较难的缺陷与问题，提供一种生产成本较低、维护更换较易的危险品运输车辆用发电机的控制电路。
为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种危险品运输车辆用发电机的控制电路，包括发电机及其外部连接的蓄电池、车辆电器负载，所述发电机包括调节器、励磁线圈与三相整流桥，三相整流桥的输出端与蓄电池、车辆电器负载相连接，输入端同时与整流二极管组的阳极、星型定子线圈相连接，励磁线圈的负极与调节器相连接，调节器的另一端与地线相连接；
所述励磁线圈的正极与降压装置相连接，降压装置的另一端经充电指示灯与电源总开关相连接，降压装置包括继电器与发电机外壳上设置的一号外接点；所述整流二极管组的阴极、调节器均与一号外接点相连接。
所述降压装置包括继电器、一号外接点与地；所述励磁线圈的正极与一号外接点相连接，一号外接点的另一端与继电器相连接，继电器的另一端双向连接有地和充电指示灯，充电指示灯的另一端与电源总开关相连接。
所述降压装置包括继电器、一号外接点与二号外接点；所述励磁线圈的正极通过发电机外壳上设置的二号外接点与继电器相连接，继电器的另一端与一号外接点相连接，一号外接点的另一端经充电指示灯与电源总开关相连接；所述励磁线圈的正负极之间反向并联有续流二极管。
所述电源总开关为电磁式电源总开关。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、由于本发明一种危险品运输车辆用发电机的控制电路中励磁线圈的正极与降压装置相连接，降压装置的另一端经充电指示灯与电源总开关相连接，降压装置包括继电器与发电机外壳上设置的一号外接点，整流二极管组的阴极、调节器均与一号外接点相连接，使用时，本发明以降压装置所包括的继电器与一号外接点为基础，辅之以继电器、一号外接点与励磁线圈之间的连接设计，可通过降压装置将发电机抛负载产生的过电压降为零，使其不再损坏车辆上的电子电气设备，从而有效避免火灾的产生，确保了车辆安全，尤其适用于运输易燃易爆品的危险品车辆的安全；而且，本发明中作为设计基础的继电器设置在发电机外部，一号外接点设置在发电机机壳上，辅助的充电指示灯、电源总开关等也设置在发电机的外部，大大降低了维护与更换难度；此外，本发明采用的继电器与现有技术中采用的过压保护管相比，属于常用耗材，不仅易得，而且价格便宜，有利于降低生产成本。因此本发明不仅能够避免过电压的产生、适于危险品运输车辆上发电机的使用，而且生产成本较低、维护更换较易。
2、由于本发明一种危险品运输车辆用发电机的控制电路中的一个实施例为：所述降压装置包括继电器、一号外接点与地，所述励磁线圈的正极与一号外接点相连接，一号外接点的另一端与继电器相连接，继电器的另一端双向连接有地和充电指示灯，充电指示灯的另一端与电源总开关相连接；使用时，可在切断电源总开关的同时，通过继电器将励磁线圈的正极通过一号外接点接地（相当于一号外接点短路到地），此时，励磁线圈两端的电压将会立即降为0，励磁电流随即减小为0，虽然由于发电机转子中剩磁的存在，发电机定子感应的电压不能立即降为0，但也会随之下降，从而有效避免过电压的产生。因此本发明能够避免过电压的产生，适于危险品运输车辆上发电机的使用。
3、由于本发明一种危险品运输车辆用发电机的控制电路中的另一个实施例为：所述降压装置包括继电器、一号外接点与二号外接点，励磁线圈的正极通过发电机外壳上设置的二号外接点与继电器相连接，继电器的另一端与一号外接点相连接，一号外接点的另一端经充电指示灯与电源总开关相连接，励磁线圈的正负极之间反向并联有续流二极管；使用时，在断开电源总开关前，提前三秒断开继电器的触点，当继电器的触点断开后，励磁线圈正极随即断开，励磁电流将会通过续流二极管逐渐衰减到0，由于励磁电流衰减到0，发电机输出电压也逐渐减低，同时续流二极管会抑制励磁线圈的反向电动势，三秒后，再切断电源总开关，此时不仅不会产生过电压，还能有效避免过电流的产生。因此本发明不会产生过电压与过电流，适于危险品运输车辆上发电机的使用。
4、由于本发明一种危险品运输车辆用发电机的控制电路中采用的电源总开关为电磁式电源总开关，其开关触点被密封在封闭的空间内，当切断电源总开关时不会产生电弧火花，也就不会引燃易燃易爆物品，因而比较适合于危险品运输车辆上发电机的使用。因此本发明能够避免电源总开关切断时产生电弧火花，适于危险品运输车辆上发电机的使用。
附图说明
图1是普通车辆用发电机的控制电路的结构示意图。
图2是本发明一种实施例的结构示意图。
图3是本发明另一种实施例的结构示意图。
图中：发电机1，蓄电池2，车辆电器负载3，调节器4，励磁线圈5，三相整流桥6，整流二极管组7，星型定子线圈8，充电指示灯9，电源总开关10，继电器11，续流二极管12，降压装置13，地14，一号外接点D，二号外接点L。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图2–图3，一种危险品运输车辆用发电机的控制电路，包括发电机1及其外部连接的蓄电池2、车辆电器负载3，所述发电机1包括调节器4、励磁线圈5与三相整流桥6，三相整流桥6的输出端与蓄电池2、车辆电器负载3相连接，输入端同时与整流二极管组7的阳极、星型定子线圈8相连接，励磁线圈5的负极与调节器4相连接，调节器4的另一端与地线相连接；
所述励磁线圈5的正极与降压装置13相连接，降压装置13的另一端经充电指示灯9与电源总开关10相连接，降压装置13包括继电器11与发电机1外壳上设置的一号外接点D；所述整流二极管组7的阴极、调节器4均与一号外接点D相连接。
所述降压装置13包括继电器11、一号外接点D与地14；所述励磁线圈5的正极与一号外接点D相连接，一号外接点D的另一端与继电器11相连接，继电器11的另一端双向连接有地14和充电指示灯9，充电指示灯9的另一端与电源总开关10相连接。
所述降压装置13包括继电器11、一号外接点D与二号外接点L；所述励磁线圈5的正极通过发电机1外壳上设置的二号外接点L与继电器11相连接，继电器11的另一端与一号外接点D相连接，一号外接点D的另一端经充电指示灯9与电源总开关10相连接；所述励磁线圈5的正负极之间反向并联有续流二极管12。
所述电源总开关10为电磁式电源总开关。
实施例1：电源总开关10控制的额定电压为24V，降压装置13包括继电器11、一号外接点D与地14：
参见图2，一种危险品运输车辆用发电机的控制电路，包括发电机1及其外部连接的蓄电池2、车辆电器负载3，所述发电机1包括调节器4、励磁线圈5与三相整流桥6，三相整流桥6的输出端与蓄电池2、车辆电器负载3相连接，输入端同时与整流二极管组7的阳极、星型定子线圈8相连接，励磁线圈5的负极与调节器4相连接，调节器4的另一端与地线相连接，励磁线圈5的正极与一号外接点D相连接，一号外接点D的另一端与继电器11相连接，继电器11的另一端双向连接有地14和充电指示灯9，充电指示灯9的另一端与电源总开关10相连接，整流二极管组7的阴极、调节器4均与一号外接点D相连接，且电源总开关10为电磁式电源总开关。
使用中，在切断电源总开关10的同时，通过继电器11将发电机1的励磁线圈5的正极通过一号外接点D接地（相当于一号外接点D短路到地14），励磁线圈5两端的电压立即降为0，励磁电流随即减小为0，由于发电机1的转子中剩磁的存在，发电机1定子感应的电压不能立即降为0，但也会随之下降，这样就可以避免发电机1在抛负载时产生过电压。同时，由于电源总开关10为电磁式电源开关，其开关触点被密封在封闭的空间内，因而其切断时不会产生电弧火花。
但由于励磁线圈5的正极通过一号外接点D接地时，实际上就是将一号外接点D长时间短路到地14，由于短路，星型定子线圈8中肯定存在过电流，该过电流将会损坏励磁线圈5的整流二极管，此外，在一号外接点D通过继电器11的触点短路到地14时，短路电流会在继电器11的触点上产生火花，无论是过电流，还是短路电流造成的火花都会给危险品运输带来不良影响，因此实施例1不是本发明的最佳方案。
实施例2：电源总开关10控制的额定电压为24V，降压装置13包括继电器11、一号外接点D与二号外接点L：
参见图3，一种危险品运输车辆用发电机的控制电路，包括发电机1及其外部连接的蓄电池2、车辆电器负载3，所述发电机1包括调节器4、励磁线圈5与三相整流桥6，三相整流桥6的输出端与蓄电池2、车辆电器负载3相连接，输入端同时与整流二极管组7的阳极、星型定子线圈8相连接，励磁线圈5的负极与调节器4相连接，调节器4的另一端与地线相连接；所述励磁线圈5的正极通过发电机1外壳上设置的二号外接点L与继电器11相连接，继电器11的另一端与一号外接点D相连接，一号外接点D的另一端经充电指示灯9与电源总开关10相连接，励磁线圈5的正负极之间反向并联有续流二极管12，整流二极管组7的阴极、调节器4均与一号外接点D相连接，且电源总开关10为电磁式电源总开关。
使用中，当车辆正常行驶时，继电器11的触点接通，励磁线圈5正常励磁，发电机1正常工作；当车辆遇到紧急情况时，驾驶员需要断开电源总开关10，在断开前，提前三秒断开继电器11的触点，继电器11的触点断开后，励磁电流通过续流二极管L逐渐衰减到0，由于励磁电流衰减到0，发电机1的输出电压也逐渐减低，不仅避免了过电压的产生，还能有效避免实施例1中短路接地造成的过电流的产生，也就能避免过电流损坏整流二极管、在继电器11触点上产生火花等系列问题，同时，续流二极管12能抑制励磁线圈5的反向电动势，从而避免过电压和火花的产生，三秒后，切断电源总开关10，此时既不会产生过电压，也不会产生过电流，同时避免了短路电流造成的火花。由于电源总开关10为电磁式电源开关，其开关触点被密封在封闭的空间内，因而其切断时不会产生电弧火花。
Claims (2)
1.一种危险品运输车辆用发电机的控制电路，包括发电机（1）及其外部连接的蓄电池（2）、车辆电器负载（3），所述发电机（1）包括调节器（4）、励磁线圈（5）与三相整流桥（6），三相整流桥（6）的输出端与蓄电池（2）、车辆电器负载（3）相连接，三相整流桥（6）的输入端同时与整流二极管组（7）的阳极、星型定子线圈（8）相连接，励磁线圈（5）的负极与调节器（4）的励磁端相连接，调节器（4）的负极与地线相连接，其特征在于：
所述励磁线圈（5）的正极与降压装置（13）相连接，降压装置（13）的另一端经充电指示灯（9）与电源总开关（10）相连接，降压装置（13）包括继电器（11）与发电机（1）外壳上设置的一号外接点（D）；所述整流二极管组（7）的阴极、调节器（4）的正极均与一号外接点（D）相连接；
所述降压装置（13）包括继电器（11）、一号外接点（D）与二号外接点（L）；所述励磁线圈（5）的正极通过发电机（1）外壳上设置的二号外接点（L）与继电器（11）相连接，继电器（11）的另一端与一号外接点（D）相连接，一号外接点（D）的另一端经充电指示灯（9）与电源总开关（10）相连接；所述励磁线圈（5）的正负极之间反向并联有续流二极管（12）。
2.根据权利要求1所述的一种危险品运输车辆用发电机的控制电路，其特征在于：所述电源总开关（10）为电磁式电源总开关。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201110130465.5A CN102790574B (zh) | 2011-05-19 | 2011-05-19 | 一种危险品运输车辆用发电机的控制电路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201110130465.5A CN102790574B (zh) | 2011-05-19 | 2011-05-19 | 一种危险品运输车辆用发电机的控制电路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102790574A CN102790574A (zh) | 2012-11-21 |
| CN102790574B true CN102790574B (zh) | 2015-02-04 |
Family
ID=47155888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201110130465.5A Active CN102790574B (zh) | 2011-05-19 | 2011-05-19 | 一种危险品运输车辆用发电机的控制电路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN102790574B (zh) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106411202B (zh) * | 2016-11-09 | 2019-06-28 | 陈元臣 | 具有双电压输出的农业机械发电机 |
| CN109245440A (zh) * | 2018-10-12 | 2019-01-18 | 东风商用车有限公司 | 一种汽车用发电机及其控制方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ZA874089B (en) * | 1986-06-10 | 1987-12-30 | Stefanus Van Der Linde Hendrik | Electric power generator |
| CN86104376A (zh) * | 1986-06-19 | 1987-12-30 | 衡阳半导体厂 | 全自动型调节器 |
| CN200987139Y (zh) * | 2006-11-03 | 2007-12-05 | 林小港 | 脉宽可控型汽车电压调节器 |
-
2011
- 2011-05-19 CN CN201110130465.5A patent/CN102790574B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN102790574A (zh) | 2012-11-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102790574B (zh) | 一种危险品运输车辆用发电机的控制电路 | |
| CN104038124A (zh) | 基于双励磁绕组的励磁控制系统 | |
| CN204190362U (zh) | 小型二极汽柴油三相发电机 | |
| CN104847560B (zh) | 一种电子继电器、具有保护功能的起动机及其控制方法 | |
| CN203331864U (zh) | 一种动力电池充电保护装置 | |
| CN101752830A (zh) | 缺相保护接触器 | |
| CN102779612A (zh) | 电力线路供电主变压器用预充磁装置 | |
| CN205202753U (zh) | 混合动力汽车整车控制系统 | |
| CN204947951U (zh) | 一种发电机线性电阻与非线性电阻混合灭磁电路 | |
| CN104538928B (zh) | 一种发电机组与电网供电自动切换程控系统发电机故障启动延时保护装置 | |
| CN203134729U (zh) | 低功耗塑壳式断路器分励脱扣器电路控制系统 | |
| CN207801680U (zh) | 汽车交流发电机激磁绕组电路保护装置 | |
| CN215890407U (zh) | 列车风泵启动电路 | |
| CN204967685U (zh) | 一种平稳式调整的发电机电压调节器电路 | |
| CN201004550Y (zh) | 发电机灭磁过压保护电路 | |
| CN202586451U (zh) | 单回路供电应急电源柜 | |
| CN216215866U (zh) | 一种电机缺相保护装置 | |
| CN104467550A (zh) | 电机延迟启动装置与方法 | |
| CN220822618U (zh) | 一种柴油发电机组漏电保护系统 | |
| CN219041657U (zh) | 励磁双电源供电电路 | |
| CN106357180A (zh) | 一种改进的发电机用带灭弧栅的灭磁回路 | |
| CN203645583U (zh) | 一种用于应急电源车的自耦变压器降压启动装置 | |
| CN207117517U (zh) | 一种交流发电机励磁装置 | |
| CN102082441B (zh) | 抽油机无功补偿电容器控制电路 | |
| CN218112411U (zh) | 电池包及其高压控制电路、高压配电箱 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: DONGFENG CAR CO. Free format text: FORMER OWNER: DONGFENG AUTOMOBILE CO., LTD. Effective date: 20130717 |
|
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20130717 Address after: 430056 Wuhan economic and Technological Development Zone, Hubei Province, Dongfeng Road, No. 1, No. Applicant after: Dongfeng Motor Corporation Address before: 430056 Dongfeng Road, Wuhan Economic Development Zone, Hanyang District, Hubei, China, No. 10, No. Applicant before: DONGFENG MOTER Co.,Ltd. |
|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 430056 No. 1 Dongfeng Avenue, Wuhan economic and Technological Development Zone, Hubei, Wuhan Patentee after: DONGFENG MOTOR Corp. Address before: 430056 No. 1 Dongfeng Avenue, Wuhan economic and Technological Development Zone, Hubei, Wuhan Patentee before: Dongfeng Motor Corporation |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |