CN207790706U - 一种高铁用减震缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及高铁用设备技术领域，尤其是一种高铁用减震缓冲装置，包括底板，底板下底面的四角设有橡胶座，橡胶座的下端设有固定板，底板上表面一端的两侧设有第一转动耳，第一转动耳的上端通过销轴转动连接有第二转动耳，第二转动耳的上端之间连接有支撑板，底板远离第一转动耳一端的中部贯穿设有电动伸缩杆，电动伸缩杆的输出端位于底板上表面的上方，电动伸缩杆的输出端连接有转动座，转动座上设有转动轮，转动轮对应的支撑板下表面设有滑动槽，支撑板的上表面设有放置板，放置板的上表面嵌入有橡胶垫。本实用新型有利于乘客乘坐高铁时脚部的放置，且放置过程中，能够使乘客的脚步处于舒适状态，有利于使用。

Description

一种高铁用减震缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及高铁用设备技术领域，尤其涉及一种高铁用减震缓冲装置。

背景技术

随着我国经济水平的发展，在我国国民的出行中，高铁渐渐变为远途出行的主要方式，但是乘客在乘坐高铁的过程中，由于乘客长时间处于坐卧状态，且伴随着高铁转弯时的颠簸，容易使乘客的脚步出现不适。为此，我们提出了一种高铁用减震缓冲装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决背景技术中存在的缺点，而提出的一种高铁用减震缓冲装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种高铁用减震缓冲装置，包括底板，所述底板下底面的四角设有橡胶座，所述橡胶座的下端设有固定板，所述底板上表面一端的两侧设有第一转动耳，所述第一转动耳的上端通过销轴转动连接有第二转动耳，所述第二转动耳的上端之间连接有支撑板，所述第二转动耳分别位于支撑板下底面一端的两侧，所述底板远离第一转动耳一端的中部贯穿设有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆通过导线连接有控制器，所述电动伸缩杆的输出端位于底板上表面的上方，所述电动伸缩杆的输出端连接有转动座，所述转动座上设有转动轮，所述转动轮对应的支撑板下表面设有滑动槽，且所述转动轮嵌入滑动槽的下底面，所述支撑板的上表面设有放置板，所述放置板的上表面嵌入有橡胶垫，所述橡胶垫的下底面开设有腔室，所述腔室内均匀设有若干减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别连接橡胶垫和放置板。

优选的，所述橡胶座的内部填充有缓冲弹簧。

优选的，所述底板位于第一转动耳一端的端部设有端面呈半环形的第一挡板，所述支撑板位于第二转动耳一端的端面设有第二挡板，且所述第二挡板的内环面与第一挡板的外环面相贴合。

优选的，所述放置板靠近第二转动耳一端的端面设有橡胶条，所述橡胶条的内侧面与第二挡板的外侧面紧密贴合。

本实用新型提出的一种高铁用减震缓冲装置，有益效果在于：

（1）、本方案中整个装置通过固定板安装在乘客座椅前方的车厢底面，并将控制器安装在乘客座椅的扶手上，乘客坐卧在乘客座椅上时，可将脚部放置在放置板上，还可通过控制器调节电动伸缩杆来控制放置板相对车厢地面的角度，因此使得乘客能够控制放置板并使脚部放置舒适；

（2）、在高铁发生颠簸时，缓冲弹簧与橡胶座能够使装置与车体之间进行缓冲，橡胶垫和减震弹簧能够使乘客脚部与装置之间进行缓冲，因此使得乘客脚部处于舒适的状态，有利于乘客脚部的放置，避免乘客乘坐高铁时脚部产生不适，且装置的操控使用简单，有利于使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高铁用减震缓冲装置的剖视图；

图2为本实用新型提出的一种高铁用减震缓冲装置的主视图；

图3为本实用新型提出的一种高铁用减震缓冲装置的橡胶座的剖视放大示意图。

图中：底板1、橡胶座2、缓冲弹簧3、固定板4、电动伸缩杆5、导线6、控制器7、转动座8、转动轮9、滑动槽10、第一转动耳11、第二转动耳12、支撑板13、放置板14、橡胶垫15、腔室16、减震弹簧17、第一挡板18、第二挡板19、橡胶条20。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种高铁用减震缓冲装置，包括底板1，底板1下底面的四角设有橡胶座2，橡胶座2的内部填充有缓冲弹簧3，橡胶座2的下端设有固定板4，整个装置通过固定板4安装在高铁车厢内乘客座椅前方的车厢底面，减震弹簧3与橡胶座2能够使装置与车体之间进行缓冲。

底板1上表面一端的两侧设有第一转动耳11，第一转动耳11的上端通过销轴转动连接有第二转动耳12，第二转动耳12的上端之间连接有支撑板13，第二转动耳12分别位于支撑板13下底面一端的两侧，底板1远离第一转动耳11一端的中部贯穿设有电动伸缩杆5，电动伸缩杆5通过导线6连接有控制器7，控制器7安装在乘客座椅的扶手上。

电动伸缩杆5的输出端位于底板1上表面的上方，电动伸缩杆5的输出端连接有转动座8，转动座8上设有转动轮9，转动轮9对应的支撑板13下表面设有滑动槽10，且转动轮9嵌入滑动槽10的下底面，支撑板13的上表面设有放置板14，乘客能够通过控制器7控制电动伸缩杆5的伸缩，从而控制支撑板13通过第二转动耳12和第一转动耳11相对底板1进行转动。

放置板14的上表面嵌入有橡胶垫15，橡胶垫15的下底面开设有腔室16，腔室16内均匀设有若干减震弹簧17，减震弹簧17的两端分别连接橡胶垫15和放置板14，底板1位于第一转动耳11一端的端部设有端面呈半环形的第一挡板18，支撑板13位于第二转动耳12一端的端面设有第二挡板19，且第二挡板19的内环面与第一挡板18的外环面相贴合，放置板14靠近第二转动耳12一端的端面设有橡胶条20，橡胶条20的内侧面与第二挡板19的外侧面紧密贴合，乘客的脚部放置在放置板14上，放置板14的角度能够通过支撑板13的转动改变角度，有利于乘客脚部的摆放舒适，第一挡板18、第二挡板19和橡胶条20能够避免乘客脚部的鞋子与装置之间发生滑擦。

综上所述：本方案中整个装置通过固定板4安装在乘客座椅前方的车厢底面，并将控制器7安装在乘客座椅的扶手上，乘客坐卧在乘客座椅上时，可将脚部放置在放置板14表面，还可通过控制器7调节电动伸缩杆5来控制放置板14相对车厢地面的角度，因此使得乘客能够控制放置板14并使脚部放置舒适,在高铁发生颠簸时，缓冲弹簧3与橡胶座2能够使装置与车体之间进行缓冲，橡胶垫15和减震弹簧16能够使乘客脚部与装置之间进行缓冲，因此使得乘客脚部处于舒适的状态，有利于乘客脚部的放置避免乘客乘坐高铁时脚部产生不适，且装置的操控使用简单，有利于使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种高铁用减震缓冲装置，包括底板（1），其特征在于，所述底板（1）下底面的四角设有橡胶座（2），所述橡胶座（2）的下端设有固定板（4），所述底板（1）上表面一端的两侧设有第一转动耳（11），所述第一转动耳（11）的上端通过销轴转动连接有第二转动耳（12），所述第二转动耳（12）的上端之间连接有支撑板（13），所述第二转动耳（12）分别位于支撑板（13）下底面一端的两侧，所述底板（1）远离第一转动耳（11）一端的中部贯穿设有电动伸缩杆（5），所述电动伸缩杆（5）通过导线（6）连接有控制器（7），所述电动伸缩杆（5）的输出端位于底板（1）上表面的上方，所述电动伸缩杆（5）的输出端连接有转动座（8），所述转动座（8）上设有转动轮（9），所述转动轮（9）对应的支撑板（13）下表面设有滑动槽（10），且所述转动轮（9）嵌入滑动槽（10）的下底面，所述支撑板（13）的上表面设有放置板（14），所述放置板（14）的上表面嵌入有橡胶垫（15），所述橡胶垫（15）的下底面开设有腔室（16），所述腔室（16）内均匀设有若干减震弹簧（17），所述减震弹簧（17）的两端分别连接橡胶垫（15）和放置板（14）。

2.根据权利要求1所述的一种高铁用减震缓冲装置，其特征在于，所述橡胶座（2）的内部填充有缓冲弹簧（3）。

3.根据权利要求1所述的一种高铁用减震缓冲装置，其特征在于，所述底板（1）位于第一转动耳（11）一端的端部设有端面呈半环形的第一挡板（18），所述支撑板（13）位于第二转动耳（12）一端的端面设有第二挡板（19），且所述第二挡板（19）的内环面与第一挡板（18）的外环面相贴合。

4.根据权利要求1所述的一种高铁用减震缓冲装置，其特征在于，所述放置板（14）靠近第二转动耳（12）一端的端面设有橡胶条（20），所述橡胶条（20）的内侧面与第二挡板（19）的外侧面紧密贴合。