CN207761814U - 一种柴油机缸体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机缸体，包括缸体本体，缸体本体上设有多个左右间隔设置的缸套安装孔，缸套安装孔中安装有气缸套，每个缸套安装孔的中间段孔壁上设有围绕气缸套设置的环形水腔，环形水腔的内周壁上环形设有将环形水腔分隔为上水腔和下水腔的挡水环，挡水环的内环面与气缸套相应位置的外周面间隙配合，挡水环的左侧部和右侧部设有连通上水腔和下水腔的过水通道；缸体本体上设有连通多个下水腔的进水通道，缸体本体上设有与每个环形水腔对应设置的出水通道，出水通道的上开口延伸至缸体本体的顶面，出水通道的下开口与相对应的环形水腔的上水腔连通。该柴油机缸体能保证气缸套的上端部、下端部均具有较好的降温效果。

Description

一种柴油机缸体

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机缸体。

背景技术

柴油机缸体上设有多个左右间隔设置的用于安装气缸套的缸套安装孔，如4缸柴油机，则缸套安装孔的数量即为4个，其次，每个气缸套的外壁面与所在缸套安装孔之间还设有用于循环冷却水的水腔，该水腔即为缸体水套，相应的，以4缸柴油机为例，通常包括4个缸体水套，其次，缸体上还设有连通4个缸体水套的进水通道，因此，通过向缸体水套中循环注入冷却水，能对气缸套进行有效降温；另外，缸体的顶部设有连通缸体水套的串水孔，缸体水套通过该串水孔与顶部的缸盖水套连通，因此，缸体水套中的冷却水对气缸套冷却完毕后，将流入缸盖水套中对缸盖进行降温冷却；目前，由于多个缸套安装孔为左右间隔设置，因此，串水孔一般设置每个缸套安装孔的后侧或者前侧，因此，缸体水套中的冷却水会从前侧或者后侧的串水孔快速流入顶部的缸盖水套中，因此，导致缸体水套中前侧或者后侧的冷却水流速快、降温效果好，而缸体水套中左侧或者右侧的冷却水流速慢、降温效果差，因此，导致气缸套的左侧部和右侧部温度较高，容易在气缸套的左侧部内壁面上和右侧部内壁面上形成积碳。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，使用方便，能对气缸套进行均匀有效降温的柴油机缸体。

为解决上述技术问题，本实用新型包括缸体本体，其结构特点是：所述缸体本体上设有多个左右间隔设置的缸套安装孔，所述缸套安装孔中安装有气缸套，每个缸套安装孔的中间段孔壁上设有围绕气缸套设置的环形水腔，所述环形水腔的内周壁上环形设有将环形水腔分隔为上水腔和下水腔的挡水环，所述挡水环的内环面与气缸套相应位置的外周面间隙配合，所述挡水环的左侧部和右侧部设有连通上水腔和下水腔的过水通道；所述缸体本体上设有连通多个下水腔的进水通道，所述缸体本体上设有与每个环形水腔对应设置的出水通道，所述出水通道的上开口延伸至缸体本体的顶面，所述出水通道的下开口与相对应的环形水腔的上水腔连通。

采用上述结构后，在本实用新型装配成发动机进行工作时，左右相邻设置的两个气缸套由于距离较近，因此，两个气缸套之间的缸体本体部位温度较高，同时，每个气缸套的左侧部和右侧部温度也比较高，而由于环形水腔中设有挡水环，因此，下水腔中的冷却水向上流动时，只能通过左右两侧的过水通道流入上水腔中，继而对每个气缸套的左侧部和右侧部进行有效降温，因此，保证了对气缸套进行有效降温的目的。

为了能保证上水腔的冷却水分别从上水腔的前侧部和后侧部流出，继而提高对气缸套上端部的冷却效果，与每个环形水腔对应设置的出水通道包括设置在环形水腔前侧的前通道和设置在环形水腔后侧的后通道，所述前通道的下开口设置在相应上水腔的前腔壁上，所述后通道的下开口设置在相应上水腔的后腔壁上。

为了提高对气缸套上端部的冷却效果，所述上水腔的上下高度小于下水腔的上下高度。

为了能均匀的对气缸套的左侧部和右侧部进行降温，每个过水通道的周向长度为挡水环周长的1/4左右。

所述进水通道与相应下水腔连通的进水口设置在相应下水腔的前腔壁或者后腔壁上。

为了能对气缸套的下端部进行有效降温，所述进水口为长方形开口，所述进水口的高度尺寸大于进水口的宽度尺寸。

所述进水口的高度为下水腔高度的2/3左右。

所述进水口靠近下水腔的底部设置。

综上所述，本实用新型结构简单，使用方便，能保证气缸套的上端部、下端部均具有较好的降温效果。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的局部俯视结构示意图；

图2为本实用新型中其中一个缸套安装孔的剖视结构示意图；

图3为本实用新型与气缸套组装后的剖视结构示意图；

图4为沿图3中A-A线的局部剖视图；

图5为沿图3中B-B线的局部剖视图。

具体实施方式

参照附图，该柴油机缸体包括缸体本体1，缸体本体1上设有多个左右间隔设置的缸套安装孔，该缸套安装孔的数量与柴油机的活塞数量相一致，以4缸柴油机为例，通常包括4个缸套安装孔，其次，缸套安装孔中还安装有气缸套2，该气缸套2为现有技术，在此不再上述；为了对气缸套2进行降温冷却，每个缸套安装孔的中间段孔壁上设有围绕气缸套2设置的环形水腔3，其次，环形水腔3的内周壁上环形设有将环形水腔3分隔为上水腔4和下水腔5的挡水环6，该挡水环6的内环面与气缸套2相应位置的外周面间隙配合，因此，保证气缸套2能顺利穿过挡水环6并安装在缸套安装孔中，其次，挡水环6的左侧部和右侧部设有连通上水腔4和下水腔5的过水通道7，因此，下水腔5中的冷却水只能穿过过水通道7进入上水腔4中，继而能对每个气缸套2上端部的左侧部和右侧部进行充分降温；其次，为了提高对气缸套2上端部的冷却效果，上水腔4的上下高度小于下水腔5的上下高度，如图3所示，上水腔4的上下高度大约占环形水腔3总高度的1/3左右；其次，为了能均匀的对气缸套2上端部的左侧部和右侧部进行均匀降温，如图4所示，每个过水通道7的周向长度大致为挡水环6周长的1/4左右。

继续参照附图，为了向下水腔5中流入冷却水，缸体本体1上还设有连通多个下水腔5的进水通道8，该进水通道8与相应下水腔5连通的进水口10设置在相应下水腔5的前腔壁或者后腔壁上；另外，为了能对气缸套2的下端部进行有效降温，该进水口10为长方形开口，如图2所示，该进水口10的高度尺寸大于进水口10的宽度尺寸，另外，该进水口10的高度优选为下水腔5高度的2/3左右，同时，进水口10靠近下水腔5的底部设置。

继续参照附图，缸体本体1上还设有与每个环形水腔3对应设置的出水通道9，出水通道9的上开口延伸至缸体本体1的顶面从而方便与缸盖水套连通，另外，出水通道9的下开口与相对应的环形水腔3的上水腔4连通；其次，每个环形水腔3所对应的出水通道9可以为1条，本实用新型中优选每个环形水腔3所对应的出水通道9为2条，即与每个环形水腔3对应设置的出水通道9包括设置在环形水腔3前侧的前通道和设置在环形水腔3后侧的后通道，前通道的下开口设置在相应上水腔4的前腔壁上，后通道的下开口设置在相应上水腔4的后腔壁上，因此，能保证上水腔4的冷却水分别从上水腔4的前侧部和后侧部流出，继而提高对气缸套2上端部的冷却效果。

综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰，所有这些变化均应落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种柴油机缸体，包括缸体本体（1），其特征在于：所述缸体本体（1）上设有多个左右间隔设置的缸套安装孔，所述缸套安装孔中安装有气缸套（2），每个缸套安装孔的中间段孔壁上设有围绕气缸套（2）设置的环形水腔（3），所述环形水腔（3）的内周壁上环形设有将环形水腔（3）分隔为上水腔（4）和下水腔（5）的挡水环（6），所述挡水环（6）的内环面与气缸套（2）相应位置的外周面间隙配合，所述挡水环（6）的左侧部和右侧部设有连通上水腔（4）和下水腔（5）的过水通道（7）；所述缸体本体（1）上设有连通多个下水腔（5）的进水通道（8），所述缸体本体（1）上设有与每个环形水腔（3）对应设置的出水通道（9），所述出水通道（9）的上开口延伸至缸体本体（1）的顶面，所述出水通道（9）的下开口与相对应的环形水腔（3）的上水腔（4）连通。

2.如权利要求1所述的柴油机缸体，其特征在于:与每个环形水腔（3）对应设置的出水通道（9）包括设置在环形水腔（3）前侧的前通道和设置在环形水腔（3）后侧的后通道，所述前通道的下开口设置在相应上水腔（4）的前腔壁上，所述后通道的下开口设置在相应上水腔（4）的后腔壁上。

3.如权利要求1所述的柴油机缸体，其特征在于:所述上水腔（4）的上下高度小于下水腔（5）的上下高度。

4.如权利要求1所述的柴油机缸体，其特征在于:每个过水通道（7）的周向长度为挡水环（6）周长的1/4左右。

5.如权利要求1所述的柴油机缸体，其特征在于:所述进水通道（8）与相应下水腔（5）连通的进水口（10）设置在相应下水腔（5）的前腔壁或者后腔壁上。

6.如权利要求5所述的柴油机缸体，其特征在于:所述进水口（10）为长方形开口，所述进水口（10）的高度尺寸大于进水口（10）的宽度尺寸。

7.如权利要求6所述的柴油机缸体，其特征在于:所述进水口（10）的高度为下水腔（5）高度的2/3左右。

8.如权利要求5所述的柴油机缸体，其特征在于:所述进水口（10）靠近下水腔（5）的底部设置。