CN207756841U - 多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置 - Google Patents

Abstract

多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置，包括底座，在底座上设置有旋转台，旋转台上固定设置有立柱，在立柱的前后分别设置有一套车架横梁翻转夹紧装置，车架横梁翻转夹紧装置包括翻转机构，在翻转机构的输出轴上连接有夹紧机构，夹紧机构包括翻转架，翻转架包括后板和分别位于后板两侧的侧板，在后板上设置有两个定位轴，在翻转架上下分别设置有一套夹紧机构，每套夹紧机构包括两个夹紧气缸，两个夹紧气缸的缸身铰接在翻转架上，夹紧气缸的缸杆上铰接有夹紧板，在两个侧板上分别设置有定位气缸，定位气缸的缸杆上连接有定位销。本装置定位精度高，铆接后的横梁质量高。

Description

多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置

技术领域

本实用新型涉及车辆生产装备，特别涉及多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置，属于机械技术领域。

背景技术

当今汽车行业飞速发展、全球化趋势进一步加快，全球各大商用车厂为确立其行业地位，已经从单纯的注重产量转化到注重质量，利用良好的产品质量来提高品牌效应。作为整车最关键的承载主体—车架总成，更是成为商用车厂作为质量提高的首要目标。现今国外商用车厂在装配车架横梁时，普遍采用了各种高精度机器人和自动化程度高的夹具等高效、先进的生产方式。而国内大部分商用车厂在车架横梁装配时一般使用固定式、整体式等简易的定位夹具，在铆接时横梁上下均需要作业，一般是完成一面铆接作业后在卸下来重新夹装进行另一面的铆接，铆接全部完成后将完成铆接的车架横梁卸下后再装上下一根横梁继续作业，这种方式效率低，劳动强度大，定位误差大，在装配后容易造成无法恢复的扭曲，从而影响车架总成的质量，导致驾驶室、发动机、桥等主要总成装配困难或无法装配，严重影响整车装配质量，出现吃胎、跑偏的问题。。

发明内容

本实用新型的目的在于克服目前车辆横梁铆接中存在的上述问题，提供一种多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置。

为实现本实用新型的目的，采用了下述的技术方案：多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置，包括底座，在底座上设置有旋转台，旋转台上固定设置有立柱，在立柱的前后两侧分别设置有一套车架横梁翻转夹紧装置，所述的车架横梁翻转夹紧装置包括翻转机构，在翻转机构的输出轴上连接有夹紧机构，所述的夹紧机构包括翻转架，所述的翻转架包括后板和分别位于后板两侧的一个侧板，翻转架通过后板连接在翻转机构的输出轴上，输出轴为水平前后方向，在后板上设置有两个前后方向水平的定位轴，在翻转架上部和下部分别设置有一套夹紧机构，每套夹紧机构包括分别位于两侧的侧板同方位上的两个夹紧气缸，两个夹紧气缸的缸身铰接在翻转架上，两个夹紧气缸的缸杆上均铰接有夹紧板，两个夹紧板的自由端相对设置，在两个侧板上分别设置有定位气缸，定位气缸的缸杆上连接有定位销，定位销的方向为左右方向；进一步的，所述的翻转机构包括翻转电机和减速机，减速机上连接有凸轮分割器，输出轴连接在凸轮分割器的输出上或者为凸轮分割器的输出端。

本实用新型的积极有益技术效果在于：本装置上具有两套车架横梁翻转夹紧装置，在其中一套上进行铆接作业的同时，另一套上可以上下工件，在车架横梁翻转夹紧装置设置有翻转机构，可在车架横梁一面铆接作业完成后，翻转后进行另一面的铆接作业，车架横梁一次夹装完成两面的铆接作业，克服了卸件后再夹装造成的误差，夹紧装置中采用定位轴、定位销、夹紧板对工件进行定位夹紧，定位精度高，铆接后的横梁质量高，在后续工序作业使用中匹配质量高。

附图说明

图1是本实用新型的轴测示意图。

图2是与图1不同方向的立体示意图。

具体实施方式

为了更充分的解释本实用新型的实施，提供本实用新型的实施实例。这些实施实例仅仅是对本实用新型的阐述，不限制本实用新型的范围。

结合附图对本实用新型进一步详细的解释，附图中各标记为：1：底座；2：旋转台；3：旋转台驱动电机；4：翻转电机；5：凸轮分割器；6：翻转架；7：后板；8：侧板一；9：夹紧气缸一；10：夹紧板一；11：定位气缸；12：定位轴；13：立柱；14：侧板二；15：夹紧气缸二；16：夹紧板二；

如附图所示，多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置，包括底座1，底座1固定在地面上，在底座上设置有旋转台2，旋转台连接旋转驱动装置，3所示为旋转台驱动电机，旋转台在水平面上旋转，旋转台上固定设置有立柱13，在立柱的前后两侧分别设置有一套车架横梁翻转夹紧装置，所述的车架横梁翻转夹紧装置包括翻转机构，所述的翻转机构包括翻转电机4和减速机，减速机上连接有凸轮分割器5，输出轴连接在凸轮分割器的输出上或者为凸轮分割器的输出端，在翻转机构的输出轴上连接有夹紧机构，所述的夹紧机构包括翻转架6，所述的翻转架包括后板和分别位于后板两侧的一个侧板，图中7所示为后板，8、14所示分别为侧板一、侧板二，本实施例中侧板与后板之间垂直，翻转架通过后板连接在翻转机构的输出轴上，输出轴为水平前后方向，在后板上设置有两个前后方向水平的定位轴，图中12所示为定位轴，在翻转架上部各下部分别设置有一套夹紧机构，每套夹紧机构包括分别位于两侧的侧板同方位上的两个夹紧气缸，两个夹紧气缸的缸身铰接在翻转架上，两个夹紧气缸的缸杆上均铰接有夹紧板，两个夹紧板的自由端相对设置，图中9所示的夹紧气缸一位于侧板一上部，10所示的夹紧板一铰接在夹紧气缸一端部，15所示的夹紧气缸二位于侧板二上部，16所示的夹紧板二铰接在夹紧气缸二端部，在两个侧板侧面分别设置有定位气缸，定位气缸的缸杆上连接有定位销，定位销的方向为左右方向，定位销可以采用T形销，T形销可实现左右方向精确定位，11所示为侧板一侧面连接的定位气缸，定位销在图中没有示出。

在车架横梁中，很多种类的在在左右面上下各有一个水平开口的U形连接件，在左右面上有定位孔，本装置工作时，采用人工将车架横梁置于车架横梁翻转夹紧装置上，定位轴完成前后方向的定位，定位销完成上下和左右方向的定位，夹紧气缸动作将工件夹紧，即可进行铆接，铆接可选择采用机器人，机器人通过外购得到，不属于本装置的范围，上部铆接完成后，翻转电机动作，使工件上下方向旋转180度，进行另一面的铆接，另一面铆接完成后，旋转台旋转使车架横梁翻转夹紧装置水平方向旋转180度进行上下工件作业。

在详细说明本实用新型的实施方式之后，熟悉该项技术的人士可清楚地了解，在不脱离上述申请专利范围与精神下可进行各种变化与修改，凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围，且本实用新型亦不受限于说明书中所举实例的实施方式。

Claims (2)

1.多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置，包括底座，其特征在于：在底座上设置有旋转台，旋转台上固定设置有立柱，在立柱的前后两侧分别设置有一套车架横梁翻转夹紧装置，所述的车架横梁翻转夹紧装置包括翻转机构，在翻转机构的输出轴上连接有夹紧机构，所述的夹紧机构包括翻转架，所述的翻转架包括后板和分别位于后板两侧的一个侧板，翻转架通过后板连接在翻转机构的输出轴上，输出轴为水平前后方向，在后板上设置有两个前后方向水平的定位轴，在翻转架上部和下部分别设置有一套夹紧机构，每套夹紧机构包括分别位于两侧的侧板同方位上的两个夹紧气缸，两个夹紧气缸的缸身铰接在翻转架上，两个夹紧气缸的缸杆上均铰接有夹紧板，两个夹紧板的自由端相对设置，在两个侧板上分别设置有定位气缸，定位气缸的缸杆上连接有定位销，定位销的方向为左右方向。

2.根据权利要求1所述的多工位可翻转车架横梁铆接夹装装置，其特征在于：所述的翻转机构包括翻转电机和减速机，减速机上连接有凸轮分割器，输出轴连接在凸轮分割器的输出上或者为凸轮分割器的输出端。