CN207750219U - 一种公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件加工技术领域，涉及一种公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台，其特征在于：由底盘、驱动装置、传动装置、工装架、循环油路组成，驱动装置、传动装置、工装架均设置于底盘上，驱动装置、传动装置传动连接，循环油路设置于底盘一侧，所述工装架，由支架板、油泵固定盘、盖板、轴承、轴承压板组成，支架板固装于底盘上，油泵固定盘固装于支架板上，轴承设置于油泵固定盘内，轴承压板固装于油泵固定盘上轴承外侧，盖板固装于油泵固定盘上与油泵固定盘相对一侧。本实用新型结构设计科学合理，具有结构简单紧凑、制作容易、操作简便、稳固性强、效果有保障等优点，具有较高创新性。

Description

一种公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台

技术领域

本实用新型属于汽车配件加工技术领域，特别涉及一种公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台。

背景技术

随着城市规模的扩大和人员流动日益频繁，城市早高峰、晚高峰公交客车超员不可避免，工况恶劣成为公交客车必须面对的现实。在此情况下，对于公交客车变速箱提出的要求也就越来越高。变速箱装配合格的转子泵，给变速箱提供充足的油路润滑也显得尤为重要。通过现场模拟，对转子润滑油泵进行耐久试验，一定时间后测量温度是否异常，检测有无异常噪音，进而判断油泵是否运转正常，判断油泵质量成为必须的、常用的技术手段，油泵试验台，也成为重要的模拟检测设备。原有的油泵试验设备，结构较为复杂，不能完全适用于双行星排变速箱油泵的耐久性试验，为此，我公司研究制作了一种公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现在技术中的不足，提供一种可模拟双行星排变速箱油泵工作环境、结构简单紧凑、制作容易、操作简便的公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台。

本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：

一种公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台，其特征在于：由底盘、驱动装置、传动装置、工装架、循环油路组成，驱动装置、传动装置、工装架均设置于底盘上，驱动装置、传动装置传动连接，循环油路设置于底盘一侧，所述工装架，由支架板、油泵固定盘、盖板、轴承、轴承压板组成，支架板固装于底盘上，油泵固定盘固装于支架板上，轴承设置于油泵固定盘内，轴承压板固装于油泵固定盘上轴承外侧，盖板固装于油泵固定盘上与油泵固定盘相对一侧。

而且，所述支架板，其上制有加强筋。

而且，所述循环油路，由储油盒、进油管、三通管、出油管组成，储油盒设置于底盘一侧，进油管一端与油泵连通，另一端与三通管连通，三通管一端与进油管连通，一端与储油盒连通，一端暴露于空气中，出油管一端与油泵出油口连通，另一端与储油盒连通。

而且，所述驱动装置由电机、电机座组成，电机座固装于底盘上，电机固装于电机座上，

而且，所述电机，其转速不低于每分钟一千三百九十转。

而且，所述传动装置由电机皮带轮、油泵皮带轮、皮带、驱动轴组成，电机皮带轮设置于电机上，驱动轴一端设置于油泵固定盘内，另一端固装油泵皮带轮，皮带连接于电机皮带轮、油泵皮带轮之间。

而且，所述电机皮带轮、油泵皮带轮，其传动比为一比一点八七。

而且，所述油泵皮带轮，其转速大于每分钟二千六百转。

而且，所述驱动轴、轴承压板，其之间设置有“O”型密封圈。

本实用新型的优点和有益效果为：

1.本公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台结构简单紧凑，制作容易，操作简便。

2.本公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台可模拟双行星排变速箱油泵各种极限环境，可用于双行星排变速箱油泵耐久性检测，效果有保证。

3.本实用新型公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台其支架板上制有加强筋，稳固性强。

4.本实用新型公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台结构设计科学合理，具有结构简单紧凑、制作容易、操作简便、稳固性强、效果有保障等优点，是一种具有较高创新性的公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台。

附图说明

图1为公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台结构示意图(局部俯视图)；

图2为图1的仰视图。

附图标注说明：

1-盖板、2-油泵固定盘、3-油泵、4-轴承压板、5-“O”密封型圈、6-驱动轴、7-底盘、8-电机座、9-电机、10-油泵皮带轮、11-电机皮带轮12-支架板，13-加强筋，14-轴承。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

一种公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台，由底盘7、驱动装置、传动装置、工装架、循环油路组成。驱动装置、传动装置、工装架均设置于底盘上，驱动装置、传动装置传动连接，循环油路设置于底盘一侧。

工装架，由支架板12、油泵固定盘2、盖板1、轴承14、轴承压板4组成，支架板固装于底盘上，油泵固定盘固装于支架板上，轴承设置于油泵固定盘内，轴承压板固装于油泵固定盘上轴承外侧，盖板固装于油泵固定盘上与油泵固定盘相对一侧。支架板，其上制有加强筋13；加强筋可使工装架更稳固。

循环油路，由储油盒、进油管、三通管、出油管组成，储油盒设置于底盘一侧，进油管一端与油泵连通，另一端与三通管连通，三通管一端与进油管连通，一端与储油盒连通，一端暴露于空气中，出油管一端与油泵出油口连通，另一端与储油盒连通。

驱动装置由电机9、电机座8组成，电机座固装于底盘上，电机固装于电机座上。电机，其转速不低于每分钟一千三百九十转。

传动装置由电机皮带轮11、油泵皮带轮10、皮带、驱动轴6组成，电机皮带轮设置于电机上，驱动轴一端设置于油泵固定盘内，另一端固装油泵皮带轮，皮带连接于电机皮带轮、油泵皮带轮之间。电机皮带轮、油泵皮带轮，其传动比为一比一点八七。油泵皮带轮，其转速大于每分钟二千六百转。驱动轴与轴承压板之间设置有“O”密封型圈5。

本实用新型的工作原理为：

按技术要求精确制作和装配试验台各部件。对所测件油泵3进行耐久性模拟时，将所测件油泵安装到油泵固定盘上，使油泵与驱动轴传动连接；将循环油路的储油盒、进油管、三通管、出油管依次连通。启动电机，电机经传动装置带动油泵转动；普通检测，关闭三通管空气进口，此时，油盒内的润滑油即经三通管、进油管、进油口进入油泵，经出油口、出油管流回油盒，形成循环，实现对油泵的模拟试验，从而检测一定时间后油泵工作情况的相关情况，诸如温度、噪声等；特殊检测时，油泵在吸入润滑油的同时，使三通管吸入空气，以检测油泵在意外吸入空气情况下工况。

尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。

Claims (9)

1.一种公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台，其特征在于：由底盘、驱动装置、传动装置、工装架、循环油路组成，驱动装置、传动装置、工装架均设置于底盘上，驱动装置、传动装置传动连接，循环油路设置于底盘一侧，所述工装架，由支架板、油泵固定盘、盖板、轴承、轴承压板组成，支架板固装于底盘上，油泵固定盘固装于支架板上，轴承设置于油泵固定盘内，轴承压板固装于油泵固定盘上轴承外侧，盖板固装于油泵固定盘上与油泵固定盘相对一侧。

2.根据权利要求1所述的公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台，其特征在于：所述支架板，其上制有加强筋。

3.根据权利要求1所述的公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台，其特征在于：所述循环油路，由储油盒、进油管、三通管、出油管组成，储油盒设置于底盘一侧，进油管一端与油泵连通，另一端与三通管连通，三通管一端与进油管连通，一端与储油盒连通，一端暴露于空气中，出油管一端与油泵出油口连通，另一端与储油盒连通。

4.根据权利要求1所述的公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台，其特征在于：所述驱动装置由电机、电机座组成，电机座固装于底盘上，电机固装于电机座上。

5.根据权利要求4所述的公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台，其特征在于：所述电机，其转速不低于每分钟一千三百九十转。

6.根据权利要求1所述的公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台，其特征在于：所述传动装置由电机皮带轮、油泵皮带轮、皮带、驱动轴组成，电机皮带轮设置于电机上，驱动轴一端设置于油泵固定盘内，另一端固装油泵皮带轮，皮带连接于电机皮带轮、油泵皮带轮之间。

7.根据权利要求6所述的公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台，其特征在于：所述电机皮带轮、油泵皮带轮，其传动比为一比一点八七。

8.根据权利要求6所述的公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台，其特征在于：所述油泵皮带轮，其转速大于每分钟二千六百转。

9.根据权利要求6所述的公交客车双行星排变速箱油泵耐久性试验台，其特征在于：所述驱动轴、轴承压板，其之间设置有“O”型密封圈。