CN207718858U - 一种机车车辆用薄壁绝缘电线电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车车辆用薄壁绝缘电线电缆，包括导体，所述导体外包覆薄壁绝缘层，所述薄壁绝缘层外包覆绝缘保护层，所述导体为第2种绞合镀锡铜导体，所述薄壁绝缘层为聚醚醚酮，所述绝缘保护层为编织玻璃纤维丝。该电缆具有耐高低温、防腐蚀、节能降耗、半径小、重量轻的特性。

Description

一种机车车辆用薄壁绝缘电线电缆

技术领域

本实用新型涉及一种电线电缆，具体说是一种机车车辆用薄壁绝缘电线电缆。

背景技术

随着经济的发展、科学技术的进步和生活节奏的提高，人们希望出行的旅途时间尽量缩短。铁路机车作为交通行业的主力军，其发展必将日新月异，尤其是高速车辆运输系统的建设，已成为世界各国铁路系统建设的一个主要发展方向。机车车辆用电缆应用于额定电压0.6/1kV及以下各种类型地铁车辆、机车车辆内部配电及动力供电系统，其实际应用环境恶劣，要求电缆具有耐酸碱、耐高低温、防腐蚀、抗振动、耐磨损、高柔软、小空间等特点。目前，传统的机车车辆用电缆，在机车运行过程中，可能会出现电缆龟裂、提前老化、难耐高温、电力损耗过大等不良现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种机车车辆用薄壁绝缘电线电缆，使其具有节能降耗、减小电缆外径、防火耐温性能优异等特点。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种机车车辆用薄壁绝缘电线电缆，包括导体，所述导体外包覆薄壁绝缘层，所述薄壁绝缘层外包覆绝缘保护层，所述导体为第2种绞合镀锡铜导体。

进一步的，所述导体采用紧压绞合，紧压系数控制范围为0.89-0.92。

进一步的，所述薄壁绝缘层为聚醚醚酮，绝缘厚度控制范围为0.1mm～0.25mm。

进一步的，所述绝缘保护层为编织玻璃纤维丝，编织密度不小于90°。

进一步的，所述绝缘保护层外涂覆防腐漆。

本实用新型有益效果是：1、导体采用紧压绞合，确保圆整度同时，减小导体间缝隙和导体外径。

2、绝缘包覆采用薄壁绝缘挤出工艺，节能降耗，同时减小电缆外径。

3、绝缘保护层采用玻璃纤维丝，防火耐温性能优异。

4、绝缘保护层外涂覆防腐漆，有效防止电缆腐蚀龟裂。

附图说明

下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为是本实用新型的具体实施方式的结构示意图。

图中：1、导体；2、薄壁绝缘层；3、绝缘保护层。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1所示，一种机车车辆用薄壁绝缘电线电缆，包括导体1，导体1为第2种绞合镀锡铜导体，采用紧压绞合，紧压系数控制范围为0.89-0.92，所述导体1外包覆薄壁绝缘层2，薄壁绝缘层2为聚醚醚酮，绝缘厚度控制范围为0.1mm～0.25mm所述薄壁绝缘层2外包覆绝缘保护层3，绝缘保护层3为编织玻璃纤维丝，编织密度不小于90°，所述绝缘保护层外3涂覆防腐漆。

具体实施中，相应的结构设置和材料性能配置为：

导体1第2种绞合镀锡铜导体,紧压绞合，紧压系数控制范围：0.89-0.92，确保圆整度同时，减小导体间缝隙和导体外径。

绝缘层2采用半挤管式挤出模具，绝缘料采用聚醚醚酮(PEEK)，薄壁绝缘挤出工艺，绝缘厚度控制范围0.1mm～0.25mm，为确保挤出层质量采用免调偏心绝缘挤出设备；放线设备采用磁粉张力控制器确保收放线平稳。

所述绝缘保护层3为编织玻璃纤维丝，编织密度不小于90°，编织层均匀平整。所述绝缘保护层3外涂覆防腐漆。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (2)

1.一种机车车辆用薄壁绝缘电线电缆，包括导体(1)，其特征在于：所述导体(1)采用紧压绞合，紧压系数控制范围为0.89-0.92，所述导体(1)外包覆薄壁绝缘层(2)，所述薄壁绝缘层(2)为聚醚醚酮，绝缘厚度控制范围为0.1mm～0.25mm，所述薄壁绝缘层(2)外包覆绝缘保护层(3)，所述绝缘保护层(3)为编织玻璃纤维丝，编织密度不小于90°，所述导体(1)为第2种绞合镀锡铜导体。

2.根据权利要求1所述的一种机车车辆用薄壁绝缘电线电缆,其特征在于：所述绝缘保护层(3)外涂覆防腐漆。