CN207714176U - 一种减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种减速带，包括减速单元、传动单元和多个压电换能单元，其中，减速单元用于对车辆进行减速；传动单元用于将车辆对减速单元产生的撞击能传递到压电换能单元；压电换能单元用于将接收到的撞击能转换电能；所述多个压电换能单元在传动单元的下方呈阶梯形布置。通过上述技术方案，利用压电换能单元将车辆对减速单元产生的撞击能转化为电能，实现能量的充分利用；将压电换能单元呈阶梯形布置，使得减速带本体的下方的有限空间内能够尽可能多的布置压电换能单元，保证撞击能能够充分转化为电能。

Description

一种减速带

技术领域

本实用新型属于道路交通安全领域，涉及一种减速带。

背景技术

近年来，社会经济高速发展，我国对能源的需求与日俱增，传统能源逐渐枯竭，人们对新的、可持续的清洁能源投入越来越多的关注。道路作为重要基础设施，在承担交通功能的同时还具有可开发再生能源的潜能。我国作为名副其实的汽车大国，汽车保有量不断攀升，车辆在路上行驶时会碰到许多减速带，对减速带产生巨大冲击力和压力。现有的减速带无法将这部分潜在能源存储并加以利用，从而造成能源的浪费。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种减速带，利用压电换能单元将车辆对减速单元产生的撞击能转化为电能，实现能量的充分利用；将压电换能单元呈阶梯形布置，使得减速带本体的下方的有限空间内能够尽可能多的布置压电换能单元，保证撞击能能够充分转化为电能。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种减速带，包括减速单元、传动单元和多个压电换能单元，其中，减速单元用于对车辆进行减速；传动单元用于将车辆对减速单元产生的撞击能传递到压电换能单元；压电换能单元用于将接收到的撞击能转换电能；所述多个压电换能单元在传动单元的下方呈阶梯形布置。

可选地，所述减速单元包括减速带本体，设置在该减速带本体下方的多个滑动轴，以及设置在该减速带本体两端的导向弹簧。

可选地，所述传动单元包括设置在所述减速单元下方的传动块，该传动块的底面两侧形成有阶梯状结构；所述多个压电换能单元分别设置在传动块的底面两侧形成的阶梯状结构的多个阶梯的正下方。

可选地，所述传动块的底面两侧形成的阶梯状结构的多个阶梯对称分布。

可选地，所述减速带还包括底座，该底座的顶面形成有阶梯状结构；所述多个压电换能单元设置在传动块和底座之间。

可选地，所述压电换能单元包括压电换能器、换能电路和储能件。

可选地，所述压电换能单元还包括设置在压电换能器侧面的缓冲弹簧。

可选地，所述压电换能单元还包括防过载柱，该防过载柱设置在所述缓冲弹簧的内部。

本实用新型与现有技术比具有以下优点：利用压电换能单元将车辆对减速单元产生的撞击能转化为电能，实现能量的充分利用；将压电换能单元呈阶梯形布置，使得减速带本体的下方的有限空间内能够尽可能多的布置压电换能单元，保证撞击能能够充分转化为电能。

下面结合附图和实施例对本实用新型的方案作进一步详细地解释和说明。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

附图标记说明：1减速单元；11减速带本体；12滑动轴；13导向弹簧；2传动单元；21传动块；3压电换能单元；31压电换能器；32缓冲弹簧；4底座，5防过载柱。

具体实施方式

本实用新型的减速带，参见图1，包括减速单元1、传动单元2和多个压电换能单元3，其中减速单元1用于对车辆进行减速；传动单元2用于将车辆对减速单元1产生的撞击能传递到压电换能单元3；压电换能单元3用于将接收到的撞击能转换为电能；多个压电换能单元3在传动单元2的下方呈阶梯形布置。通过上述技术方案，利用压电换能单元3将车辆对减速单元1产生的撞击能转化为电能，实现能量的充分利用；将压电换能单元3呈阶梯形布置，使得本实施例中的减速带本体11的下方的有限空间内能够尽可能多的布置压电换能单元3，保证撞击能能够充分转化为电能。

具体地，在又一实施例中，减速单元1包括减速带本体11，设置在该减速带本体11下方的多个滑动轴12，以及设置在该减速带本体11两端的导向弹簧13。在本实施例中，当车辆与减速带本体11发生碰撞时，通过设置两个导向弹簧13和滑动轴12，使得车辆与减速带本体11发生碰撞时，减速带本体11能够滑动，并使得一个导向弹簧13被拉伸，另一个导向弹簧13被压缩，在导向弹簧13的作用下，当车辆驶过减速带本体11时，在两个导向弹簧13的作用下，减速带本体11能够回位。可选地，减速带本体11采用橡胶材料，其表面刻有抗滑槽，增加减速带本体11与车辆的车轮的摩擦性能。可选地，减速带本体11为弧形结构，能够增强其对车辆的减速效果。

具体地，在又一实施例中，传动单元2包括设置在减速单元1下方的传动块21，该传动块21的底面两侧形成有阶梯状结构；多个压电换能单元3分别设置在传动块21的底面两侧形成的阶梯状结构的多个阶梯的正下方。在本实施例中，通过将传动块21的底面设置成阶梯状结构，使得多个压电换能单元3呈阶梯状分布。传动块21传递的撞击能通过阶梯结构逐一传递到压电换能单元3中，转换为电能，上述设计使得将撞击能转换为电能的效率得到有效提高。可选地，本实施例中的传动块21采用程塑料尼龙，其具有刚性大、蠕变小、机械强度高、耐热性好和电绝缘性好等优良性能。

进一步地，在又一实施例中，传动块21的底面两侧形成的阶梯状结构的多个阶梯对称分布。在本实施例中，对称设置的阶梯进一步保证传动块21传递的撞击能能够均匀且完全地被转换为电能。

进一步地，在又一实施例中，减速带还包括底座4，该底座4的顶面形成有阶梯状结构；所述多个压电换能单元3设置在传动块21和底座4之间。本实施例中，底座4的设计便于对压电换能单元3进行布置，为压电换能装置3提供一个支撑平台，并且将底座4的顶面也设计成阶梯状结构，使得压电换能装置3处于底座4的阶梯和传动块21的阶梯之间，避免压电换能单元3产生位移，影响能量转换效果。另外，在本实施例中，采用导向弹簧13和转轴12的结构设计，能够有效减小车辆与减速带本体11刚接触时，传递到传动单元2的撞击力，进而减小传动单元2对底座4的竖直侧面的撞击力，从而延长减速带的使用寿命。

具体地，在又一实施例中，所述压电换能单元3包括压电换能器31、换能电路和储能件。换能电路的输入端连接压电换能器31的输出端，换能电路的输出端连接储能件的输入端，储能件的输出端连接负载。压电换能器31产生的电能通过换能电路输送至储能件存储，用于为负载提供电能。

进一步地，在又一实施例中，压电换能单元3还包括设置在压电换能器31侧面的缓冲弹簧32。设置缓冲弹簧32用于对压电换能单元3起到保护作用，防止当行车荷载过大或行车速度过快时，传动块21对压电换能单元3产生破坏。

进一步地，在又一实施例中，所述压电换能单元3还包括防过载柱5，该防过载柱5设置在所述缓冲弹簧32的内部。防过载柱5的高度小于缓冲弹簧32的高度，当行车荷载过大或行车速度过快时，缓冲弹簧32不足以保护压电换能单元3，此时防过载柱5可进一步保护压电换能单元3。防过载柱5顶部有橡胶垫片，防止防过载柱5与传动块21碰撞导致传动块21发生损坏。

Claims (8)

1.一种减速带，其特征在于，包括减速单元(1)、传动单元(2)和多个压电换能单元(3)，其中，减速单元(1)用于对车辆进行减速；传动单元(2)用于将车辆对减速单元(1)产生的撞击能传递到压电换能单元(3)；压电换能单元(3)用于将接收到的撞击能转换电能；所述多个压电换能单元(3)在传动单元(2)的下方呈阶梯形布置。

2.如权利要求1所述的减速带，其特征在于，所述减速单元(1)包括减速带本体(11)，设置在该减速带本体(11)下方的多个滑动轴(12)，以及设置在该减速带本体(11)两端的导向弹簧(13)。

3.如权利要求1或2所述的减速带，其特征在于，所述传动单元(2)包括设置在所述减速单元(1)下方的传动块(21)，该传动块(21)的底面两侧形成有阶梯状结构；所述多个压电换能单元(3)分别设置在传动块(21)的底面两侧形成的阶梯状结构的多个阶梯的正下方。

4.如权利要求3所述的减速带，其特征在于，所述传动块(21)的底面两侧形成的阶梯状结构的多个阶梯对称分布。

5.如权利要求3所述的减速带，其特征在于，所述减速带还包括底座(4)，该底座(4)的顶面形成有阶梯状结构；所述多个压电换能单元(3)设置在所述传动块(21)和底座(4)之间。

6.如权利要求5所述的减速带，其特征在于，所述压电换能单元(3)包括压电换能器(31)、换能电路和储能件。

7.如权利要求6所述的减速带，其特征在于，所述压电换能单元(3)还包括设置在压电换能器(31)侧面的缓冲弹簧(32)。

8.如权利要求7所述的减速带，其特征在于，所述压电换能单元(3)还包括防过载柱(5)，该防过载柱(5)设置在所述缓冲弹簧(32)的内部。