CN207705951U - 汽车驱动电机冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车驱动电机冷却系统，包括机座、前端盖、后端盖、电机轴、油封、前端轴承、后端轴承、非出线端绕组及出线端绕组，前端盖设有前端盖油道，前端盖油道一端设有进油口，前端盖油道另一端与电机轴连接、且置于油封与所述前端轴承之间，前端盖油道还设有与机座内连通的第一出油口，机座设有与前端盖油道连通的机座油道，机座油道两端分别设有与机座内连通的第二出油口及第三出油口，后端盖设有后端盖油道，后端盖油道一端与机座油道连通，后端盖油道另一端与后端轴承连接，后端盖油道设有与机座内连通的第四出油口。本实用新型对电机内各部件提供充分的冷却，有效控制电机的温升，大大提高了电机的功率密度。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种汽车驱动电机冷却系统。
背景技术
目前新能源汽车驱动电机大多采用机座水冷永磁同步电机，由于冷却水不能直接冷却铁芯和端部绕组，冷却效果不是很好，影响电机温升。随着新能源汽车发展迅猛，新能源汽车对电机的体积和重量要求越来越小，功率密度要求越来越高，电机功率密度很大程度上受限于电机温度，水冷电机的功率密度已慢慢不能满足新能源汽车发展的要求。另一方面新能源汽车对电机的转速要求越来越高，带润滑脂自润滑的轴承也日渐不能满足要求，轴承和油封也必须采用油润滑，提高最高转速。
实用新型内容
为了解决现有技术中驱动电机冷却效果不好的问题，本实用新型提供了一种汽车驱动电机冷却系统。
本实用新型提供了一种汽车驱动电机冷却系统，包括机座、前端盖、后端盖、电机轴、油封、前端轴承、后端轴承、非出线端绕组及出线端绕组，所述前端盖、油封、前端轴承、非出线绕组、出线绕组、后端轴承及后端盖依次间隔设于所述电机轴且位于所述机座内，所述前端盖设有前端盖油道，所述前端盖油道一端设有进油口，所述前端盖油道另一端与所述电机轴连接、且置于所述油封与所述前端轴承之间，所述前端盖油道还设有与所述机座内连通的第一出油口，所述机座设有与所述前端盖油道连通的机座油道，所述机座油道两端分别设有与所述机座内连通的第二出油口及第三出油口，所述后端盖设有后端盖油道，所述后端盖油道一端与所述机座油道连通，所述后端盖油道另一端与所述后端轴承连接，所述后端盖油道设有与所述机座内连通的第四出油口。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一出油口与所述非出线端绕组上方对应，所述第二出油口与所述非出线端绕组侧面对应。
作为本实用新型的进一步改进，所述第三出油口与所述出线端绕组侧面对应，所述第四出油口与所述出线端绕组上方对应。
作为本实用新型的进一步改进，所述机座底部还设有回油口。
作为本实用新型的进一步改进，所述油封为TC型油封。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车驱动电机冷却系统主要通过冷却油冷却非出线端绕组、出线端绕组、前后端轴承和油封，并为前后端轴承和油封提供润滑介质。
附图说明
图1是本实用新型汽车驱动电机冷却系统的结构示意图。
附图标记：1-电机轴；2-油封；3-前端轴承；4-前端盖；5-第一出油口；6-进油口；7-非出线端绕组；8-第二出油口；9-机座；10-出线端绕组；11-第三出油口；12-后端盖；13-第四出油口；14-后端轴承。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型公开了一种汽车驱动电机冷却系统，包括机座9、前端盖4、后端盖12、电机轴1、油封2、前端轴承3、后端轴承14、非出线端绕组7及出线端绕组，所述前端盖4、后端盖12分别盖于所述机座9两端形成一容纳腔，电机轴1穿过所述前端盖4、机座9及后端盖12，所述电机轴1与所述前端盖4之间设有前端轴承3及油封2，所述电机轴1与所述后端盖12之间设有后端轴承14，所述非出线绕组、出线绕组依次设于所述电机轴1上且位于所述机座9内，所述前端盖4设有前端盖油道，所述前端盖油道一端设有用于进油的进油口6，所述前端盖油道另一端与所述电机轴1连接、且置于所述油封2与所述前端轴承3之间，这样可以对油封2和前端轴承3进行冷却，所述前端盖油道还设有与所述机座9内连通的第一出油口5，所述第一出油口5与所述非出线端绕组7正上方对应，用于对其非出线端绕组7上端进行冷却，所述机座9设有与所述前端盖油道连通的机座油道，所述机座油道两端分别设有与所述机座9内连通的第二出油口8及第三出油口11，所述后端盖设有后端盖油道，所述后端盖油道一端与所述机座油道连通，所述后端盖油道另一端与所述后端轴承14连接，所述后端盖油道设有与所述机座9内连通的第四出油口13，所述第二出油口8与所述非出线端绕组7侧面对应，用于对非出线端绕组7侧面进行冷却，所述第三出油口11与所述出线端绕组10侧面对应，用于对出线端绕组10侧面进行冷却，所述第四出油口13与所述出线端绕组10上方对应，用于对出现端绕组正上端进行冷却。
冷却油经过进油口6流进前端盖4，前端盖4上设计有前端盖油道，冷却油经过第一出油口5，喷射到非出线端绕组7，冷却该部位绕组正上方，另一股冷却油经过前端盖油道润滑冷却前端轴承3和油封2，使前端轴承3和油封2有很好的润滑效果，提高轴承和油封2的使用寿命和可靠性。
部分冷却油流进机座9上的机座油道，经过第二出油口8喷射到非出线端绕组7的侧面，冷却非出线端绕组7侧面，经过第三出油口11喷射到出线端绕组10的侧面，冷却出线端绕组10的侧面，冷却油再经过机座油道流入后端盖12上的后端盖油道，经过第四出油口13喷射到出线端绕组10的正上方，冷却该部位。部分冷却油经过后端盖油道喷射到后端轴承14，润滑冷却后端轴承14。
所述机座9底部还设有回油口，从各个出油口出来的冷却油经过被冷却部件后通过回油口回油。
所述油封2为TC型油封。
本实用新型的汽车驱动电机冷却系统主要通过冷却油冷却非出线端绕组7、出线端绕组10、前后端轴承14和油封2，并为前后端轴承和油封2提供润滑介质。
本实用新型对电机内各部件提供充分的冷却，有效控制电机的温升，大大提高了电机的功率密度，减小驱动电机体积和重量，从而降低整车重量，提高整车的续航里程。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车驱动电机冷却系统，其特征在于：包括机座、前端盖、后端盖、电机轴、油封、前端轴承、后端轴承、非出线端绕组及出线端绕组，所述前端盖、油封、前端轴承、非出线绕组、出线绕组、后端轴承及后端盖依次间隔设于所述电机轴且位于所述机座内，所述前端盖设有前端盖油道，所述前端盖油道一端设有进油口，所述前端盖油道另一端与所述电机轴连接、且置于所述油封与所述前端轴承之间，所述前端盖油道还设有与所述机座内连通的第一出油口，所述机座设有与所述前端盖油道连通的机座油道，所述机座油道两端分别设有与所述机座内连通的第二出油口及第三出油口，所述后端盖设有后端盖油道，所述后端盖油道一端与所述机座油道连通，所述后端盖油道另一端与所述后端轴承连接，所述后端盖油道设有与所述机座内连通的第四出油口。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动电机冷却系统，其特征在于：所述第一出油口与所述非出线端绕组上方对应，所述第二出油口与所述非出线端绕组侧面对应。
3.根据权利要求2所述的汽车驱动电机冷却系统，其特征在于：所述第三出油口与所述出线端绕组侧面对应，所述第四出油口与所述出线端绕组上方对应。
4.根据权利要求1所述的汽车驱动电机冷却系统，其特征在于：所述机座底部还设有回油口。
5.根据权利要求1所述的汽车驱动电机冷却系统，其特征在于：所述油封为TC型油封。
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