CN207701639U - 一种车辆缓行器曲拐锁闭状态的力平衡抗磨损结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车辆缓行器曲拐锁闭状态的力平衡抗磨损结构，包括用于与曲拐轴承座连接的轴颈、配置在轴颈上侧和下侧的曲柄、设置在上端曲柄上的滚轮联轴位、设置在下端曲柄上的曲臂联轴位以及设置在下端曲柄上的拉杆联轴位，所述曲拐饶轴颈旋转至曲臂联轴位轴心处于竖直方向的最低点位置的状态为所述车辆缓行器曲拐锁闭状态，使所述滚轮联轴位轴心与所述轴颈轴心在竖直方向的偏心距保持为零。通过上述方式，本实用新型提供一种车辆缓行器曲拐锁闭状态的力平衡抗磨损结构，针对车辆缓行器在锁闭状态时曲拐受压迫和磨损严重的问题，改进曲拐轴颈与联轴位结构，降低锁闭状态耐受压力、减轻磨损问题，提高使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆缓行器曲拐锁闭状态的力平衡抗磨损结构。
背景技术
曲拐在车辆缓行器中因力矩大，受力不平衡，频繁受压迫和冲击力，使用寿命短易磨损。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种车辆缓行器曲拐锁闭状态的力平衡抗磨损结构，针对车辆缓行器在锁闭状态时曲拐受压迫和磨损严重的问题，改进曲拐轴颈与联轴位结构，降低锁闭状态耐受压力、减轻磨损问题，提高使用寿命。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种车辆缓行器曲拐锁闭状态的力平衡抗磨损结构，包括用于与曲拐轴承座连接的轴颈、配置在轴颈上侧和下侧的曲柄、设置在上端曲柄上的滚轮联轴位、设置在下端曲柄上的曲臂联轴位以及设置在下端曲柄上的拉杆联轴位，所述曲臂联轴位位于下端曲柄的最下沿，所述拉杆联轴位位于下端曲柄的最左沿，所述曲拐饶轴颈旋转至曲臂联轴位轴心处于竖直方向的最低点位置的状态为所述车辆缓行器曲拐锁闭状态，所述滚轮联轴位轴心在所述锁闭状态同步运转至竖直方向的最高点位置，使所述滚轮联轴位轴心与所述轴颈轴心在竖直方向的偏心距保持为零。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述曲柄内侧设置有加强肋。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述轴颈上设置有缓解位限位凸块。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种车辆缓行器曲拐锁闭状态的力平衡抗磨损结构，针对车辆缓行器在锁闭状态时曲拐受压迫和磨损严重的问题，改进曲拐轴颈与联轴位结构，降低锁闭状态耐受压力、减轻磨损问题，提高使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型一种车辆缓行器曲拐锁闭状态的力平衡抗磨损结构的一较佳实施例的结构图；
图2是本实用新型一种车辆缓行器曲拐锁闭状态的力平衡抗磨损结构的一较佳实施例的结构图；
图3是本实用新型一种车辆缓行器曲拐锁闭状态的力平衡抗磨损结构的一较佳实施例的结构图；
图4是本实用新型一种车辆缓行器曲拐锁闭状态的力平衡抗磨损结构的一较佳实施例的结构图；
图5是本实用新型一种车辆缓行器曲拐锁闭状态的力平衡抗磨损结构的一较佳实施例的结构图；
图6是本实用新型一种车辆缓行器曲拐锁闭状态的力平衡抗磨损结构的一较佳实施例的结构图；
图7是本实用新型一种车辆缓行器曲拐锁闭状态的力平衡抗磨损结构的一较佳实施例的结构图。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-7所示，本实用新型实施例包括：
一种车辆缓行器曲拐锁闭状态的力平衡抗磨损结构，包括用于与曲拐轴承座连接的轴颈1、配置在轴颈1上侧和下侧的曲柄2、设置在上端曲柄2上的滚轮联轴位3、设置在下端曲柄2上的曲臂联轴位4以及设置在下端曲柄2上的拉杆联轴位5，所述曲臂联轴位4位于下端曲柄2的最下沿，所述拉杆联轴位5位于下端曲柄2的最左沿，所述曲拐饶轴颈1旋转至曲臂联轴位4轴心处于竖直方向的最低点位置的状态为所述车辆缓行器曲拐锁闭状态，所述滚轮联轴位3轴心在所述锁闭状态同步运转至竖直方向的最高点位置，使所述滚轮联轴位3轴心与所述轴颈1轴心在竖直方向的偏心距保持为零。
其中，所述曲柄2内侧设置有加强肋。
进一步的，所述轴颈1上设置有缓解位限位凸块。
如图2所示为传统曲拐在车辆缓行器锁闭状态是的受力情况，以轴颈为圆心，从拉杆联轴位至滚轮联轴位的夹角为126°，这一结构存在受力大、稳定性差、易磨损等问题。
如图3所示，采用本申请的车辆缓行器曲拐锁闭状态的力平衡抗磨损结构，以轴颈为圆心，从拉杆联轴位至滚轮联轴位的夹角设计为135°～140°，使曲拐所受的压迫力100％完全传递给轴承座，较好地延长曲拐使用寿命，提高锁闭稳定性，降低磨损问题。
综上所述，本实用新型提供了一种车辆缓行器曲拐锁闭状态的力平衡抗磨损结构，针对车辆缓行器在锁闭状态时曲拐受压迫和磨损严重的问题，改进曲拐轴颈1与联轴位结构，降低锁闭状态耐受压力、减轻磨损问题，提高使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (4)
1.一种车辆缓行器曲拐锁闭状态的力平衡抗磨损结构，其特征在于，包括用于与曲拐轴承座连接的轴颈、配置在轴颈上侧和下侧的曲柄、设置在上端曲柄上的滚轮联轴位以及设置在下端曲柄上的拉杆联轴位，所述拉杆联轴位位于下端曲柄的最左沿并通过拉杆两两相接，在车辆缓行器曲拐锁闭状态下，所述滚轮联轴位轴心与所述轴颈轴心在竖直方向的偏心距保持为零。
2.根据权利要求1所述的车辆缓行器曲拐锁闭状态的力平衡抗磨损结构，其特征在于，所述曲柄内侧设置有加强肋。
3.根据权利要求1所述的车辆缓行器曲拐锁闭状态的力平衡抗磨损结构，其特征在于，所述轴颈上设置有缓解位限位凸块。
4.根据权利要求1所述的车辆缓行器曲拐锁闭状态的力平衡抗磨损结构，其特征在于，所述力平衡抗磨损结构还包括一设置在下端曲柄上的曲臂联轴位，所述曲臂联轴位位于下端曲柄的最下沿，所述曲拐饶轴颈旋转至曲臂联轴位轴心处于竖直方向的最低点位置的状态为所述车辆缓行器曲拐锁闭状态，所述滚轮联轴位轴心在所述锁闭状态同步运转至竖直方向的最高点位置。
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| CN114473950A (zh) * | 2022-04-01 | 2022-05-13 | 山东钢铁集团日照有限公司 | 一种曲柄飞剪轴瓦更换工装及线上轴瓦更换方法 |
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2017
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