CN207701182U - 一种冷再汽源母管联箱系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种冷再汽源母管联箱系统，包括：至少两个引风机汽轮机，每一个引风机汽轮机对应连接至不同的冷再汽源，还包括：多组供汽装置，每组供汽装置包括：进汽管路及出汽管路；进汽管路的进汽端连接至对应的冷再汽源，出汽端连接至冷再蒸汽母管；出汽管路的进汽端连接至冷再蒸汽母管，出汽端连接至对应的引风机汽轮机；进汽管路包含由第一手动闸阀、逆止阀及电动闸阀串联组成的进汽主路，出气管路包括由两个第二手动闸阀串联组成的出汽主路。本实用新型提供的冷再汽源母管联箱系统解决了在深度调峰或低负荷时，由于冷再汽源压力不足需切换引风机汽轮机的进汽汽源所造成的跳机问题，同时具有降低维护成本的显著效果。

Description

一种冷再汽源母管联箱系统

技术领域

本实用新型涉及火力发电技术领域，尤其涉及一种冷再汽源母管联箱系统。

背景技术

引风机是火力发电厂的主要设备，其主要保证锅炉的炉膛压力在一个合理范围内，以前机组多用大功率电机来带动引风机，现在国内不少电厂已经采用引风机汽轮机来驱动引风机。图1为引风机汽轮机的汽源供汽结构示意图，如图1所示，引风机汽轮机的汽源由主汽轮机再热蒸汽冷段汽源101(简称冷再汽源)、主汽轮机第一段抽气102(简称一抽汽源)和主汽轮机主汽轮机组辅助蒸汽103(简称辅汽汽源)组成的三路汽源，冷再101作为引风机汽轮机正常运行时的主汽源，一抽102作为备用汽源，辅汽103作为启机冲转汽源。

目前在引风机汽轮机深度调峰或低负荷段且冷再101压力不足时，由于冷再101无法满足引风机汽轮机运行需要的汽源，此时需要采用汽源自动切换技术即引风机汽轮机需要将供汽汽源由冷再101切为一抽102，引风机汽轮机依然通过冷再101供汽。如图1所示，在引风机汽轮机切至备用汽源一抽102供汽时，首先将一抽102供汽的电动闸阀104打开，然后将切换阀105缓慢打开，实现本机的冷再101和本机的一抽102同时为引风机汽轮机供汽。

现有技术中采用汽源自动切换技术存在以下几个缺点：

1、引风机汽轮机在深度调峰或低负荷时，备用汽源一抽102进入引风机蒸汽室做功需要经过两道阀门，一个是电动闸阀104，一个是切换阀105，这两个电动阀只要一个发生故障，就会失去备用汽源，此时冷再101的压力又不足，则容易造成引风机汽轮机跳闸。

2、引风机汽轮机在深度调峰或低负荷时，备用汽源一抽102投入由DCS(Distributed Control System)自动控制，这种方式下，如果卡件或逻辑出现故障，本机一抽102将不能正常投入，就会失去备用汽源，此时冷再101的压力又不足，则容易造成引风机汽轮机跳闸。

3、本机一抽102进汽闸阀和引风机汽轮机切换阀在经常切换的过程中，会发生磨损故障，维护费用较高。

因此，如何解决在深度调峰或低负荷段时由于引风机汽轮机汽源切换导致的引风机汽轮机的供汽汽源不稳定问题，是许多拥有汽动引风机电厂急需解决的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种冷再汽源母管联箱系统，通过将多个冷再汽源供汽装置与冷再蒸汽母管联通，保证只要有任意一台引风机汽轮机的冷再汽源供汽装置正常运行就能通过冷再蒸汽母管保证每台联通的引风机汽轮机的冷再汽源压力正常，从而解决了在深度调峰或低负荷时由于供汽汽源切换导致的引风机汽轮机气源不稳定的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种冷再汽源母管联箱系统，包括：至少两个引风机汽轮机，每一个所述引风机汽轮机对应连接至不同的冷再汽源的第一供汽管道，还包括：多组供汽装置，每组所述供汽装置包括：进汽管路及出汽管路；所述进汽管路的进汽端连接至对应的所述冷再汽源的第二供汽管道，出汽端连接至冷再蒸汽母管；所述出汽管路的进汽端连接至所述冷再蒸汽母管，出汽端连接至对应的所述第一供汽管道；

所述进汽管路包含由第一手动闸阀、逆止阀及电动闸阀串联组成的进汽主路，所述出气管路包括由两个第二手动闸阀串联组成的出汽主路。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的冷再汽源母管联箱系统，将多台引风机汽轮机的冷再汽源供汽装置第一供汽管道与冷再蒸汽母管联通，从而实现了只要任意一引风机汽轮机供汽汽源运行正常，就能通过冷再汽源母管联箱系统保证其他联通的引风机汽轮机的主供汽气源冷再的压力在任何工况下都能稳定运行，从而解决了在深度调峰或低负荷时，由于冷再压力不足需切换引风机汽轮机的进汽汽源而造成引风机汽轮机跳机的问题，同时具有避免引风机汽轮机切换进汽汽源造成的设备磨损及降低维护成本的显著效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中的引风机汽轮机的汽源供汽结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种冷再汽源母管联箱系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

关于本文中所使用的“第一”、“第二”、……等，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅为了区别以相同技术用语描述的元件或操作。

关于本文中所使用的“包含”、“包括”、“具有”、“含有”等等，均为开放性的用语，即意指包含但不限于。

关于本文中所使用的“及/或”，包括所述事物的任一或全部组合。

关于本文中所使用的方向用语，例如：上、下、左、右、前或后等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本案。

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种冷再汽源母管联箱系统，其结构如图2所示，包括：至少两个引风机汽轮机1，每一个引风机汽轮机1对应连接至不同的冷再汽源2的第一供汽管道201，还包括：多组供汽装置4，每组供汽装置4包括：进汽管路5及出汽管路6；进汽管路5的进汽端连接至对应的冷再汽源2的第二供汽管道202，出汽端连接至冷再蒸汽母管7；出汽管路6的进汽端连接至冷再蒸汽母管7，出汽端连接至对应的冷再汽源2的第一供汽管道201。其中，各冷再汽源2均通过各自的第一供汽管道201向与其对应连接的引风机汽轮机1供汽，同时通过各自的第二供汽管道202向冷再蒸汽母管7供汽。

如图2所示，1号引风机汽轮机1通过1号机冷再汽源2的第一供汽管道201与1号机冷再汽源2连接，同时1号机冷再汽源2通过1号机冷再汽源2的第二供汽管道202与第一个供汽装置4连接，第一个供汽装置4与冷再蒸汽母管7连接；2号引风机汽轮机1通过2号机冷再汽源2的第一供汽管道201与2号机冷再汽源2连接，同时2号机冷再汽源2通过2号机冷再汽源2的第二供汽管道202与第二个供汽装置4连接，第二个供汽装置4与冷再蒸汽母管7连接，依照此连接方式，N号引风机汽轮机1通过N号机冷再汽源2的第一供汽管道201与N号机冷再汽源2连接，同时N号机冷再汽源2通过N号机冷再汽源2的第二供汽管道202与第N个供汽装置4连接，第N个供汽装置4与冷再蒸汽母管7连接，从而达到只要N个引风机汽轮机1中的任意一个引风机汽轮机运行正常，就能保证冷再蒸汽母管7的压力在3.1MPa-5.4MPa之间。在冷再汽源母管联箱系统投入运行时，各供汽装置4的进汽管路5处于开启状态，使得对应连接的各冷再汽源2通过对应连接的进汽管路5向冷再蒸汽母管7供汽，以保持各冷再汽源2与冷再蒸汽母管7处于联通的状态。在深度调峰或负荷低时，若1号引风机汽轮机1的1号机冷再汽源2压力不足，则打开与1号机冷再汽源2连接的第一个供汽装置4的出汽管路6，使得冷再蒸汽母管7通过出汽管路6向1号机冷再汽源2供汽，保证1号引风机汽轮机1的冷再汽源2的压力充足，避免由于冷再汽源2压力不足导致的1号引风机汽轮机跳机故障的发生。

在一个实施例中，本实用新型提供的冷再汽源母管联箱系统，如图2所示，进汽管路5包括：进汽主路8及第一预暖支路10，第一预暖支路10与进汽主路8并联，第一预暖支路10用于为进汽主路8预暖。其中，进汽主路8由第一手动闸阀801、逆止阀802及电动闸阀803串联组成。第一预暖支路10由两个串联的预暖阀1001组成。

具体实施时，在冷再汽源母管联箱系统投入运行时，首先依次打开两个串联的预暖阀1001，通过第一预暖支路10为进汽主路8预暖，然后再依次打开进汽主路8上的第一手动闸阀801、逆止阀802及电动闸阀803，使冷再汽源2的蒸汽通过第二供汽管道202及进汽主路8进入冷再蒸汽母管7中。

在一个实施例中，本实用新型提供的冷再汽源母管联箱系统，如图2所示，出汽管路6包括：出汽主路9及第二预暖支路11，第二预暖支路11用于为出汽主路9预暖。出汽主路9由两个第二手动闸阀901串联组成，第二预暖支路11与其中一个第二手动闸阀901并联(本实施例中第二预暖支路11并联在位于出汽主路9的出汽端的第二手动闸阀901上)。其中，第二预暖支路11由两个串联的预暖阀1101组成。

具体实施时，在深度调峰或负荷低时，若当前引风机汽轮机1的冷再汽源2压力不足时，则首先依次打开串联的两个预暖阀1101，为出汽主路9预暖，然后依次打开出汽主路9串联的两个第二手动闸阀901，由冷再蒸汽母管7通过出汽主路9向当前冷再汽源2的第一供汽管道201供汽，使得当前冷再汽源2的气压充足，进而达到了了当前引风机汽轮机1的主汽源稳定供汽的效果，避免了由于当前冷再汽源2压力不足导致的引风机汽轮机跳机故障的发生。

在一个实施例中，本实用新型提供的冷再汽源母管联箱系统，如图2所示，在冷再汽源母管联箱系统投入运行时，还包括至少一个与冷再蒸汽母管7连接的疏水管道3。其中，疏水管道3包括：两个串联的疏水阀301，用于疏通冷再蒸汽母管7内的水。

本实用新型提供的冷再汽源母管联箱系统，将多台引风机汽轮机的冷再汽源通过供气装置与冷再蒸汽母管联通，从而实现了只要任意一引风机汽轮机供汽汽源运行正常，就能通过冷再汽源母管联箱系统保证其他联通的引风机汽轮机的主供汽气源冷再的压力在任何工况下都能稳定运行，从而解决了在深度调峰或低负荷时，由于冷再汽源的压力不足需切换引风机汽轮机的进汽汽源所导致的引风机汽轮机跳机的问题，同时具有避免引风机汽轮机切换进汽汽源造成的设备磨损及降低维护成本的显著效果。

本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (4)

1.一种冷再汽源母管联箱系统，包括：至少两个引风机汽轮机，每一个所述引风机汽轮机对应连接至不同的冷再汽源的第一供汽管道，其特征在于，还包括：多组供汽装置，每组所述供汽装置包括：进汽管路及出汽管路；所述进汽管路的进汽端连接至对应的所述冷再汽源的第二供汽管道，出汽端连接至冷再蒸汽母管；所述出汽管路的进汽端连接至所述冷再蒸汽母管，出汽端连接至对应的所述第一供汽管道；

所述进汽管路包含由第一手动闸阀、逆止阀及电动闸阀串联组成的进汽主路，所述出汽管路包括由两个第二手动闸阀串联组成的出汽主路。

2.根据权利要求1所述的冷再汽源母管联箱系统，其特征在于，还包括：与所述进汽主路并联的第一预暖支路。

3.根据权利要求1所述的冷再汽源母管联箱系统，其特征在于，还包括：与其中一个所述第二手动闸阀并联的第二预暖支路。

4.根据权利要求1所述的冷再汽源母管联箱系统，其特征在于，还包括：至少一与所述冷再蒸汽母管连接的疏水管道；所述疏水管道包括：两个串联的疏水阀。