CN207686853U - 一种便于散热的发动机缸体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种便于散热的发动机缸体，所述冷却板之间焊接有冷却管道，冷却板的底端插有进液管道，冷却板的侧壁插有出液管道，出液管道的侧壁上开有凹槽且槽口焊接有壳体，壳体的中心连接有第一齿轮，第一齿轮的外壁焊接有第二齿轮，所述冷却板的侧壁中心焊接有固定杆，且固定杆的外壁套接有第三齿轮，第三齿轮的侧壁焊接有活动块，所述活动块上开有环状槽，活动块的侧壁上开有通槽且通槽内通过支架安装有滤网，活动块的外壁通过螺钉固定有扇叶，本装置利用冷却水循环来带动风扇旋转，将风冷系统和水冷系统结合起来，可以根据需要调节运转速度，节能减排。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体的说是一种便于散热的发动机缸体。
背景技术
目前，汽车发动机大多采用循环水冷却系统，它在气缸体周围及气缸盖中均设置相互连通的水套，通过水套中冷却液流过高温零件的周围将热量带走。现有的缸体水套入水口大部分为与缸体水套前端切线方向平行的结构，冷却液通过与水套相切的入水口进入气缸体水套，冷却后从排液管道流出，并通过风扇将发动机周围的热空气排出，但发动机的风冷水冷装置之间没有关联，容易出现散热装置过度运转，浪费能源。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型要解决的技术问题是提供一种便于散热的发动机缸体。
本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种便于散热的发动机缸体，包括冷却板，所述冷却板为中空结构，且冷却板之间焊接有冷却管道，冷却板的底端开有通孔且通孔内插有进液管道，冷却板的侧壁上开有通孔且通孔内插有出液管道，出液管道的侧壁上开有凹槽且槽口焊接有壳体，壳体的中心通过键连接的方式连接有第一齿轮，第一齿轮的外壁焊接有第二齿轮，其中第一齿轮位于壳体内，第二齿轮位于壳体外，所述冷却板的侧壁中心焊接有固定杆，且固定杆的外壁套接有第三齿轮，其中第三齿轮啮合于第二齿轮，第三齿轮的侧壁焊接有活动块，其中活动块通过键连接的方式连接在冷却板上，所述活动块上开有环状槽，其中出液管道位于环状槽内，活动块的侧壁上开有通槽且通槽内通过支架安装有滤网，活动块的外壁通过螺钉固定有扇叶。
所述环状槽的对称中线与冷却板的对称中线为同一直线，且冷却管道的对称中线与活动块的对称中线为同一直线，环状槽的对称中线与活动块的对称中线为同一直线。
所述冷却板之间放置有发动机，且发动机的输出端穿过带有进液管道的冷却板延伸至装置外。
所述活动块的内侧壁直径与冷却板的直径相同，且冷却管道与活动块内侧壁之间存在空隙。
所述扇叶的螺旋中线与第三齿轮的对称中线为同一直线。
所述冷却管道为中空结构，且冷却管道与发动机缸体之间存在空隙。
本实用新型具有以下优点及有益效果：
1、本实用新型通过冷却水循环来带动风扇旋转，将风冷系统和水冷系统结合起来，从而使散热装置可以根据需要调节运转速度，节能减排，提高散热装置散热效率。
2、本实用新型通过风扇旋转促进冷却管道外的空气流通，使空气中的水汽不容易在冷却管道外壁凝结，从而减少发动机缸体上滴落水滴的几率，减少局部冷热不均造成的发动机缸体表壳破裂的几率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的出液管道结构示意图。
图中：1冷却板、2进液管道、3冷却管道、4出液管道、5壳体、6第一齿轮、7第二齿轮、8固定杆、9第三齿轮、10活动块、11环状槽、12扇叶、13滤网。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种便于散热的发动机缸体，包括冷却板1，所述冷却板1为中空结构，且冷却板1之间焊接有冷却管道3，冷却板1的底端开有通孔且通孔内插有进液管道2，冷却板1的侧壁上开有通孔且通孔内插有出液管道4，出液管道4的侧壁上开有凹槽且槽口焊接有壳体5，壳体5的中心通过键连接的方式连接有第一齿轮6，第一齿轮6的外壁焊接有第二齿轮7，其中第一齿轮6位于壳体5内，第二齿轮7位于壳体5外，所述冷却板1的侧壁中心焊接有固定杆8，且固定杆8的外壁套接有第三齿轮9，其中第三齿轮9啮合于第二齿轮7，第三齿轮9的侧壁焊接有活动块10，其中活动块10通过键连接的方式连接在冷却板1上，所述活动块10上开有环状槽11，其中出液管道4位于环状槽11内，活动块10的侧壁上开有通槽且通槽内通过支架安装有滤网13，活动块10的外壁通过螺钉固定有扇叶12。
具体的，环状槽11的对称中线与冷却板1的对称中线为同一直线，且冷却管道3的对称中线与活动块10的对称中线为同一直线，环状槽11的对称中线与活动块10的对称中线为同一直线。冷却板1之间放置有发动机，且发动机的输出端穿过带有进液管道2的冷却板1延伸至装置外。活动块10的内侧壁直径与冷却板1的直径相同，且冷却管道3与活动块10内侧壁之间存在空隙。扇叶12的螺旋中线与第三齿轮9的对称中线为同一直线，冷却管道3为中空结构，且冷却管道3与发动机缸体之间存在空隙。
本实用新型的一个实施例提出的技术方案中，冷却液从进液管道2进入冷却板1内，流经冷却管道3，并从出液管道4流出，出液管道4内的冷却液带动第一齿轮6旋转，从而利用第二齿轮7带动第三齿轮9旋转，第三齿轮9带动活动块10旋转，从而驱动扇叶12旋转，对发动机进行风冷，将风冷系统和水冷系统结合起来，从而使散热装置可以根据需要调节运转速度，节能减排，提高散热装置散热效率。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种便于散热的发动机缸体，其特征在于，包括冷却板(1)，所述冷却板(1)为中空结构，且冷却板(1)之间焊接有冷却管道(3)，冷却板(1)的底端开有通孔且通孔内插有进液管道(2)，冷却板(1)的侧壁上开有通孔且通孔内插有出液管道(4)，出液管道(4)的侧壁上开有凹槽且槽口焊接有壳体(5)，壳体(5)的中心通过键连接的方式连接有第一齿轮(6)，第一齿轮(6)的外壁焊接有第二齿轮(7)，其中第一齿轮(6)位于壳体(5)内，第二齿轮(7)位于壳体(5)外，所述冷却板(1)的侧壁中心焊接有固定杆(8)，且固定杆(8)的外壁套接有第三齿轮(9)，其中第三齿轮(9)啮合于第二齿轮(7)，第三齿轮(9)的侧壁焊接有活动块(10)，其中活动块(10)通过键连接的方式连接在冷却板(1)上，所述活动块(10)上开有环状槽(11)，其中出液管道(4)位于环状槽(11)内，活动块(10)的侧壁上开有通槽且通槽内通过支架安装有滤网(13)，活动块(10)的外壁通过螺钉固定有扇叶(12)。
2.根据权利要求1所述的一种便于散热的发动机缸体，其特征在于，所述环状槽(11)的对称中线与冷却板(1)的对称中线为同一直线，且冷却管道(3)的对称中线与活动块(10)的对称中线为同一直线，环状槽(11)的对称中线与活动块(10)的对称中线为同一直线。
3.根据权利要求1所述的一种便于散热的发动机缸体，其特征在于，所述冷却板(1)之间放置有发动机，且发动机的输出端穿过带有进液管道(2)的冷却板(1)延伸至装置外。
4.根据权利要求1所述的一种便于散热的发动机缸体，其特征在于，所述活动块(10)的内侧壁直径与冷却板(1)的直径相同，且冷却管道(3)与活动块(10)内侧壁之间存在空隙。
5.根据权利要求1所述的一种便于散热的发动机缸体，其特征在于，所述扇叶(12)的螺旋中线与第三齿轮(9)的对称中线为同一直线。
6.根据权利要求1所述的一种便于散热的发动机缸体，其特征在于，所述冷却管道(3)为中空结构，且冷却管道(3)与发动机缸体之间存在空隙。
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- 2017-12-02 CN CN201721654647.1U patent/CN207686853U/zh active Active
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