CN207662292U - 用于检测车门窗框精度的测量工具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于检测车门窗框精度的测量工具，包括工具本体、检测仪表和调节臂，所述工具本体的一端安装有支撑部，所述调节臂位置可调地安装于所述工具本体的另一端，所述检测仪表安装于所述调节臂。支撑部和检测仪表的测头之间的距离设置为标准值。当测量车门T向距离时，支撑部固定在一侧导轨底部，检测仪表的测头与另一侧导轨底部接触、且上下滑动一定距离，并同时读取检测仪表的读数，其中最小读数为车门导轨T向距离精度数据。因此，上述用于检测车门窗框精度的测量工具能够快速且低成本地获取车门窗框精度数据。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车门检测技术领域，特别是涉及一种用于检测车门窗框精度的测量工具。
背景技术
新车型推进过程中，涉及车门窗框T向精度的不良影响频有发生。其中，T、B、H方向是车身的三维坐标轴方向。T方向是指车身的前后方向，B方向是车身的左右方向，H方向是车身的高度方向。其中车门窗框的T向精度会影响车门玻璃安装后的T向位置，进而可能导致车门玻璃与车门胶条干涉摩擦力大，导致玻璃上升慢；车门玻璃上下移动过程中会发生撞B柱的声音等等；B向精度和H向精度会影响车门玻璃升到顶部撞窗框或与窗框上框胶条发生摩擦音等等。
为了确认车门T向精度，传统的测量方法是，将车门及其附件拆卸下来，暴露出整个车门钣金后，再利用三坐标扫描设备进行扫描，然后通过电脑分析测量车门T向导轨底部的精度数据。根据精度数据再做具体分析和解析。然而，传统的测量方法需要频繁拆装车门及其附件，测量过程耗费大量的人力、设备及操作时间，一般至少花费4个小时才能完成，不能及时确认到不良原因。因此，传统的车门T向精度测量方法存在着测量时间长的问题。
实用新型内容
基于此，有必要针对测量时间长的问题，提供一种用于检测车门窗框精度的测量工具，它能够快速地获取车门窗框精度数据。
一种用于检测车门窗框精度的测量工具，包括工具本体、检测仪表和调节臂，所述工具本体的一端安装有支撑部，所述调节臂位置可调地安装于所述工具本体的另一端，所述检测仪表安装于所述调节臂。
上述用于检测车门窗框精度的测量工具中，支撑部和检测仪表的测头之间的距离设置为标准值。当测量车门T向距离时，上述用于检测车门窗框精度的测量工具放入车门导轨中，支撑部固定在一侧导轨底部，检测仪表的测头与另一侧导轨底部接触、且上下滑动一定距离——比如10cm，并同时读取检测仪表的读数，其中最小读数为车门导轨T向距离精度数据。如此，根据检测仪表的最小读数便能简单快速地获取车门窗框精度数据。因此，上述用于检测车门窗框精度的测量工具能够快速地获取车门窗框精度数据。
进一步地，所述调节臂具有调节槽，所述工具本体具有多个调节孔，所述调节臂通过紧固件穿过所述调节槽、所述调节孔后安装到所述工具本体上。
进一步地，所述支撑部具有支撑触点，所述检测仪表的测头与所述支撑触点同轴设置。
进一步地，上述用于检测车门窗框精度的测量工具还包括固定块，所述固定块安装于所述调节臂上，所述检测仪表与所述固定块连接。
进一步地，所述固定块具有夹口，所述检测仪表的铜套安装于所述夹口内。
进一步地，上述用于检测车门窗框精度的测量工具还包括标准量块，所述标准量块的一端具有第一内端面，所述标准量块的另一端具有第二内端面，所述第一内端面和所述第二内端面之间的距离等于车门T向距离的标准值。当测量车门T向距离时，支撑部抵触第一内端面，检测仪表的测头抵触第二内端面，从而使得支撑部和检测仪表的测头之间的距离等于车门T向距离的标准值，并且保证检测仪表的测点预压缩到一半行程，然后调零，从而检测仪表达到可前后测量的状态。
进一步地，所述检测仪表为百分表、千分表或万分表。如此，检测仪表的检测精度高，使得上述用于检测车门窗框精度的测量工具满足高精度测量要求。
进一步地，所述检测仪表为数显仪表。使用者根据数显仪表的数字显示屏，能够直接快速地获取数显仪表的读数，从而能够更加快速地获取车门窗框精度数据。
进一步地，所述支撑部可拆卸地安装于所述工具本体。
附图说明
图1为本实用新型实施例中所述用于检测车门窗框精度的测量工具的结构示意图；
图2为图1的仰视图；
图3为图1的俯视图；
图4为图1的左视图；
图5为实施例中所述用于检测车门窗框精度的测量工具中检测仪表的安装示意图；
图6为实施例中所述用于检测车门窗框精度的测量工具中检测仪表包括标准量块的示意图。
100、工具本体，101、支撑部，102、紧固件，103、支撑触点，200、检测仪表，201、测头，300、调节臂，301、调节槽，302、固定块，303、夹口，400、标准量块，401、第一内端面，402、第二内端面。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。本实用新型中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。
请参考图1至图4，一种用于检测车门窗框精度的测量工具，包括工具本体100、检测仪表200和调节臂300。工具本体100的一端安装有支撑部101。调节臂300位置可调地安装于工具本体100的另一端。检测仪表200安装于调节臂300。
上述用于检测车门窗框精度的测量工具中，支撑部101和检测仪表200的测头201之间的距离设置为标准值。当测量车门T向距离时，上述用于检测车门窗框精度的测量工具放入车门导轨中，支撑部101固定在一侧导轨底部，检测仪表200的测头201与另一侧导轨底部接触、且上下滑动一定距离——比如10cm，并同时读取检测仪表200的读数，其中最小读数为车门导轨T向距离精度数据。根据两线之间，垂线最短的原理，检测仪表200的读数为最小值时，检测仪表200的测头201位于两个导轨间的垂线上，从而得到车门导轨T向距离精度数据。如此，根据检测仪表200的最小读数便能简单快速地获取车门窗框精度数据，无需拆装车门，无需换算或计算。因此，上述用于检测车门窗框精度的测量工具结构精巧轻便，操作灵活简单，检测仪表200的最小读数为车门导轨T向距离精度数据，从而能够快速地获取车门窗框精度数据。此外，测量数据无需换算，避免因叠加换算导致出现误差，因此，测量数据更加准确。
其中，根据发明人经验得知，40％车门不良是由于车门窗框T向精度造成，因此，上述用于检测车门窗框精度的测量工具能够快速地获取车门T向精度数据，便于快速找出车门不良原因。相比传统需要反复拆装车门的测量方法，采用上述用于检测车门窗框精度的测量工具，工作人员只需要拆除车门导轨上的胶条即可，工作量很小，有效地提升工作效率。上述用于检测车门窗框精度的测量工具也可以用于测量车门H向精度。上述用于检测车门窗框精度的测量工具能够快速地获取精度数据，节省人力物力，且具有结构简单和成本低的优点。调节臂300位置可调地安装于工具本体100，从而上述用于检测车门窗框精度的测量工具能够适用于全系车型的车门精度测量，具有适应性强和成本低的优点。支撑部101具有用于抵触导轨底部的支撑触点103。使用时，支撑触点103固定在导轨底部。
具体地，请参考图1和图5，调节臂300具有调节槽301，工具本体100具有多个调节孔。调节臂300通过紧固件102穿过调节槽301、调节孔后安装到工具本体100上。图5显示调节臂300位置可调地安装于工具本体100。如此，调节臂300安装在工具本体100的不同位置，能够改变支撑部101和检测仪表200的测头201之间的距离，从而上述用于检测车门窗框精度的测量工具能够用于测量不同车型的车门窗框精度。
具体地，请参考图1至图4，支撑部101具有支撑触点103。检测仪表200的测头201与支撑触点103同轴设置。如此，测头201的轴线和支撑触点103的轴线位于同一轴线上。当检测仪表200的读数为最小值时，表明测头201与支撑触点103均位于导轨间的垂线上，从而检测仪表200得到的数据准确性高。
具体地，请参考图1至图4，上述用于检测车门窗框精度的测量工具还包括固定块302。固定块302安装于调节臂300上。检测仪表200与固定块302连接。如此，检测仪表200通过固定块302安装到调节臂300，从而调整测头201的高度，使得检测仪表200的测头201与支撑触点103位于同一轴线上。
具体地，请参考图1和图4，固定块302具有夹口303。检测仪表200的铜套安装于夹口303内，以便检测仪表200能够稳固地安装到固定块302。其中，检测仪表200的测头201可伸缩地安装于铜套内。
具体地，请参考图1和图6，上述用于检测车门窗框精度的测量工具还包括标准量块400。标准量块400的一端具有第一内端面401，标准量块400的另一端具有第二内端面402。第一内端面401和第二内端面402之间的距离等于车门T向距离的标准值。当测量车门T向距离时，支撑部101抵触第一内端面401，检测仪表200的测头201抵触第二内端面402，从而使得支撑部101和检测仪表200的测头201之间的距离等于车门T向距离的标准值，并且保证检测仪表200的测点预压缩到一半行程，然后调零，从而检测仪表200达到可前后测量的状态。
具体地，如图1所示，检测仪表200为百分表、千分表或万分表。如此，检测仪表200的检测精度高，使得上述用于检测车门窗框精度的测量工具满足高精度测量要求。
具体地，如图1所示，检测仪表200为数显仪表。使用者根据数显仪表的数字显示屏，能够直接快速地获取数显仪表的读数，从而能够更加快速地获取车门窗框精度数据。
具体地，如图1所示，支撑部101可拆卸地安装于工具本体100。如此，上述用于检测车门窗框精度的测量工具不使用时，支撑部101能够拆卸下来，便于收纳。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (9)
1.一种用于检测车门窗框精度的测量工具，其特征在于，包括工具本体、检测仪表和调节臂，所述工具本体的一端安装有支撑部，所述调节臂位置可调地安装于所述工具本体的另一端，所述检测仪表安装于所述调节臂。
2.根据权利要求1所述的用于检测车门窗框精度的测量工具，其特征在于，所述调节臂具有调节槽，所述工具本体具有多个调节孔，所述调节臂通过紧固件穿过所述调节槽、所述调节孔后安装到所述工具本体上。
3.根据权利要求1所述的用于检测车门窗框精度的测量工具，其特征在于，所述支撑部具有支撑触点，所述检测仪表的测头与所述支撑触点同轴设置。
4.根据权利要求3所述的用于检测车门窗框精度的测量工具，其特征在于，还包括固定块，所述固定块安装于所述调节臂上，所述检测仪表与所述固定块连接。
5.根据权利要求4所述的用于检测车门窗框精度的测量工具，其特征在于，所述固定块具有夹口，所述检测仪表的铜套安装于所述夹口内。
6.根据权利要求1所述的用于检测车门窗框精度的测量工具，其特征在于，还包括标准量块，所述标准量块的一端具有第一内端面，所述标准量块的另一端具有第二内端面，所述第一内端面和所述第二内端面之间的距离等于车门T向距离的标准值。
7.根据权利要求1所述的用于检测车门窗框精度的测量工具，其特征在于，所述检测仪表为百分表、千分表或万分表。
8.根据权利要求1所述的用于检测车门窗框精度的测量工具，其特征在于，所述检测仪表为数显仪表。
9.根据权利要求1-8任意一项所述的用于检测车门窗框精度的测量工具，其特征在于，所述支撑部可拆卸地安装于所述工具本体。
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| CN201721757605.0U CN207662292U (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 用于检测车门窗框精度的测量工具 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113701591A (zh) * | 2021-08-11 | 2021-11-26 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种用于窗框导轨宽度测量的手持检具 |
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