CN207660344U - 一种组合式垂直循环立体车库链条换向导轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式垂直循环立体车库链条换向导轨，所述换向导轨包括纵截面呈半圆形的钢材制成的基座，基座的径向外周表面为开口向下的弧面，基座的径向外周表面上依次排列有若干耐磨弧形块且各耐磨弧形块与基座活动连接，各耐磨弧形块的径向外周表面在同一弧面内且各弧形块的径向外周表面组合形成所述链条换向导轨的光滑的径向弧形外周表面。本实用新型采用分体设计，可实现易磨损处特别是换向导轨的径向外周表面低位处的可拆换，改变了材质和工艺增强了导轨的耐磨性、耐冲击性，简化了加工工艺，延长了换向导轨的使用寿命。

Description

一种组合式垂直循环立体车库链条换向导轨

技术领域

本实用新型涉及立体车库的辅助设施，具体涉及一种组合式垂直循环立体车库链条换向导轨。

背景技术

如图1-3所示，常见的垂直循环立体车库包括机架4，机架4的左右两侧各设有若干能上下循环运动的链条5，两链条5的径向外周表面上设有载车链板6，两条形同高度的载车链板6之间设有横杆7，横杆7上安装有载车吊架8， 两链条的顶端套装在换向导轨上。常见的换向导轨9纵向设置在机架4的左右两端的顶部，其纵截面呈半圆形，由钢材铸造形成。发明人在实践中发现，换向导轨存在的主要问题有：由于换向导轨9采用钢材整体铸造而成，其径向外周表面不耐磨，尤其是换向导轨的径向外周表面的低位处，在链条的载车吊架的重力作用下，链条5上载车链板处将离开换向导轨的径向外周表面时，对换向导轨的径向外周的低位处冲击尤为严重，常因为换向导轨的径向外周表面的局部磨损、冲击变形导致链条5运行不畅，给车库安全运行带来困难，另外，现有技术中，需要经常更换整个换向导轨，而换向导轨设置在机架4的高位，比较沉重，更换困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种组合式垂直循环立体车库链条换向导轨。

本实用新型采用的技术方案如下。

一种组合式垂直循环立体车库链条换向导轨，其特征在于：包括纵截面呈半圆形的钢材制成的基座，基座的径向外周表面为开口向下的弧面，基座的径向外周表面上依次排列有若干耐磨弧形块且各耐磨弧形块与基座活动连接，各耐磨弧形块的径向外周表面在同一弧面内且各弧形块的径向外周表面组合形成所述链条换向导轨的光滑的径向弧形外周表面。

进一步，各耐磨弧形块与基座螺钉连接。

进一步，基座上设有若干基座螺钉孔，各耐磨弧形块的径向内周表面上径向设有一弧形凹槽且各弧形凹槽的两侧壁上设有若干凹槽螺钉孔，各耐磨弧形块通过其弧形凹槽扣在基座的轴向外周表面上，通过若干分别穿过一基座螺钉孔、一凹槽螺钉孔的连接螺钉将各耐磨弧形块固定在基座的轴向外周表面上。

进一步，基座的底面的两端设有挡头，基座的径向外周表面两端位置最低的耐磨弧形块的底面与挡头的顶面接触且挡头的外周表面在各耐磨弧形块的径向外周表面组成的弧面内。

进一步，挡头的径向外周表面与各耐磨弧形块的外周表面组成一半圆形的弧面。

进一步，与挡头相靠近的耐磨弧形块采用耐冲击耐磨合金钢材制成。

进一步，所述与挡头相靠近的耐磨弧形块为铬合金钢材或锰合金钢材制成的耐磨弧形块。

进一步，所述耐磨弧形块为采用耐磨的合金钢材制成的耐磨弧形块。

进一步，所述耐磨的合金钢材为GCr15轴承钢。

一种组合式垂直循环立体车库链条换向导轨的制备方法，包括如下步骤：

步骤1：选用普通钢材，铸造基座；

步骤2：制作耐磨弧形块

选用GCr15轴承钢铸造耐磨弧形块，其成分按照重量百分比包括：

C，0.95-1.05%；Si，0.15-0.35%；Mn，0.20-0.40%；S，≤0.020%；P≤0.027%；Cr，1.3-1.65%；Mo，≤0.30%；Ni，≤0.30%；Cu，≤0.25%；

对铸造的耐磨弧形块进行热处理，热处理参数为：

（1）普通退火：795-800℃加热，炉冷至650℃后，空冷—HB170-207；

（2）等温退火：795-800℃加热，710-720℃等温，空冷——HB207-229；

（3）正 火：910-915℃加热，空冷——HB270-390；

（4）高温回火：670-680℃加热，空冷——HB229-285；

（5）淬 火：850-855℃加热，油淬——HRC62-66；

（6）低温回火：155-165℃回火，空冷——HRC61-66；

（7）碳氮共渗：825-830℃共渗1.5-3小时，油淬，-60℃至-70℃深冷处理， +150℃至+160℃回火，空冷——HRC≈67；

步骤3：将耐磨弧形块螺钉连接在基座上，制得组合式垂直循环立体车库链条换向导轨。

本实用新型的有益效果是：一是与现有技术整体铸造的换向导轨相比，耐磨性能显著提高；二是耐磨弧形块质量较轻，当磨损到一定程度后，在施工现场高位处更换维护方便；三是耐磨弧形块结构简单，体积小，加工制造成本较低；四是相对于更换整个换向导轨具有显著的低成本优势。本实用新型采用分体设计，可实现易磨损处特别是换向导轨的径向外周表面低位处的可拆换，改变了材质和工艺增强了导轨的耐磨性、耐冲击性，简化了加工工艺，延长了导轨的使用寿命。

附图说明

图1是现有技术中换向导轨在垂直循环立体车库的机架上的安装位置示意图。

图2是图1的A部分的局部放大图。

图3是图1的B部分的局部放大图。

图4是本实用新型组合式垂直循环立体车库链条换向导轨在垂直循环立体车库的机架上的安装示意图。

图5是图4的C部分的局部放大图。

图6是图4所示组合式垂直循环立体车库链条换向导轨的结构示意图。

图7是图6所示组合式垂直循环立体车库链条换向导轨的基座的结构示意图。

图8是图6所示组合式垂直循环立体车库链条换向导轨的一耐磨弧形块的结构示意图。

图9是图6所示组合式垂直循环立体车库链条换向导轨的一耐磨弧形块的结构示意图。

其中：基座-1；基座螺钉孔-11；基座的径向外周表面-12；挡头-13；基座的底面-14；耐磨弧形块-2；弧形凹槽-21；凹槽螺钉孔-22；连接螺钉-3。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1。如图4-8所示，一种组合式垂直循环立体车库链条换向导轨，包括纵截面呈半圆形的钢材制成的基座1，基座的径向外周表面12为开口向下的弧面，基座的径向外周表面12上依次排列有若干耐磨弧形块2且各耐磨弧形块2与基座1活动连接，各耐磨弧形块2的径向外周表面在同一弧面内且各弧形块的径向外周表面组合形成所述链条换向导轨的光滑的径向弧形外周表面。

各耐磨弧形块2与基座1螺钉连接。

基座1上设有若干基座螺钉孔11，各耐磨弧形块2的径向内周表面上径向设有一弧形凹槽21且各弧形凹槽21的两侧壁上设有若干凹槽螺钉孔22，各耐磨弧形块2通过其弧形凹槽21扣在基座1的轴向外周表面上，通过若干分别穿过一基座螺钉孔11、一凹槽螺钉孔22的连接螺钉3将各耐磨弧形块2固定在基座1的轴向外周表面上。

基座的底面14的两端设有挡头13，基座的径向外周表面12两端位置最低的耐磨弧形块2的底面与挡头13的顶面接触且挡头13的外周表面在各耐磨弧形块2的径向外周表面组成的弧面内。

挡头13的径向外周表面与各耐磨弧形块2的径向外周表面组成一半圆形的用于垂直循环立体车库链条运行的弧面。

所述耐磨弧形块2为采用耐磨的合金钢材制成的耐磨弧形块2。

所述耐磨的合金钢材为GCr15轴承钢。

组合式垂直循环立体车库链条换向导轨的制备方法，包括如下步骤：

步骤1：选用普通钢材，铸造基座1；

步骤2：制作耐磨弧形块2

选用GCr15轴承钢铸造耐磨弧形块2，其成分按照重量百分比包括：

C，0.95-1.05%；Si，0.15-0.35%；Mn，0.20-0.40%；S，≤0.020%；P≤0.027%；Cr，1.3-1.65%；Mo，≤0.30%；Ni，≤0.30%；Cu，≤0.25%；

对铸造的耐磨弧形块2进行热处理，热处理参数为：

1普通退火：795-800℃加热，炉冷至650℃后，空冷—HB170-207；

2等温退火：795-800℃加热，710-720℃等温，空冷——HB207-229；

3正 火：910-915℃加热，空冷——HB270-390；

4高温回火：670-680℃加热，空冷——HB229-285；

5淬 火：850-855℃加热，油淬——HRC62-66；

6低温回火：155-165℃回火，空冷——HRC61-66；

7碳氮共渗：825-830℃共渗1.5-3小时，油淬，-60℃至-70℃深冷处理， +150℃至+160℃回火，空冷——HRC≈67；

步骤3：将耐磨弧形块2螺钉连接在基座1上，制得组合式垂直循环立体车库链条换向导轨。

热处理后的耐磨弧形块，具有高的接触疲劳强度、热处理后具有高的硬度、高的耐磨性、低的摩擦系数、高的弹性极限、良好的冲击韧性和断裂韧性、良好的尺寸稳定性、良好的防锈性能、良好的冷热加工性能。

本实施例换向导轨包括纵截面呈半圆形的钢材制成的基座，基座的径向外周表面为开口向下的弧面，基座的径向外周表面上依次排列有若干耐磨弧形块且各耐磨弧形块与基座活动连接，各耐磨弧形块的径向外周表面在同一弧面内且各弧形块的径向外周表面组合形成所述链条换向导轨的用于立体车库的链条运行的光滑的径向弧形外周表面。本实施例采用分体设计，可实现易磨损处特别是换向导轨的径向外周表面低位处的可拆换，改变了材质和工艺增强了导轨的耐磨性、耐冲击性，简化了加工工艺，延长了换向导轨的使用寿命。

实施例2。本实施例与实施例1的不同在于：与挡头13相靠近的耐磨弧形块2采用耐冲击耐磨合金钢材制成，即所述与挡头13相靠近的耐磨弧形块2为铬合金钢材或锰合金钢材制成的耐磨弧形块2，解决现有技术中链条5上载车链板处将离开换向导轨的径向外周表面时对换向导轨的径向外周的低位处冲击严重的问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。

Claims (9)

1.一种组合式垂直循环立体车库链条换向导轨，其特征在于：包括纵截面呈半圆形的钢材制成的基座（1），基座的径向外周表面（12）为开口向下的弧面，基座的径向外周表面（12）上依次排列有若干耐磨弧形块（2）且各耐磨弧形块（2）与基座（1）活动连接，各耐磨弧形块（2）的径向外周表面在同一弧面内且各弧形块的径向外周表面组合形成所述链条换向导轨的光滑的径向弧形外周表面。

2.如权利要求1所述的一种组合式垂直循环立体车库链条换向导轨，其特征在于：各耐磨弧形块（2）与基座（1）螺钉连接。

3.如权利要求2所述的一种组合式垂直循环立体车库链条换向导轨，其特征在于：基座（1）上设有若干基座螺钉孔（11），各耐磨弧形块（2）的径向内周表面上径向设有一弧形凹槽（21）且各弧形凹槽（21）的两侧壁上设有若干凹槽螺钉孔（22），各耐磨弧形块（2）通过其弧形凹槽（21）扣在基座（1）的轴向外周表面上，通过若干分别穿过一基座螺钉孔（11）、一凹槽螺钉孔（22）的连接螺钉（3）将各耐磨弧形块（2）固定在基座（1）的轴向外周表面上。

4.如权利要求1所述的一种组合式垂直循环立体车库链条换向导轨，其特征在于：基座的底面（14）的两端设有挡头（13），基座的径向外周表面（12）两端位置最低的耐磨弧形块（2）的底面与挡头（13）的顶面接触且挡头（13）的外周表面在各耐磨弧形块（2）的径向外周表面组成的弧面内。

5.如权利要求4所述的一种组合式垂直循环立体车库链条换向导轨，其特征在于：挡头（13）的径向外周表面与各耐磨弧形块（2）的外周表面组成一半圆形的弧面。

6.如权利要求4所述的一种组合式垂直循环立体车库链条换向导轨，其特征在于：与挡头（13）相靠近的耐磨弧形块（2）采用耐冲击耐磨合金钢材制成。

7.如权利要求6所述的一种组合式垂直循环立体车库链条换向导轨，其特征在于：所述与挡头（13）相靠近的耐磨弧形块（2）为铬合金钢材或锰合金钢材制成的耐磨弧形块（2）。

8.如权利要求1所述的一种组合式垂直循环立体车库链条换向导轨，其特征在于：所述耐磨弧形块（2）为采用耐磨的合金钢材制成的耐磨弧形块（2）。

9.如权利要求8所述的一种组合式垂直循环立体车库链条换向导轨，其特征在于：所述耐磨的合金钢材为GCr15轴承钢。