CN207657532U - 拖车钩 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于一种拖车钩，涉及汽车设备领域，解决的问题或者达到的目的是使其减轻重量，同时保证强度，从而更加适于实用。主要采用的技术方案为：一种拖车钩，其包括：绳环；第一杆体，所述第一杆体的第一端与所述绳环连接；第二杆体，所述第二杆体的第一端与所述第一杆体的第二端连接，所述第二杆体的第二端设置有外连接螺纹；所述第一杆体和第二杆体的直径比为预定值。本实用新型提供的拖车钩，其杆体部分由直径不同的第一杆体和第二杆体连接构成，第一杆体和第二杆体之间具有预定大小的直径比，使拖车钩的杆体部分不再是等直径的杆体，使受力较小的部分直径较小，这样的设置方式使拖车钩的整体重量降低，满足汽车工业中轻量化的发展目的。

Description

拖车钩

技术领域

本实用新型涉及汽车设备领域，特别是涉及一种拖车钩。

背景技术

汽车在发生故障无法继续前进时，一般会通过其他车辆拖拽的方式将车辆送入修理厂，尤其是在偏远地区发生故障，无法利用救援拖车，所以最佳的处理方式是拖拽。

所以，为了保证汽车能够在发生故障时进行拖拽，汽车中都会预备一个拖车钩，当汽车需要拖拽时，将拖车钩连接在汽车上，然后通过绳索与拖拽车辆连接。

但是，现有技术中拖车钩均是等半径直杆结构，为了保证拖车钩的强度，需要将杆体做的较粗，不仅增加制造成本，还增加重量，不利于整车的减重减排，且等直径结构杆体结构的拖车钩在使用时，整个杆体部分的应力分布不均，使用不是很可靠。所以需要设计一种质量轻，强度高的拖车钩。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于，提供一种新型结构的拖车钩，所要解决的技术问题是使其减轻重量，同时保证强度，从而更加适于实用。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种拖车钩，其包括：

绳环；

第一杆体，所述第一杆体的第一端与所述绳环连接；

第二杆体，所述第二杆体的第一端与所述第一杆体的第二端连接，所述第二杆体的第二端设置有外连接螺纹；

所述第一杆体和第二杆体的直径比为预定值。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

优选的，前述的拖车钩，其中所述第一杆体和第二杆体的直径比为1∶1.15～1∶1.23。

优选的，前述的拖车钩，其中所述的所述第一杆体的第二端与所述第二杆体的第一端可拆卸连接。

优选的，前述的拖车钩，其中所述第一杆体的第二端与所述第二杆体的第一端螺纹连接。

优选的，前述的拖车钩，其中所述第一杆体的第二端设置有第一卡接环，所述第二杆体的第一端设置有第二卡接环，所述第一卡接环与所述第二卡接环连接。

优选的，前述的拖车钩，其中所述绳环与所述第一杆体的第一端为螺纹连接。

优选的，前述的拖车钩，其中所述绳环与所述第一杆体的第一端为一体成型。

优选的，前述的拖车钩，其中所述第一杆体和所述第二杆体均为空心杆体。

优选的，前述的拖车钩，其中所述第二杆体的第二端截面的上下两侧为平行的直线，左右两侧为对称的圆弧，所述外连接螺纹设置在所述圆弧位置。

优选的，前述的拖车钩，其中所述绳环设置有弹簧卡扣，当所述弹簧卡扣打开时所述绳环为开环，当所述弹簧卡扣闭合时所述绳环为闭环。

借由上述技术方案，本实用新型拖车钩至少具有下列优点：

本实用新型技术方案中，拖车钩的杆体部分有两段构成，包括第一杆体和第二杆体，且第一杆体和第二杆体按照预定的直径比进行设置，能够用于拖拽汽车。相比于现有技术中，拖车钩均是等半径直杆结构，为了保证拖车钩的强度，需要将杆体做的较粗，不仅增加制造成本，还增加重量，不利于整车的减重减排，且等直径结构杆体结构的拖车钩在使用时，整个杆体部分的应力分布不均，使用不是很可靠。而本实用新型提供的拖车钩，其杆体部分由直径不同的第一杆体和第二杆体连接构成，第一杆体和第二杆体之间具有预定大小的直径比，可以是通过有限元模拟得到的直径比例，使拖车钩的杆体部分不再是等直径的杆体，是根据杆体部分的受力分布设置第一杆体和第二杆体的直径，使受力较小的部分直径较小，这样的设置方式使拖车钩的整体重量降低，满足汽车工业中轻量化的发展目的；且第一杆体和第二杆体可以设置成可拆卸连接的方式，使拖车钩方便携带。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型的实施例提供的一种拖车钩的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例提供的另一种拖车钩的第二杆体第二端外连接螺纹处的截面示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的拖车钩其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

拖车钩是用于拖拽汽车或者拖拽其他物体的连接部件，其需要能够连接在汽车的预留连接孔上，然后通过在拖车钩上连接绳索来拖拉其他物体或者汽车，是汽车中常用的备件，尤其是汽车发生故障时，进行拖车使用。

如图1所示，本实用新型的一个实施例提出的一种拖车钩，其包括：绳环1、第一杆体2和第二杆体3；所述第一杆体2的第一端与所述绳环1连接；所述第二杆体3的第一端与所述第一杆体2的第二端连接，所述第二杆体3的第二端设置有外连接螺纹31；所述第一杆体2和第二杆体3的直径比为预定值。

具体的，本实用新型提供的拖车钩的用途与现有技术中的拖车钩用途相同，也是用于拖拽汽车或者拖拽其他物体的部件。本实用新型提供的拖车钩的绳环1可以是圆环形的闭环，也可以是设置有开口的环体，其结构可以参考现有技术中常用的拖车钩的绳环1进行设置，绳环1的尺寸大小可以根据拖车钩的承载力以及适用的使用环境进行设计；第一杆体2和第二杆体3构成拖车钩的杆体连接部分，因为圆形的杆体受力均匀，承载能力强，所以第一杆体2和第二杆体3的截面最好为圆形，第一杆体2和第二杆体3之间可以是可拆卸的连接，例如螺纹连接或者卡环连接，也可以是一体的结构，例如采用铸造或者锻造制造获得，第一杆体2的长度可以根据具体使用需要进行设置，同时第二杆体3的长度也可以根据具体使用需要进行设置；此外，第一杆体2与第二杆体3直径比的获得需要进行拖车钩的受力模拟实验，例如可以通过有限元模拟软件模拟拖车钩在受拉持力时拖车钩杆体连接部分的受力分布，进而根据拉持力的分布设置第一杆体2和第二杆体3的长度，以及设置第一杆体2和第二杆体3的截面直径，使拖车钩在满足使用强度的同时，减少杆体连接部分的重量；绳环1、第一杆体2以及第二杆体3最好使用同种材料制造，例如钢材，或者能够满足使用强度的其他材料制造。

本实用新型技术方案中，拖车钩的杆体部分有两段构成，包括第一杆体2和第二杆体3，且第一杆体2和第二杆体3按照预定的直径比进行设置，能够用于拖拽汽车。相比于现有技术中，拖车钩均是等半径直杆结构，为了保证拖车钩的强度，需要将杆体做的较粗，不仅增加制造成本，还增加重量，不利于整车的减重减排，且等直径结构杆体结构的拖车钩在使用时，整个杆体部分的应力分布不均，使用不是很可靠。而本实用新型提供的拖车钩，其杆体部分由直径不同的第一杆体2和第二杆体3连接构成，第一杆体2和第二杆体3之间具有预定大小的直径比，可以是通过有限元模拟得到的直径比例，使拖车钩的杆体部分不再是等直径的杆体，是根据杆体部分的受力分布设置第一杆体2和第二杆体3的直径，使受力较小的部分直径较小，这样的设置方式使拖车钩的整体重量降低，满足汽车工业中轻量化的发展目的；且第一杆体2和第二杆体3可以设置成可拆卸连接的方式，使拖车钩方便携带。

如图1所示，在具体实施中，其中所述第一杆体2和第二杆体3的直径比为1∶1.15～1∶1.23。

具体的，通过使用有限元模拟软件对拖车钩的整体受力进行分析，在模拟软件中，将拖车钩的受到的拉力设置成具体使用时所承受的拉力，然后得到拖车钩的杆体连接部分的受力分布，进而根据拖车钩杆体连接部分的受力分布设置第一杆体2和第二杆体3，然后根据第一杆体2和第二杆体3的受力大小，分别设置第一杆体2和第二杆体3的截面积，最后得到最佳的第一杆体2和第二杆体3的直径比为1∶1.15～1∶1.23。

如图1所示，在具体实施中，其中所述第一杆体2的第二端与所述第二杆体3的第一端可拆卸连接。

具体的，第一杆体2和第二杆体3可以是一体成型的结构，例如采用铸造、锻造或者机械切削而一体成型，其中一体成型的方法中，最佳的方法为锻造成型。另外，为了使拖车钩便于携带，使拖车钩的整体长度较小，可以将第一杆体2和第二杆体3设置成可拆卸的连接方式，这样在不使用拖车钩的时候可以将第一杆体2和第二杆体3拆开，然后进行收纳。

如图1所示，进一步的，所述第一杆体2的第二端与所述第二杆体3的第一端可以通过螺纹连接。或者，在所述第一杆体的第二端设置第一卡接环，在所述第二杆体的第一端设置第二卡接环，所述第一卡接环与所述第二卡接环连接。

具体的，当第一杆体2和第二杆体3采用螺纹连接的方式进行连接时，可以在第二杆体3的第一端设置内螺纹孔，然后在第一杆体2的第二端设置外螺纹，螺纹的型号可以根据具体连接强度进行设置。当第一杆体2和第二杆体3采用卡接环连接时，第一卡接环和第二卡接环最好都设置成登山设备中弹簧扣的结构形式，这样第一卡接环和第二卡接环能够在需要连接的时候分别打开弹簧扣进行连接，连接之后通过弹簧扣闭合，放置第一卡接环和第二卡接环脱离，同时卡接环的连接方式能够使第一杆体2相对第二杆体3转动，这样在使用拖车钩拖拽其他物体或者车辆时，拖拽的车辆或者被拖拽的物体或车辆之间能够相对转动位置，便于拖拽的运动，以及转弯，使用起来更加方便，更加适用。

如图1所示，在具体实施中，可以将所述绳环1与所述第一杆体2的第一端设置成螺纹连接的结构，在绳环1的预定位置设置一个螺纹连接头，或者设置一个螺纹连接孔，然后在第一杆体2的第一端设置一个螺纹连接孔或者螺纹连接头，进而实现二者的螺纹连接，其中连接螺纹的型号可以根据具体的受力要求进行设置。

如图1所示，在具体实施中，其中所述绳环1与所述第一杆体2的第一端为一体成型。

具体的，由于绳环1在使用过程中承受的拉力较大，且在以往的拖车钩使用过程中发现，绳环1是较为容易损坏的部位，所以为了保证绳环1的强度，以及保证绳环1与第一杆体2连接的强度，最好将绳环1与第一杆体2一体成型。其中，绳环1与第一杆体2的一体成型方式最好选用锻造成型的方式，也可以选用铸造、机械加工或者其他成型方式加工。

如图1所示，在具体实施中，其中所述第一杆体2和所述第二杆体3均为空心杆体。

具体的，为了进一步降低拖车钩的重量，可以在保证强度的前提下，将第一杆体2和第二杆体3设置成空心的杆体，例如使用圆管制造；其中，第一杆体2和第二杆体3可以是一体的结构，也可以是通过螺纹或者其他连接结构连接而成。

如图2所示，在具体实施中，其中所述第二杆体的第二端的截面可以设置为上下两侧平行的直线，左右两侧对称的圆弧，所述外连接螺纹31设置在所述圆弧位置。

具体的，第二杆体3的第二端主要用于与汽车预留的拖车钩连接孔连接，其外螺纹的型号需要与汽车上预留的螺纹连接孔相配合，第二杆体3第二端的外连接螺纹可以设置整圈的螺纹，也可以是半圈或者分段式的螺纹，只要能够保证连接后的抗拉强度即可；进而为了进一步降低拖车钩的整体重量，可以将第二杆体3的第二端设置成截面为上下两侧是直线，左右两侧为对称的圆弧的结构，例如可以在第二杆体3的第二端的端面向第二杆体3的长度方向切割，使圆形的第二杆体3的第二端切割出如同鼓形的截面，并在截面的圆弧位置设置连接螺纹，这样在满足螺纹连接的同时，降低了第二杆体3的重量。

在具体实施中，其中所所述绳环设置有弹簧卡扣，当所述弹簧卡扣打开时所述绳环为开环，当所述弹簧卡扣闭合时所述绳环为闭环。

具体的，绳环的结构可以参考现有技术中，登上装备中弹簧扣的结构进行设置，在绳环的一侧设置弹簧卡扣，在需要连接绳扣时，将弹簧卡扣打开，然后将绳扣套在绳环上，然后将弹簧卡扣闭合，这样绳扣就不会从绳环中脱离，保证力连接稳定性；同时由于弹簧卡扣的设置，解决了闭环的绳环无法连接绳扣的问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种拖车钩，其特征在于，其包括：

绳环；

第一杆体，所述第一杆体的第一端与所述绳环连接；

第二杆体，所述第二杆体的第一端与所述第一杆体的第二端连接，所述第二杆体的第二端设置有外连接螺纹；

所述第一杆体和第二杆体的直径比为预定值。

2.根据权利要求1所述的拖车钩，其特征在于，

所述第一杆体和第二杆体的直径比为1∶1.15～1∶1.23。

3.根据权利要求1所述的拖车钩，其特征在于，

所述第一杆体的第二端与所述第二杆体的第一端可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的拖车钩，其特征在于，

所述第一杆体的第二端与所述第二杆体的第一端螺纹连接。

5.根据权利要求3所述的拖车钩，其特征在于，

所述第一杆体的第二端设置有第一卡接环，所述第二杆体的第一端设置有第二卡接环，所述第一卡接环与所述第二卡接环连接。

6.根据权利要求1所述的拖车钩，其特征在于，

所述绳环与所述第一杆体的第一端为螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的拖车钩，其特征在于，

所述绳环与所述第一杆体的第一端为一体成型。

8.根据权利要求1所述的拖车钩，其特征在于，

所述第一杆体和所述第二杆体均为空心杆体。

9.根据权利要求1所述的拖车钩，其特征在于，

所述第二杆体的第二端截面的上下两侧为平行的直线，左右两侧为对称的圆弧，所述外连接螺纹设置在所述圆弧位置。

10.根据权利要求1所述的拖车钩，其特征在于，

所述绳环设置有弹簧卡扣，当所述弹簧卡扣打开时所述绳环为开环，当所述弹簧卡扣闭合时所述绳环为闭环。