CN207648455U - 一种lng槽车卸车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种LNG槽车卸车装置，包括LNG槽车，所述的LNG槽车上设有卸车增压液相接口、卸车增压气相接口和LNG槽车供液接口，卸车增压液相接口与卸车增压液相管路连接，卸车增压气相接口与卸车增压气相管路连接，LNG槽车供液接口与LNG槽车供液管路连接，卸车增压液相管路与卸车增压器连接，卸车增压器与卸车增压气相管路连接，LNG槽车供液管路与LNG储罐或气化器连接，卸车增压气相管路与LNG槽车供液管路之间设有差压变送器，LNG槽车供液管路上设有低温止回阀。本实用新型的优点：监测装置的结构简单，可改善操作人员工作环境及提高LNG槽车液位精度；通风装置随拆随用，加强气化器的通风效果，实现正常增压。

Description

一种LNG槽车卸车装置

技术领域

本实用新型涉及LNG，特别是指一种LNG槽车卸车装置。

背景技术

随着我国环境保护目前严峻的态势，天然气市场需求量得到日益增长，目前天然气管网不能覆盖的区域基本上都需要压缩天然气（CNG）或液化天然气（LNG）进行供气。而LNG槽车运输应用是最广泛、最灵活的供气方式，也是液化工厂（接收站）到加气站终端、LNG气化调峰储备站最常见的方式。在LNG槽车卸液的过程中，一直是操作人员对槽车内LNG的液位实时观察，不仅耗时、耗费人力，准确度上也有很大的误差，并且液位数据无法远传至控制系统。同时在一些卸车现场气温较低，空气流通较差，增压器气化效果达不到要求，无法实现正常增压。

实用新型内容

本实用新型提出一种LNG槽车卸车装置，解决了现有技术中实时观察槽车液位耗时耗力、增压器在部分卸车现场无法正常增压的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种LNG槽车卸车装置，包括LNG槽车，所述的LNG槽车上设有卸车增压液相接口、卸车增压气相接口和LNG槽车供液接口，卸车增压液相接口与卸车增压液相管路连接，卸车增压气相接口与卸车增压气相管路连接，LNG槽车供液接口与LNG槽车供液管路连接，卸车增压液相管路与卸车增压器连接，卸车增压器与卸车增压气相管路连接，LNG槽车供液管路与LNG储罐或气化器连接，卸车增压气相管路与LNG槽车供液管路之间设有差压变送器，LNG槽车供液管路上设有低温止回阀。

所述的卸车增压液相管路上设有第一截止阀，卸车增压气相管路上设有第二截止阀，LNG槽车供液管路上设有第三截止阀，卸车增压气相管路与差压变送器之间设有第四截止阀，LNG槽车供液管路与差压变送器之间设有第五截止阀。

所述的卸车增压器上设有至少一个风扇架，风扇架下设有与卸车增压器配合的卡槽，风扇架的两侧设有贯穿至卡槽内的螺钉，螺钉顶紧卸车增压器，风扇架内设有风扇，风扇架的上部设有固定格栅，风扇架上设有格栅槽，格栅槽内设有移动格栅，移动格栅与固定格栅配合。

本实用新型的优点：监测装置的结构简单，可改善操作人员工作环境及提高LNG槽车液位精度；通风装置随拆随用，加强气化器的通风效果，实现正常增压。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型卸车增压器主视图。

图3为本实用新型卸车增压器侧视图。

图4为本实用新型卸车增压器俯视图。

图中：1-卸车增压液相管路，2-卸车增压气相管路，3-LNG槽车供液管路，4-第一截止阀，5-第二截止阀，6-第三截止阀，7-低温止回阀，8-第四截止阀，9-第五截止阀，10-差压变送器，11-卸车增压器，12-LNG槽车，13-风扇架，14-卡槽，15-螺钉，16-固定格栅，17-移动格栅，18-格栅槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种LNG槽车卸车装置，包括LNG槽车12，所述的LNG槽车12上设有卸车增压液相接口、卸车增压气相接口和LNG槽车供液接口，卸车增压液相接口与卸车增压液相管路1连接，卸车增压气相接口与卸车增压气相管路2连接，LNG槽车供液接口与LNG槽车供液管路3连接，卸车增压液相管路1与卸车增压器11连接，卸车增压器11与卸车增压气相管路2连接，LNG槽车供液管路3与LNG储罐或气化器连接，卸车增压气相管路2与LNG槽车供液管路3之间设有差压变送器10，LNG槽车供液管路3上设有低温止回阀7。

所述的卸车增压液相管路1上设有第一截止阀4，卸车增压气相管路2上设有第二截止阀5，LNG槽车供液管路3上设有第三截止阀6，卸车增压气相管路2与差压变送器10之间设有第四截止阀8，LNG槽车供液管路3与差压变送器10之间设有第五截止阀9。

卸车时，随着LNG槽车卸液的不断进行，槽车内部LNG的液位逐渐下降，需要实时监测液位时，同时打开差压变送器两端的第四截止阀和第五截止阀。差压变送器与控制系统连接，差压变送器显示的数值实时传输到控制系统进行计算并显示液位。因为LNG槽车内部上下的压力差值与LNG液位的高低成正比线性关系，差变送器显示屏的数值越大时，表示槽车内部的LNG液位高，槽车内LNG余量充足；当差压变送器显示屏的数值越小时，表示槽车内的LNG液位低，槽车内LNG余量不足。值守人员只通过控制系统计算机的显示即可监测槽车内部LNG液位的高低，以此判断槽车内部LNG的余量。

如图2-4所示，所述的卸车增压器11上设有至少一个风扇架13，风扇架13下设有与卸车增压器11配合的卡槽14，风扇架13的两侧设有贯穿至卡槽14内的螺钉15，螺钉15顶紧卸车增压器11，风扇架13内设有风扇，风扇架13的上部设有固定格栅16，风扇架13上设有格栅槽18，格栅槽18内设有移动格栅17，移动格栅17与固定格栅16配合。

当现场气温较低或者空气流通不畅影响卸车增压器正常工作时，在增压器上部加设风扇架，风扇架的卡槽扣在增压器的上部，并通过螺钉顶紧增压器，实现风扇架在增压器上的固定，风扇架内设有风扇，风扇启动，加速增压器附近空气的流通，保证增压器正常工作，固定格栅用于风扇架的通风，在风扇启动时，移动格栅在格栅槽内滑动，打开固定格栅上的格栅孔，在风扇关闭时，移动格栅阻挡固定格栅上的格栅孔，避免灰尘、垃圾等进入风扇。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种LNG槽车卸车装置，包括LNG槽车（12），其特征在于：所述的LNG槽车（12）上设有卸车增压液相接口、卸车增压气相接口和LNG槽车供液接口，卸车增压液相接口与卸车增压液相管路（1）连接，卸车增压气相接口与卸车增压气相管路（2）连接，LNG槽车供液接口与LNG槽车供液管路（3）连接，卸车增压液相管路（1）与卸车增压器（11）连接，卸车增压器（11）与卸车增压气相管路（2）连接，LNG槽车供液管路（3）与LNG储罐或气化器连接，卸车增压气相管路（2）与LNG槽车供液管路（3）之间设有差压变送器（10），LNG槽车供液管路（3）上设有低温止回阀（7）。

2.根据权利要求1所述的LNG槽车卸车装置，其特征在于：所述的卸车增压液相管路（1）上设有第一截止阀（4），卸车增压气相管路（2）上设有第二截止阀（5），LNG槽车供液管路（3）上设有第三截止阀（6），卸车增压气相管路（2）与差压变送器（10）之间设有第四截止阀（8），LNG槽车供液管路（3）与差压变送器（10）之间设有第五截止阀（9）。

3.根据权利要求1所述的LNG槽车卸车装置，其特征在于：所述的卸车增压器（11）上设有至少一个风扇架（13），风扇架（13）下设有与卸车增压器（11）配合的卡槽（14），风扇架（13）的两侧设有贯穿至卡槽（14）内的螺钉（15），螺钉（15）顶紧卸车增压器（11），风扇架（13）内设有风扇，风扇架（13）的上部设有固定格栅（16），风扇架（13）上设有格栅槽（18），格栅槽（18）内设有移动格栅（17），移动格栅（17）与固定格栅（16）配合。