CN207647629U - 整体恒压式排气制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种整体恒压式排气制动器，包括阀体、阀片、导套、调压装置和泄压口装置，调压装置包括调压装置壳体、活塞组件、内弹簧和螺塞；活塞组件包括挺杆和活塞套，其中，挺杆为一杆状体，挺杆靠近泄压口装置的一端有一直径大于挺杆直径的气压平面；挺杆的另外一端有一直径小于挺杆的连接部；活塞套为一圆形杯状体，活塞套开设一连接通孔，挺杆的连接部插入连接通孔。本实用新型为整体恒压式结构，挺杆与阀片密封孔有合适的间隙，不会因为两个偏心造成挺杆开启阻力增大的现象，稳定性和可靠性高；挺杆不受摩擦力等其它因素的影响，加上挺杆受力面积大，更能快速准确的反应阀前的实时背压的变化，使用寿命更长。

Description

整体恒压式排气制动器

技术领域

本实用新型涉及一种辅助制动装置，具体涉及到一种车辆的整体恒压式排气制动器。

背景技术

限压泄气辅助排气制动器是车辆的一种辅助制动装置，特别适用于商用车辆，能极大程度的减少行车制动器的使用频率，就能将车辆控制在一定的安全速度范围内，预防车辆制动失灵，确保行车安全。现有技术的限压泄气辅助排气制动器装置，是依赖气缸或真空助力缸推拉主动轴偏转而使得阀片偏转，主动轴插入阀片中后以铆钉固定，主动轴偏转的力量作用在铆钉上，铆钉承受很大的压迫力。相对于铆钉的位置，在阀体的另外一端起支撑作用的是导套，挺杆插入导套中，一端是气压入口，另外一端接触连接活塞套。挺杆的作用是，设计在压力超过设定值时，及时释放多余的压力，保证工作压力的稳定，但是其中挺杆受到空气压力侧推力的推压，造成挺杆的偏斜，摩擦力大容易形成卡滞。

现有技术的这种分体恒压结构，其定位面与密封面都在阀片锥面，挺杆头部锥面与阀片锥面依靠弹簧力值进行压紧，因为锥面与锥面的配合可能造成卡滞，从而导致挺杆开启压力忽大忽小，极其不稳定。分体恒压结构式蝶阀当阀片定位锥面孔与挺杆不同心时，容易造成恒压阀开启阻力增大。分体恒压结构式蝶阀由于挺杆与阀片直接密封，当阀片转动时，挺杆与阀片可能会相互运动，造成摩擦损耗。当挺杆受到排气背压时，挺杆会频繁开启和关闭，当挺杆关闭时，挺杆受弹簧的作用力，对阀片的锥面有一个冲击力。因为阀片是铸铁件，强度和硬度远远低于挺杆的钢件，因此当挺杆与阀片相互旋转或开闭冲击时，阀片将很快被破坏磨损。经过验证，分体恒压结构式蝶阀的恒压阀处最高耐久性为500万次。

因此，现有技术的排气制动器上还有提升的地方。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种结构简单紧凑，性能稳定的整体恒压式排气制动器，以解决现有技术的的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种整体恒压式排气制动器，包括一阀体，所述阀体上开设有一固定通孔；一阀片，主动轴穿过所述阀体的固定通孔将所述阀片固定在阀体内腔中；一导套，所述导套结合所述主动轴将所述阀片固定在阀体内腔中；一调压装置，所述调压装置设置在所述阀体上，用以调节压力，所述调压装置包括一调压装置壳体、一活塞组件、一内弹簧和一螺塞；一泄压口装置，所述泄压口装置设置在所述阀片上，与所述调压装置连接用以排泄气体，所述活塞组件包括一挺杆和一活塞套，其中，所述挺杆为一杆状体，所述挺杆靠近所述泄压口装置的一端有一直径大于所述挺杆的杆体直径的气压平面；所述挺杆的另外一端有一直径小于所述挺杆的杆体直径的连接部；所述活塞套为一圆形杯状体，所述活塞套放置在所述调压装置壳体中，所述活塞套的杯底内侧一面与所述内弹簧接触连接，所述活塞套的杯体的外壁为圆弧形，所述活塞套的杯底开设一连接通孔，所述挺杆的连接部插入连接所述连接通孔。

依照本实用新型实施例所述的整体恒压式排气制动器，所述挺杆的连接部插入所述连接通孔后，所述连接部和所述连接通孔的孔壁铆接。

本申请的设计思想是：整体恒压结构式排气制动器的挺杆采用圆柱面密封，而挺杆定位则为平面定位，相对于密封而言，虽然会有一小部分气体泄漏，但对排气制动器而言其最大的泄漏在于阀片的关闭间隙，其微小的泄漏对压力影响较小，因此恒压效果不会相差很大。但是相对于可靠性和稳定性而言，整体恒压式排气制动器其定位面在导套上端，属于平面与平面定位，其定位方式不会对开启压力造成影响，排气制动器阀片开启压力稳定性好。而且整体恒压结构式制动器因为挺杆与阀片不进行接触，无摩擦力和冲击力，其耐久寿命达800万次。

由于采用了以上的技术特征，使得本实用新型相比于现有技术具有如下的优点和积极效果：

第一、本实用新型为整体恒压式结构，挺杆与阀片密封孔有合适的间隙，不会因为两个偏心造成挺杆开启阻力增大的现象，稳定性和可靠性高；

第二、本实用新型定位面在导套上端，属于平面与平面定位，定位方式不会对开启压力造成影响，阀片开启压力稳定性好；

第三、本实用新型挺杆与阀片无接触，挺杆不受摩擦力等其它因素的影响，加上挺杆受力面积大，更能快速准确的反应阀前的实时背压的变化。

当然，实施本实用新型内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。

附图说明

图1是本实用新型的制动器部份示意图；

图2是本实用新型的挺杆、导套、活塞套示意图；

图3是本实用新型的挺杆、导套、活塞套连接示意图。

具体实施方式

为便于理解，以下结合附图对本实用新型的较佳实施例做进一步详细叙述。

请参考图1，一种整体恒压式排气制动器，包括一阀体10，所述阀体10上开设有一固定通孔；一阀片20，主动轴穿过所述阀体10的固定通孔将所述阀片20固定在阀体10内腔中；一导套30，所述导套30结合所述主动轴将所述阀片20固定在阀体10内腔中；一调压装置，所述调压装置设置在所述阀体10上，用以调节压力，所述调压装置包括一调压装置壳体41、一活塞组件42、一内弹簧43和一螺塞44；一泄压口装置50，所述泄压口装置50设置在所述阀片20上，与所述调压装置连接用以排泄气体。如图所示，所述活塞组件42包括一挺杆421和一活塞套422。

请同时参考图2，所述挺杆421为一杆状体，所述挺杆421靠近所述泄压口装置50的一端有一直径大于所述挺杆421的杆体直径的气压平面4211；恒压阀中的挺杆弹簧力值大小根据排气背压及挺杆421的受压面积相关，当恒压挺杆受压面积大时，挺杆弹簧力值大，当挺杆421开启时，气体泄漏量多。而受阀孔结构的限制，相同的制动器型号，采用整体恒压结构式制动器比采用分体恒压结构式制动器的挺杆421可以大许多，因此整体恒压结构式制动器挺杆受压面积和挺杆弹簧都可以选择更大。而挺杆弹簧力值较大时，弹簧钢丝可采用较粗的钢丝，其力值受热衰减较少，恒压效果能得到了进一步的保证。受压面积大时，当需要泄压时，废气能及时泄漏，也保证了恒压的效果。

另外，如图2所示，所述挺杆421的另外一端有一直径小于所述挺杆421的杆体直径的连接部4212。所述活塞套422为一圆形杯状体，所述活塞套422放置在所述调压装置壳体41中，所述活塞套422的杯底内侧一面与所述内弹簧43的一端连接，所述活塞套422的杯体的外壁为圆弧形，所述活塞套422的杯底开设一连接通孔4221，所述挺杆421的连接部4212插入连接所述连接通孔4221。所述内弹簧43的另外一端和所述螺塞44连接，所述螺塞44紧紧地卡在所述调压装置壳体41中，为了保证所述螺塞44不会造成所述内弹簧43的扭转，可以在所述螺塞44与所述内弹簧43的接触面上涂上高温脂，或者保证接触面的粗糙度在Ra3.2以下；此外，所述螺塞44为一圆杯状体，所述螺塞44靠近杯底的一端攻有外螺纹，所述螺塞44与所述调压装置壳体41螺接。

此外，请参考图3，所述挺杆421的连接部4212插入所述连接通孔4221后，所述连接部4212和所述连接通孔4221的孔壁铆接。铆接后，形成一个整体恒压式结构，受阀孔结构的限制，相同的制动器型号，采用整体恒压结构式制动器比采用分体恒压结构式制动器的挺杆421可以大许多，因此相同型号的制动器采用不同的结构，其匹配的发动机范围不一样，挺杆421较大的整体恒压结构式制动器可匹配的发动机排量范围更宽。

由于采用了以上的技术特征，使得本实用新型相比于现有技术具有如下的优点和积极效果：

第一、本实用新型为整体恒压式结构，挺杆与阀片密封孔有合适的间隙，不会因为两个偏心造成挺杆开启阻力增大的现象，稳定性和可靠性高；

第二、本实用新型定位面在导套上端，属于平面与平面定位，定位方式不会对开启压力造成影响，阀片开启压力稳定性好；

第三、本实用新型挺杆与阀片无接触，挺杆不受摩擦力等其它因素的影响，加上挺杆受力面积大，更能快速准确的反应阀前的实时背压的变化。

当然，实施本实用新型内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。以上公开的仅仅是本实用新型的较佳实施例，但并非用来限制其本身，任何熟习本领域的技术人员在不违背本实用新型精神内涵的情况下，所做的均等变化和更动，均应落在本实用新型的保护范围内。

Claims (2)

1.一种整体恒压式排气制动器，包括一阀体，所述阀体上开设有一固定通孔；一阀片，主动轴穿过所述阀体的固定通孔将所述阀片固定在阀体内腔中；一导套，所述导套结合所述主动轴将所述阀片固定在阀体内腔中；一调压装置，所述调压装置设置在所述阀体上，用以调节压力，所述调压装置包括一调压装置壳体、一活塞组件、一内弹簧和一螺塞；一泄压口装置，所述泄压口装置设置在所述阀片上，与所述调压装置连接用以排泄气体，其特征在于，所述活塞组件包括一挺杆和一活塞套，其中，

所述挺杆为一杆状体，所述挺杆靠近所述泄压口装置的一端有一直径大于所述挺杆的杆体直径的气压平面；所述挺杆的另外一端有一直径小于所述挺杆的杆体直径的连接部；

所述活塞套为一圆形杯状体，所述活塞套放置在所述调压装置壳体中，所述活塞套的杯底内侧一面与所述内弹簧接触连接，所述活塞套的杯体的外壁为圆弧形，所述活塞套的杯底开设一连接通孔，所述挺杆的连接部插入连接所述连接通孔。

2.如权利要求1所述的整体恒压式排气制动器，其特征在于，所述挺杆的连接部插入所述连接通孔后，所述连接部和所述连接通孔的孔壁铆接。