CN207644616U - 一种用于飞机舱门的排水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于飞机舱门的排水结构，涉及飞机舱门技术领域。包括排水导板，排水导板为V型板，排水导板的底部设置有流水口，排水导板设置在飞机的客舱地板和舱门处的飞机侧壁结构之间，排水导板的下方均匀设置有若干排水槽；排水槽为锥形板，排水槽的顶端与排水导板的侧板底面固定连接，排水槽与排水导板之间设置有橡胶球，排水槽的底部设置有排水孔。本实用新型通过在客舱地板和飞机侧壁结构之间依次设置排水导板、排水槽和导水管来为飞机内的积水进行排出，并通过橡胶球和弹簧构成单向阀，受到压力时，将排水槽密封来保证飞机的密封性，避免了飞机舱门处积水，并减轻了人的劳动压力，且此结构简单，成本较低，使用方便。

Description

一种用于飞机舱门的排水结构

技术领域

本实用新型属于飞机舱门技术领域，特别是涉及一种用于飞机舱门的排水结构。

背景技术

飞机舱门是供机组人员、旅客或货物进出飞机机舱时使用，舱门在日常使用时，遇到下雨时打开舱门或舱门密封带老化的情况下，从舱门处就容易有雨水进入飞机的机舱内，进入机舱内的积水必须有措施保证排出舱外，因此在飞机舱门设计时就必须考虑排水问题。

现有技术中对飞机内部的积水问题大多采取在机身下部蒙皮上制漏水孔和安装排水活门来排出，这些排水措施布置在机身下部的最底点，当机身气密舱处于常压状态时，将活门打开排出积水；当气密舱处于增压状态时，排水活门自动关闭以保 证机身气密。

飞机舱门处的积水由于位置高无法直接到达机身下部的最底点， 积水也不能通过这些漏水孔和排水活门排出舱外，容易对飞机结构产生锈蚀，从而影响飞机的正常使用和寿命，且此过程人为干预大，增加了人们的劳动压力，因此设计一种飞机舱门的排水结构将积水直接排出飞机外部就显得十分必要。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于飞机舱门的排水结构，通过在客舱地板和飞机侧壁结构之间依次设置排水导板、排水槽和导水管来为飞机内的积水进行排出，并通过橡胶球和弹簧构成单向阀，受到压力时，将排水槽密封来保证飞机的密封性，解决了现有飞机舱门处排水困难和飞机舱门处气密性无法保证的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于飞机舱门的排水结构，包括排水导板，所述排水导板为V型板，所述排水导板的底部设置有流水口，所述排水导板设置在飞机的客舱地板和舱门处的飞机侧壁结构之间，所述排水导板的下方均匀设置有若干排水槽；所述排水槽为锥形板，所述排水槽的顶端与所述排水导板的侧板底面固定连接，所述排水槽与所述排水导板之间设置有橡胶球，所述排水槽的底部设置有排水孔，所述排水孔的直径比所述橡胶球的直径小10mm～30mm，所述排水孔连通有导水管；所述导水管的底端延伸至机身蒙皮的外侧，所述导水管的顶端内部设置有支撑柱，所述支撑柱通过若干固定杆与所述导水管的内表面固定连接，所述支撑柱与所述橡胶球之间连接有弹簧。

进一步地，所述排水导板的两侧设置有侧翼，所述侧翼分别与客舱地板和飞机侧壁结构固定连接。

进一步地，所述橡胶球的直径比所述流水口的宽度大15mm～35mm。

进一步地，所述排水槽的内表面设置有橡胶片。

进一步地，所述排水槽与所述排水导板的连接处以及所述排水槽与所述导水管的连接处均设置有密封片。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过在排水导板上设置流水口，并在排水导板的下方设置排水槽，使得舱门处的积水能够经流水口、排水孔和导水管排除飞机外部，有效解决了飞机舱门处的积水问题，且结构简单，无需人为干预，成本较低，使用方便。

2、本实用新型通过在排水槽和排水导板之间设置橡胶球，并在导水管的顶端内部设置支撑柱，且支撑柱和橡胶球之间连接有弹簧，当飞机处于增压状态时，飞机内的压强大于飞机外的压强，进而橡胶球受压力作用紧贴在排水槽的两侧板上，将排水孔密封，保证了飞机内部的气密性，为飞机的正常飞行提供了一定的保障。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种用于飞机舱门的排水结构的剖视图。

图2为本实用新型一种用于飞机舱门的排水结构的俯视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-排水导板，2-客舱地板，3-舱门，4-排水槽，5-橡胶球，6-导水管，7-蒙皮，8-支撑柱，9-弹簧，101-流水口，102-侧翼，301-飞机侧壁结构，401-排水孔，801-固定杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-2所示，本实用新型为一种用于飞机舱门的排水结构，包括排水导板1，排水导板1为V型板，排水导板1的底部设置有流水口101，排水导板1设置在飞机的客舱地板2和舱门3处的飞机侧壁结构301之间，排水导板1的下方均匀设置有若干排水槽4；排水槽4为锥形板，排水槽4的顶端与排水导板1的侧板底面固定连接，排水槽4与排水导板1之间设置有橡胶球5，排水槽4的底部设置有排水孔401，排水孔401的直径比橡胶球5的直径小10mm～30mm，排水孔401连通有导水管6，舱门处的积水能依次通过排水导板1、排水槽4和导水管6排出飞机外，此结构排水简单能有效解决飞机舱门处的积水问题，减轻了人的劳动压力。

导水管6的底端延伸至机身蒙皮7的外侧，导水管6的顶端内部设置有支撑柱8，支撑柱8通过若干固定杆801与导水管6的内表面固定连接，支撑柱8与橡胶球5之间连接有弹簧9，通过排水导板1、排水槽4、橡胶球5和弹簧9构成单向阀，正常压强下时，弹簧9支撑橡胶球5，避免橡胶球5堵住流水口101和排水孔401，影响积水的正常排出；当飞机内增压时，飞机内部压强大于外部压强，使得橡胶球5压缩弹簧9进而紧贴排水槽4的俩侧板，密封排水孔401，保证飞机内部的气密性。

其中，排水导板1的两侧设置有侧翼102，侧翼102分别与客舱地板2和飞机侧壁结构301固定连接。

其中，橡胶球5的直径比流水口101的宽度大15mm～35mm。

其中，排水槽4的内表面设置有橡胶片。

其中，排水槽4与排水导板1的连接处以及排水槽4与导水管6的连接处均设置有密封片。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种用于飞机舱门的排水结构，包括排水导板（1），其特征在于：

所述排水导板（1）为V型板，所述排水导板（1）的底部设置有流水口（101），所述排水导板（1）设置在飞机的客舱地板（2）和舱门（3）处的飞机侧壁结构（301）之间，所述排水导板（1）的下方均匀设置有若干排水槽（4）；

所述排水槽（4）为锥形板，所述排水槽（4）的顶端与所述排水导板（1）的侧板底面固定连接，所述排水槽（4）与所述排水导板（1）之间设置有橡胶球（5），所述排水槽（4）的底部设置有排水孔（401），所述排水孔（401）的直径比所述橡胶球（5）的直径小10mm～30mm，所述排水孔（401）连通有导水管（6）；

所述导水管（6）的底端延伸至机身蒙皮（7）的外侧，所述导水管（6）的顶端内部设置有支撑柱（8），所述支撑柱（8）通过若干固定杆（801）与所述导水管（6）的内表面固定连接，所述支撑柱（8）与所述橡胶球（5）之间连接有弹簧（9）。

2.根据权利要求1所述的一种用于飞机舱门的排水结构，其特征在于，所述排水导板（1）的两侧设置有侧翼（102），所述侧翼（102）分别与客舱地板（2）和飞机侧壁结构（301）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于飞机舱门的排水结构，其特征在于，所述橡胶球（5）的直径比所述流水口（101）的宽度大15mm～35mm。

4.根据权利要求1所述的一种用于飞机舱门的排水结构，其特征在于，所述排水槽（4）的内表面设置有橡胶片。

5.根据权利要求1所述的一种用于飞机舱门的排水结构，其特征在于，所述排水槽（4）与所述排水导板（1）的连接处以及所述排水槽（4）与所述导水管（6）的连接处均设置有密封片。