CN207644576U - 一种防漂浮物缠绕的航道标志船 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种防漂浮物缠绕的航道标志船，包括船体、钢丝绳和锚，船体中线上沿船首至船尾的方向依次设有转向马口、船首系缆桩和船尾系缆桩，船体的中前部及中后部的两侧均设有系缆桩，钢丝绳的一端与锚相连形成锚端，另一端为自由端，船体中线上沿船首至船尾的方向依次间隔设置插杆孔和穿绳孔，插杆孔中设有挡渣杆，钢丝绳中部穿过穿绳孔绕在船首系缆桩上，钢丝绳的锚端沉入水底，自由端与船体相连。本实用新型能快速、便捷地清除锚缆钢丝绳的漂浮物，大大降低了航道标志船因漂浮物引起的漂流移位甚至翻沉风险。

Description

一种防漂浮物缠绕的航道标志船

技术领域

本实用新型属于航道标志船锚缆缠绕物的清除的技术领域，尤其涉及一种防漂浮物缠绕的航道标志船。

背景技术

航标是引导船舶安全航行的重要助航设施，由于流速大，长江中上游水上航标一般采用船形浮标，其锚泊方式主要是通过锚或锚石加钢缆固定船位。每到涨水期，江面都会出现大量漂浮物，其组成比较复杂，主要有水草、浮木、芦苇、树枝、竹竿、帆布、渔网、编织袋、缆绳等，这些漂浮物在水流作用下互相缠绕，在遇到钢丝绳时被压紧在钢丝绳上，极易与标志船钢丝绳缠绕在一起，不易清除，对标志船造成很大威胁，严重时可致使标志船漂流移位甚至翻沉。为此，各级航道维护管理人员一直在致力于解决这一难题。目前，清除航标漂浮物的方法主要有以下几种：1.手工清除法，主要是维护人员用木棒挑或用专用铁钩人工拉出漂浮物，优点是简单，缺点是劳动强度大、费时、安全性差；2.切除法，主要通过使用手持电动、气动切割工具清除缠绕在钢丝绳上的漂浮物。其优点是省力，缺点是安全性差，容易伤到人或钢丝绳；3.替换法，主要通过在水下一定位置安装两根钢丝，均系于标志船上，一根主丝，一根副丝，当主丝挂满漂浮物时，把主丝抛入水中，借助水力将主丝上漂浮物冲走，同时启用副丝，循环使用。其优点是操作简单，缺点是安装及调移航标不方便，副丝在水中也易缠挂漂浮物，有些缠挂较多的漂浮物也不易顺水流飘走；4.钢丝绳防缠绕法，主要是通过对浮标钢丝绳的防护来清除漂浮物。其方法是在钢丝绳上套一个浮筒围住钢丝绳，让浮筒自转或借助水力旋转来避免钢丝绳直接被漂浮物缠绕。这种方式对少量的漂浮物有一点的防缠绕效果，但对大量堆集的漂浮物，效果较差，同时，安装及调移航标非常不方便。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述存在的问题，提供一种防漂浮物缠绕的航道标志船，安装挡渣杆与改变钢丝绳系结的方式，快速清除挡渣杆上的漂浮物。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种防漂浮物缠绕的航道标志船，包括船体、钢丝绳和锚，所述船体中线上沿船首至船尾的方向依次设有转向马口、船首系缆桩和船尾系缆桩，船体的中前部及中后部的两侧均设有系缆桩，所述钢丝绳的一端与所述锚相连形成锚端，另一端为自由端，其特征在于，所述船体中线上沿船首至船尾的方向依次间隔设置插杆孔和穿绳孔，所述插杆孔中设有挡渣杆，钢丝绳中部穿过所述穿绳孔绕在所述船首系缆桩上，钢丝绳的锚端沉入水底，自由端与船体相连。

按上述方案，所述钢丝绳沿所述船首系缆桩从下往上缠绕，所述锚端一侧在船首系缆桩的底部，所述自由端一侧在船首系缆桩的顶部。

按上述方案，所述钢丝绳自由端绕过所述转向马口与所述船体的中前部设有的系缆桩相连。

按上述方案，所述钢丝绳自由端绕过船尾与所述船体的中后部设有的系缆桩相连。

按上述方案，所述船体长度为10m，所述插杆孔距船首的距离是0.8m，插杆孔内径为0.07m，所述穿绳孔距船首距离是3.8m，穿绳孔内径为0.15m。

按上述方案，所述挡渣杆长2m，水面下的深度为0.9m。

按上述方案，所述挡渣杆使用无缝钢管制造，外径为0.05m，内径为0.04m，壁厚为0.005m，钢管总长2m，钢管头部焊接挡板及提手。

本实用新型的有益效果是：提供一种防漂浮物缠绕的航道标志船，在不影响标志船整体性能结构的前提下，采用对标志船进行开两个孔改造，通过精确计算两孔位置及距离，改变钢丝绳系结方式，合理设计挡渣杆长度、重量及入水深度。有效解决锚缆钢丝绳的漂浮物快速、便捷地清除，大大降低了标志船因漂浮物引起的漂流移位甚至翻沉风险。

附图说明

图1为现有的航道标志船的结构示意图。

图2为本实用新型一个实施例的侧视图。

图3为本实用新型一个实施例的俯视图。

图4为本实用新型一个实施例的放牵引绳的过程图。

图5为本实用新型一个实施例的穿钢丝绳的过程图。

图6为本实用新型一个实施例的系钢丝绳的过程图。

图7为本实用新型一个实施例的抛设航标的过程图。

图8为本实用新型一个实施例的清除漂浮物的过程图。

其中：1-船体；2-钢丝绳；3-锚；4-漂浮物；5-转向马口；6-船首系缆桩；7-船尾系缆桩；8-插杆孔；9-穿绳孔；10-挡渣杆；11-系缆桩；12-航道维护工作船；13-牵引绳。

具体实施方式

为更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步的描述。

长江上漂浮物4产生的原因主要是涨水影响。涨水期，散落在沿江两岸的杂草、芦材等，随水漂流而下，其大多是浮在水面，有些堆积较多的漂浮物受重力影响会有一部分沉在水下，但一般位于水面以下1米以内。为便于调移航标，浮标钢丝一般系在标志船船头，这些漂浮物顺流而下遇钢丝绳受阻而缠挂于其上(见图1)。

如图2、图3所示，一种防漂浮物缠绕的航道标志船，包括船体1、钢丝绳2和锚3，船体中线上沿船首至船尾的方向依次设有转向马口5、船首系缆桩6和船尾系缆桩7，船体的中前部及中后部的两侧均设有系缆桩11，钢丝绳的一端与锚相连形成锚端，另一端为自由端，船体中线上沿船首至船尾的方向依次间隔设置插杆孔8和穿绳孔9，插杆孔中设有挡渣杆10，钢丝绳中部穿过穿绳孔绕在船首系缆桩上，钢丝绳的锚端沉入水底，自由端与船体相连。

目前长江干线航道普遍使用10m的航道标志船，根据上述研究分析结果，对10m航道标志船进行改造设计如下：

一、挡渣杆设计

1、挡渣杆制作

采用无缝钢管作为挡渣杆，其外径为0.05m，内径为0.04m，壁厚为0.005m，钢管总长2m，其突出标志船体以下长度为0.9m，由于钢管受水流及漂浮物撞击压力主要在水下，根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)漂浮物撞击力计算，挡渣杆可以承受在水流速度最大4m/s的情况下，重100公斤的漂浮物。

2、挡渣杆重力计算

挡渣杆重11.1公斤，钢管头部焊接挡板及提手，一般工作人员均可轻松提拉。

二、船体改造设计

1、挡渣杆位置设计：综合考虑挡渣效果及强度，在航道标志船中线距船头0.8m处，开一个插杆孔，内径为0.07m。

2、穿绳孔位置设计：在航道标志船中线距船头3.8m处，开一个穿绳孔用于穿钢丝，内径为0.15m。

三、钢丝绳入水角度设计

用挡渣杆挡漂浮物，航道维护工作人员在日常维护作业时将航道标志船旋转一定角度后，抽出挡渣杆，让漂浮物顺水流流走，从而达到清除漂浮物目的，其钢丝系于标志船的中前部，为防止标志船在摆动过程中，钢丝绳与挡渣杆相碰挡住钢丝绳，应对挡渣杆在水中的长度及纲丝绳在水中的角度进行综合测算，确定最佳的匹配参数，既要能挡漂浮物，也要方便标志船旋转。本发明使用挡渣杆长2米，水面下深度0.9米，即使在最不利条件下，挡渣杆也碰不到钢丝绳，满足工作要求。

四、船体偏移角计算

航道标志船在水中，受不同的水流影响，其会有一定角度的摆动，特殊情况下，如果偏移角度较大，挡渣杆与钢丝绳之间夹角增大，挡渣杆则起不到阻挡漂浮物的作用，阻挡漂浮物的效果就会减弱，本发明在航道标志船偏移角处于最大时，挡渣杆安装位置与钢丝绳最大偏移距离为0.5米，如流向航道标志船钢丝的漂浮物横向长度大于0.5米，挡渣杆会将漂浮物挡住，如漂浮物小于0.5米，其可能会缠挂上钢丝。

五、本航道标志船在设置航标时包括如下内容：

在设置航标时，首先航道维护工作船12拖带航道标志船到达待设标水域，按常规准备好锚，放于航道维护工作船船头，根据水深准备好相应长度的钢丝绳，其长度要比常规长度增加约30m。按以下步骤操作：

(1)放牵引绳13，取一根长约20m的细棉绳，细棉绳头部系一个卸扣，尾部临时系于航道标志船中前部任一系缆桩上，将卸扣这一端缓慢放入穿绳孔中，受卸扣自重、绳子浮力及水流流速综合影响，细棉绳会顺水流从航道标志船尾部漂出，这时航道维护人员用挽篙将细棉绳钩起，从侧面将细棉绳头部拉至航道标志船船头，绕过船头与船首系缆桩相连。(见图4)

(2)穿钢丝绳，将航道维护工作船上系锚的钢丝绳从距尾部约30m处的位置弯成琵琶头用钢丝卡扣卡住，然后拉至标志船船首，将牵引绳用卸扣与琵琶头接好，一名航道维护工作人员从船头将钢丝绳放入水中，另一名航道维护工作人员将穿绳孔处的细棉绳同步拉起，这样完成钢丝绳穿孔的工作。(见图5)

(3)系钢丝绳，将从穿绳孔中拉出的钢丝绳拉至航道标志船船首系缆桩处，解掉细绳卸扣及琵琶头处钢丝卡扣，将钢丝系绕到系缆桩上(注意，钢丝绳沿船首系缆桩从下往上缠绕，锚端一侧在船首系缆桩的底部，自由端一侧在船首系缆桩的顶部)，将锚端一侧的钢丝绳拉到航道维护工作船上，等待抛设；将自由端一侧的钢丝绳从航道标志船尾部绕过，收紧，系于中后部设有的系缆桩上；也可以从航道标志船转向马口中绕过，收紧，系于标志船中前部设有的系缆桩上(见图6)，其区别在于，系于前部，可清除折叠后长度小于3m的漂浮物，系于尾部，可清除折叠后长度小于9m的漂浮物。(见图6)

(4)抛设航标，驾驶人员操作航道维护工作船到达拟抛设航标位置，精确定位后，航道维护工作人员将航道维护工作船上的锚抛入水中，观察航道标志船钢丝绳受力后，将挡渣杆插入航道标志船的插杆孔中，作业完毕。(见图7)

六、清除航标缠绕物的操作方法

将航道维护工作船停靠在航道标志船尾部，一名航道维护工作人员登上航道标志船，由驾驶员操作航道维护工作船，负责将航道标志船向一侧拉偏转，标志船船首偏移角达到45度及以上时，工作人员抽出挡渣杆，借助水流将杆上缠绕物冲走，此时航道标志船与航道维护工作船之间正横距离大于10米，因此航道维护工作船尾完全避开了缠绕物下流方向，不会被缠绕物缠住。(见图8)

七、移航标时操作方法

当需要调移航标时，工作人员先按上述方法清除挡渣杆上的缠绕物，然后将航道维护工作船停靠在标志船旁边，抽出挡渣杆，放于航道维护工作船上，工作人员将航道标志船船首系缆桩上的钢丝绳解除，钢丝绳将沿穿绳孔滑入江中，转向马口处的钢丝绳将得力，此时，航道维护工作船用车略将船位上移，解除系缆桩上的钢丝，拉至航道维护工作船的绞关上，收绞钢丝，直到将锚绞上来，然后，重复前述抛设航标作业，完成调移操作。

本发明可以有效地阻挡尺寸在0.5m到9m的漂浮物，钢丝穿插准备时间小于4min，清除草渣时间小于1min。本发明简单易行，成本低廉，安装可靠，除草渣效果好。它对操作人员要求低，无需要操作人员密切配合，经简单培训即可操作，具有很高的推广价值和应用前景。

Claims (7)

1.一种防漂浮物缠绕的航道标志船，包括船体、钢丝绳和锚，所述船体中线上沿船首至船尾的方向依次设有转向马口、船首系缆桩和船尾系缆桩，船体的中前部及中后部的两侧均设有系缆桩，所述钢丝绳的一端与所述锚相连形成锚端，另一端为自由端，其特征在于，所述船体中线上沿船首至船尾的方向依次间隔设置插杆孔和穿绳孔，所述插杆孔中设有挡渣杆，钢丝绳中部穿过所述穿绳孔绕在所述船首系缆桩上，钢丝绳的锚端沉入水底，自由端与船体相连。

2.根据权利要求1所述的一种防漂浮物缠绕的航道标志船，其特征在于，所述钢丝绳沿所述船首系缆桩从下往上缠绕，所述锚端一侧在船首系缆桩的底部，所述自由端一侧在船首系缆桩的顶部。

3.根据权利要求1所述的一种防漂浮物缠绕的航道标志船，其特征在于，所述钢丝绳自由端绕过所述转向马口与所述船体的中前部设有的系缆桩相连。

4.根据权利要求1所述的一种防漂浮物缠绕的航道标志船，其特征在于，所述钢丝绳自由端绕过船尾与所述船体的中后部设有的系缆桩相连。

5.根据权利要求1所述的一种防漂浮物缠绕的航道标志船，其特征在于，所述船体长度为10m，所述插杆孔距船首的距离是0.8m，插杆孔内径为0.07m，所述穿绳孔距船首距离是3.8m，穿绳孔内径为0.15m。

6.根据权利要求5所述的一种防漂浮物缠绕的航道标志船，其特征在于，所述挡渣杆长2m，水面下的深度为0.9m。

7.根据权利要求6所述的一种防漂浮物缠绕的航道标志船，其特征在于，所述挡渣杆使用无缝钢管制造，外径为0.05m，内径为0.04m，壁厚为0.005m，钢管总长2m，钢管头部焊接挡板及提手。