CN207644496U - 一种平板自卸半挂车车厢减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平板自卸半挂车车厢减震装置，包括安装架、固定卡、凸块和弹簧减震杆，所述安装架的内部设置有安装槽，且安装槽内部安装有液压泵，所述固定卡设置于安装架的两侧，且固定卡的内部镶嵌有伸缩腔，所述车厢的后方安装有车门，且车门的上方两侧安装有连接轴，所述凸块设置于伸缩腔的两侧，所述弹簧减震杆与液压泵的顶端相互连接，且弹簧减震杆的上方安装有托板。该平板自卸半挂车车厢减震装置，可以对半挂车厢进行均匀的减震，使减震的效果更好，另外通过液压泵可以将弹簧减震杆收缩在安装槽的内部，当车厢内部的物品质量较低的时候，可以适当的调节一部分弹簧减震杆收缩到安装槽的内部，对减震的效果进行调整。

Description

一种平板自卸半挂车车厢减震装置

技术领域

本实用新型涉及半挂车设备技术领域，具体为一种平板自卸半挂车车厢减震装置。

背景技术

随着科学技术的发展，现如今机械设备在不断的进行改进和创新，机械设备的使用方便了人们的生活。

电子仪器以及精密的机械设备等运输的过程中经常受到震动，强烈的震动或者颠簸会导致电子仪器或者精密的机械设备受到损伤，导致不能够正常的使用，现如今的半挂运输车，大多减震的效果不好，并且不能够对车厢的减震效果进行调节，因此针对上述问体，需要在原有设备的基础上进行改进，来满足市场的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种平板自卸半挂车车厢减震装置，以解决上述背景技术中提出的半挂运输车，大多减震的效果不好，并且不能够对车厢的减震效果进行调节，强烈的震动或者颠簸会导致电子仪器或者精密的机械设备受到损伤，导致不能够正常的使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种平板自卸半挂车车厢减震装置，包括安装架、固定卡、凸块和弹簧减震杆，所述安装架的内部设置有安装槽，且安装槽内部安装有液压泵，所述固定卡设置于安装架的两侧，且固定卡的内部镶嵌有伸缩腔，所述伸缩腔的上方设置有限位卡，且限位卡的上方安装有车厢，所述车厢的后方安装有车门，且车门的上方两侧安装有连接轴，所述凸块设置于伸缩腔的两侧，所述弹簧减震杆与液压泵的顶端相互连接，且弹簧减震杆的上方安装有托板，所述固定卡的内侧均匀的设置有凹槽。

优选的，所述安装槽与液压泵之间为卡合结构，且安装槽与液压泵等距离的分布在安装架的内部。

优选的，所述固定卡与安装架之间为一体结构，且固定卡与伸缩腔之间为滑动连接。

优选的，所述车厢与伸缩腔之间为一体结构，且车厢的宽度与安装架的宽度相等。

优选的，所述车门的外形尺寸与车厢和伸缩腔的外形尺寸相互吻合，且车门通过连接轴与车厢之间构成旋转结构。

优选的，所述凸块等距离的分布在伸缩腔的侧面，且凸块的外形尺寸与凹槽的外形尺寸相互吻合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该平板自卸半挂车车厢减震装置设置有多个弹簧减震杆和托板，可以对半挂车厢进行均匀的减震，使减震的效果更好，另外弹簧减震杆的下方连接有液压泵，通过液压泵可以将弹簧减震杆收缩在安装槽的内部，当车厢内部的物品质量较低的时候，可以适当的调节一部分弹簧减震杆收缩到安装槽的内部，对减震的效果进行调整，使该装置更加的便于使用。

附图说明

图1为本实用新型侧视剖面结构示意图；

图2为本实用新型主视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处局部放大结构示意图；

图4为本实用新型安装架俯视结构示意图。

图中：1、安装架，2、安装槽，3、液压泵，4、固定卡，5、伸缩腔，6、限位卡，7、车厢，8、车门，9、连接轴，10、凸块，11、弹簧减震杆，12、托板，13、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种平板自卸半挂车车厢减震装置，包括安装架1、安装槽2、液压泵3、固定卡4、伸缩腔5、限位卡6、车厢7、车门8、连接轴9、凸块10、弹簧减震杆11、托板12和凹槽13，安装架1的内部设置有安装槽2，且安装槽2内部安装有液压泵3，安装槽2与液压泵3之间为卡合结构，且安装槽2与液压泵3等距离的分布在安装架1的内部，设置有多个弹簧减震杆11和托板12，可以对半挂车厢进行均匀的减震，使减震的效果更好，固定卡4设置于安装架1的两侧，且固定卡4的内部镶嵌有伸缩腔5，固定卡4与安装架1之间为一体结构，且固定卡4与伸缩腔5之间为滑动连接，便于伸缩腔5在固定卡4之间上下滑动，伸缩腔5的上方设置有限位卡6，且限位卡6的上方安装有车厢7，车厢7与伸缩腔5之间为一体结构，且车厢7的宽度与安装架1的宽度相等，使该装置的结构更加的稳定，使用寿命更长，车厢7的后方安装有车门8，且车门8的上方两侧安装有连接轴9，车门8的外形尺寸与车厢7和伸缩腔5的外形尺寸相互吻合，且车门8通过连接轴9与车厢7之间构成旋转结构，便于物料从车厢的内部滑落，凸块10设置于伸缩腔5的两侧，凸块10等距离的分布在伸缩腔5的侧面，且凸块10的外形尺寸与凹槽13的外形尺寸相互吻合，避免了车厢7在水平方向上晃动，弹簧减震杆11与液压泵3的顶端相互连接，且弹簧减震杆11的上方安装有托板12，固定卡4的内侧均匀的设置有凹槽13。

工作原理：在使用该平板自卸半挂车车厢减震装置时，首先将平板自卸半挂车车厢减震装置的车门8旋转打开，然后将物品放置于车厢7的内部，之后根据物品的重量通过外接电源控制一部分液压泵3，液压泵3将弹簧减震杆11缓缓向下移动，收缩至安装槽2的内部，另一部分液压泵3上方的弹簧减震杆11与托板12对车厢7进行支撑，进而控制对车厢7的减震效果，避免了弹簧减震杆11支撑车厢7的数量较多，车厢7内部物品的质量较小，导致减震效果不理想的问题，当车厢7受到颠簸的时候，伸缩腔5开始在固定卡4之间向下滑动，同时托板12挤压弹簧减震杆11，弹簧减震杆11开始收缩减震，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种平板自卸半挂车车厢减震装置，包括安装架（1）、固定卡（4）、凸块（10）和弹簧减震杆（11），其特征在于：所述安装架（1）的内部设置有安装槽（2），且安装槽（2）内部安装有液压泵（3），所述固定卡（4）设置于安装架（1）的两侧，且固定卡（4）的内部镶嵌有伸缩腔（5），所述伸缩腔（5）的上方设置有限位卡（6），且限位卡（6）的上方安装有车厢（7），所述车厢（7）的后方安装有车门（8），且车门（8）的上方两侧安装有连接轴（9），所述凸块（10）设置于伸缩腔（5）的两侧，所述弹簧减震杆（11）与液压泵（3）的顶端相互连接，且弹簧减震杆（11）的上方安装有托板（12），所述固定卡（4）的内侧均匀的设置有凹槽（13）。

2.根据权利要求1所述的一种平板自卸半挂车车厢减震装置，其特征在于：所述安装槽（2）与液压泵（3）之间为卡合结构，且安装槽（2）与液压泵（3）等距离的分布在安装架（1）的内部。

3.根据权利要求1所述的一种平板自卸半挂车车厢减震装置，其特征在于：所述固定卡（4）与安装架（1）之间为一体结构，且固定卡（4）与伸缩腔（5）之间为滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种平板自卸半挂车车厢减震装置，其特征在于：所述车厢（7）与伸缩腔（5）之间为一体结构，且车厢（7）的宽度与安装架（1）的宽度相等。

5.根据权利要求1所述的一种平板自卸半挂车车厢减震装置，其特征在于：所述车门（8）的外形尺寸与车厢（7）和伸缩腔（5）的外形尺寸相互吻合，且车门（8）通过连接轴（9）与车厢（7）之间构成旋转结构。

6.根据权利要求1所述的一种平板自卸半挂车车厢减震装置，其特征在于：所述凸块（10）等距离的分布在伸缩腔（5）的侧面，且凸块（10）的外形尺寸与凹槽（13）的外形尺寸相互吻合。