CN207624995U - 汽车安全气囊连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型采用一种汽车安全气囊连接器，包括连接器本体，连接器本体包括公端组件与母端组件，公、母端组件相对于容置块与容置槽另一端均设置有进线端，母端组件一侧形成操作块，操作块上形成配合凹槽，配合凹槽底部形成限位柱，操作块一侧设有配合块，配合块靠近操作块一侧形成限位块，配合块底部形成限位孔，限位柱与限位孔之间设有弹簧，通过限位柱、弹簧与限位孔之间的配合并形成于配合凹槽内限位的可活动的操作组件，公端组件上形成配合卡块，配合卡块可于限位块处限位；通过上述设计可保证汽车在点火后，若出现信号检测不到的情况下，可首先排除连接器接触不良的问题，由此给用户在使用中带来便利，以及还可保证安全性。

Description

汽车安全气囊连接器

技术领域

本实用新型涉及一种车用连接器，尤其涉及一种汽车安全气囊连接器。

背景技术

汽车安全气囊连接器是一种实现汽车与安全气囊之间连接的装置，其中还需满足汽车与安全气囊连接后，汽车在启动中，可通过汽车内部信号检测的到；然而，市面使用的部分连接器采用直接式连接汽车与安全气囊，在初始情况下，可正常使用，该连接器在汽车行驶一定的里程，汽车点火后，会出现由于安全气囊与汽车之间接触不良，而导致的信号检测不到情况，以及该连接器还会存在防水、防尘性能不佳的情况。

发明内容

本实施新型为了解决现有技术中存在的不足，提供了一种可满足信号检测稳定，且在连接状态下不易脱节，同时良好的防水、防尘性能的汽车安全气囊连接器。

为实现上述目的，本实用新型采用一种汽车安全气囊连接器，包括连接器本体，连接器本体包括公端组件与母端组件，公端组件上形成容置块，母端组件上形成与容置块相适配的容置槽，通过容置块与容置槽之间配合构成公端组件与母端组件之间的连接，公、母端组件相对于容置块与容置槽另一端均设置有进线端，母端组件一侧形成操作块，操作块上形成与母端组件相连通的配合凹槽，配合凹槽底部形成限位柱，操作块一侧设有与配合凹槽相适配的配合块，配合块靠近操作块一侧形成限位块，配合块底部形成限位孔，所述的限位孔与限位柱设置在同一轴线上，限位柱与限位孔之间设有弹簧，限位柱、弹簧与限位孔之间相适配，通过限位柱、弹簧与限位孔之间的配合并形成于配合凹槽内限位的可活动的操作组件，公端组件上与母端组件上的操作块同侧位置处形成配合卡块，公端组件与母端组件配合，配合卡块可于限位块处限位。

上述结构的有益效果在于：汽车安全气囊连接器的母端组件上设置操作组件，操作组件可限位于母端组件内，由于操作组件通过配合块、弹簧与限位孔组成，公端组件与母端组件配合，公端组件上的配合卡块对限位块进行挤压，当挤压力大于弹簧的回弹力时，配合卡块滑过限位块，并解除对限位块的挤压，当弹簧失去挤压力的束缚后，配合块通过弹簧回弹，且配合块上的限位块回弹至配合卡块的后方，通过上述母端组件中操作组件与公端组件的束缚，使公端组件在单纯承受两侧拉力的情况下，公端组件不会与母端组件脱节的情况，若需要接触对公、母端之间的配合，只需将配合块下压到一定的层度，同时限位块向下移动，当限位块顶端下移至低于配合卡块底端时，通过两侧拉力即可将公端组件与母端组件的配合，由此可保证汽车在点火后，若出现信号检测不到的情况下，可首先排除连接器接触不良的问题，由此给用户在使用中带来便利，以及还可保证安全性。

本实用新型进一步设置为，配合凹槽两侧面均开设有配合通槽，配合块两侧面处均设有配合钩刺，所述通过配合通槽与配合钩刺之间的配合构成操作组件与配合凹槽之间的限位，母端组件上设置有可供公端组件上的配合卡块活动的配合轨道。

上述在配合凹槽两侧开设通槽，而配合块上设置有钩刺，该钩刺为单相钩刺，配合块挤入配合凹槽为，由于单相钩刺的自身结构，该单相钩刺卡入通槽内，构成配合块与配合凹槽的配合，而在母端组件上设置配合轨道，由于公端组件上的配合卡块为一凸起块，通过配合轨道的增加，可保证公、母端配合，不会公端组件上多了一个凸起块出现公、母端无法完全配合的情况，由于还可保证设计的合理性。

本实用新型进一步设置为，公端组件与母端组件上均设有的进线端内形成空腔，空腔一侧设置与空腔相适配的侧盖，所述空腔与侧盖之间设有与空腔相适配的密封垫，密封垫上设置有进线孔，进线孔两侧均形成密封垫定位孔，侧盖上形成与定位孔相适配的定位柱，所述的空腔与侧盖配合，空腔内的密封垫的外表面分别与空腔及侧盖相贴合，且定位柱于定位孔内限位。

上述公、母端两侧均设置有的进线端内，放置密封垫，由于密封垫的存在，安全气囊与汽车上的引出线通过密封垫，再进入连接器内通过该密封垫还可实现对汽车与安全气囊连接之后，具有良好的防水、防尘性能，而在密封垫上设置设置定位孔，可保证密封垫与侧盖之间更好的连接与固定。

本实用新型进一步设置为，配合块上的限位块靠近容置槽开口一侧形成从底面向另一侧延伸的斜坡，配合块上设有的配合钩刺的两侧均形成台阶，配合凹槽上形成与台阶相适配的配合台阶，且该配合台阶与配合轨道相连通，所述配合块与配合凹槽配合，母端组件、操作块相连通的内壁顶端与限位块顶端之间设有可供公端组件上配件卡块通过的间隙。

上述由于母端组件上配合轨道与配合块上的限位块上的斜坡相连通，公、母端通过外力的连续挤压，公端组件上的配合卡块通过配合轨道挤压至限位块上斜坡处，由于挤压力一直存在，公端不断的向母端一侧移动，由于挤压力的作用配合块不断的下移，配合卡块向通过斜坡后，由于弹簧回弹力使配合块复位，由此构成公、母端之间的配合，而其中将母端组件、操作块相连通的内壁顶端与限位块顶端之间设有可供公端组件上配件卡块通过的间隙，若是配合卡块无法通过间隙到达限位块的另一侧会出现母端组件上操作组件失效的情况，由此保证设计的合理性。

本实用新型进一步设置为，公端组件上的配合卡块上与限位块接触的两侧面处均设有圆弧。

上述在配合卡块上设置圆弧，可保证公、母端配合或解除配合的情况下，配合卡块可顺利在限位块的斜坡上滑进或滑出。

本实用新型进一步设置为，公端组件四角处均设置有呈45°排列的配合侧楞，配合侧楞的终端宽度小于始端宽度，位于配合卡块一侧的配合侧楞长度小于配合卡块另一侧的配合侧楞长度，母端组件上设置有配合侧楞相适配的45°凹槽。

上述由于公端组件各面结构不同，在公、母端周边位置处设置导向装置，可保证用户在使用过程中防止由于误操作出现对连接器内部组件造成损坏的情况。

本实用新型进一步设置为，密封垫与空腔底以及侧盖接触的两侧面处均形成忽平导向部，两侧忽平导向部中间处形成中间容纳部，忽平导向部与中间容纳部之间形成周向挤压部，所述两侧面处均形成忽平导向部、两侧忽平导向部中间处形成中间容纳部、忽平导向部与中间容纳部之间形成周向挤压部，上述三者组合形成进行孔，密封垫侧壁与空腔侧壁之间形成弹性接触端，弹性接触端中端位置处形成弹性凹槽，密封垫置于空腔内，密封垫通过弹性接触端构成与空腔侧壁之间的紧密贴合。

上述将密封垫上、下表面设置处相同结构，可避免在使用过程中还要确定正反面的情况，可节省连接器自身的安装时间，再者将密封垫分成忽平导向部、周向挤压部与中间容纳部三部分组成，可保证在使用过程中汽车或安装气囊中的引出线穿过进线孔，由于密封垫为弹性件，且引出线直径大于进线孔直径，通过周向挤压部对引出线前后密封，再者由于中间容纳部的存在，由此可对进线孔的起到双重的防水及防尘。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例公端组件与母端组件的配合示意图；

图2是本实用新型具体实施例公端组件的爆炸示意图；

图3是本实用新型具体实施例母端组件的爆炸示意图；

图4是本实用新型具体实施例母端组件内部结构示意图；

图5是本实用新型具体实施例母端组件内部结构分布示意图；

图6是本实用新型具体实施例中配合块内部结构示意图；

图7是本实用新型具体实施例配合凹槽位置分布图；

图8是本实用新型具体实施例侧盖的结构示意图；

图9是本实用新型具体实施例公端组件的结构分布图；

图10是本实用新型具体实施例密封垫的结构分布图；

图11是图10的A-A剖视图；

图12是图10的B-B剖视图；

具体实施方式

如图1-12所示，本实用新型具体实施例采用了一种汽车安全气囊连接器，由连接器本体组成，连接器本体由公端组件2与母端组件1组成，公端组件2包括一个容置块21，母端组件1包括一个与容置块21相适配的容置槽15，通过容置块21与容置槽15之间配合构成公端组件2与母端组件1之间的连接，母端组件1一侧形成操作块，操作块上形成与相连通的配合凹槽11，操作块一侧设有与配合凹槽11相适配的配合块6，配合凹槽11底部形成限位柱112，配合块6底部形成限位孔64，限位孔64与限位柱112设置在同一轴线上，限位柱112与限位孔64之间设有弹簧5，限位柱112、弹簧5与限位孔64之间相适配，通过限位柱112、弹簧5与限位孔64之间的配合并形成于配合凹槽11内限位的可活动的操作组件，配合凹槽11两侧面均开设有配合通槽111，配合块6两侧面处均设有配合钩刺62，通过配合通槽111与配合钩刺62之间的配合构成操作组件与配合凹槽11之间的限位；配合块6靠近操作块一侧形成限位块63，公端组件2上与母端组件1上的操作块同侧位置处形成配合卡块211，母端组件1上设置有可供公端组件2上的配合卡块211活动的配合轨道13，限位块63靠近容置槽15开口一侧形成从底面向另一侧延伸的斜坡631，配合块6上设有的配合钩刺62的两侧均形成台阶61，配合凹槽11上形成与台阶61相适配的配合台阶113，且该配合台阶113与配合轨道13相连通，母端组件1、操作块相连通的内壁顶端与限位块63顶端之间设有可供公端组件2上配合卡块211通过的间隙，公、母端组件配合，公端组件2上的配合卡块211上与限位块63接触的两侧面处均设有圆弧2111，通过公端组件2与母端组件1配合，配合卡块211通过斜坡631可于限位块63的另一侧限位。

公、母端组件相对于容置块21与容置槽15的另一端处均设置有进线端，该进线端内形成空腔8，空腔8一侧设置与空腔8相适配的侧盖3，空腔8与侧盖3之间设有与空腔8相适配的密封垫4，密封垫4上设置有进线孔，该进线孔由忽平导向部412、周向挤压部413与中间容纳部411组成，其中忽平导向部412位于密封垫4与空腔8底以及侧盖3接触的两侧面处，中间容纳部411位于两侧忽平导向部412中间处，周向挤压部413位于忽平导向部412与中间容纳部411之间，而进线孔两侧均形成密封垫4定位孔42，侧盖3上形成与定位孔42相适配的定位柱31，通过空腔8与侧盖3配合，空腔8内的密封垫4的外表面分别与空腔8及侧盖3相贴合，定位柱31于定位孔42内限位，且密封垫4侧壁与空腔8侧壁之间形成弹性接触端43，弹性接触端43中端位置处形成弹性凹槽44，密封垫4置于空腔8内，密封垫4通过弹性接触端43构成与空腔8侧壁之间的紧密贴合。

公端组件2四角处均设置有呈45°排列的配合侧楞212，配合侧楞212的终端宽度小于始端宽度，位于配合卡块211一侧的配合侧楞212长度小于配合卡块211另一侧的配合侧楞212长度，母端组件1上设置有配合侧楞212相适配的45°凹槽14。

Claims (9)

1.一种汽车安全气囊连接器，包括连接器本体，连接器本体包括公端组件与母端组件，所述公端组件上形成容置块，母端组件上形成与容置块相适配的容置槽，通过容置块与容置槽之间配合构成公端组件与母端组件之间的连接，公、母端组件相对于容置块与容置槽另一端均设置有进线端，其特征在于：所述母端组件一侧形成操作块，操作块上形成与母端组件相连通的配合凹槽，配合凹槽底部形成限位柱，操作块一侧设有与配合凹槽相适配的配合块，配合块靠近操作块一侧形成限位块，配合块底部形成限位孔，所述的限位孔与限位柱设置在同一轴线上，限位柱与限位孔之间设有弹簧，所述限位柱、弹簧与限位孔之间相适配，通过限位柱、弹簧与限位孔之间的配合并形成于配合凹槽内限位的可活动的操作组件，公端组件上与母端组件上的操作块同侧位置处形成配合卡块，所述的公端组件与母端组件配合，配合卡块可于限位块处限位。

2.根据权利要求1所述的汽车安全气囊连接器，其特征在于：所述配合凹槽两侧面均开设有配合通槽，配合块两侧面处均设有配合钩刺，所述通过配合通槽与配合钩刺之间的配合构成操作组件与配合凹槽之间的限位，母端组件上设置有可供公端组件上的配合卡块活动的配合轨道。

3.根据权利要求1所述的汽车安全气囊连接器，其特征在于：所述公端组件与母端组件上均设有的进线端内形成空腔，空腔一侧设置与空腔相适配的侧盖，所述空腔与侧盖之间设有与空腔相适配的密封垫，密封垫上设置有进线孔，进线孔两侧均形成密封垫定位孔，侧盖上形成与定位孔相适配的定位柱，所述的空腔与侧盖配合，空腔内的密封垫的外表面分别与空腔及侧盖相贴合，且定位柱于定位孔内限位。

4.根据权利要求1或2所述的汽车安全气囊连接器，其特征在于：所述配合块上的限位块靠近容置槽开口一侧形成从底面向另一侧延伸的斜坡，配合块上设有的配合钩刺的两侧均形成台阶，配合凹槽上形成与台阶相适配的配合台阶，且该配合台阶与配合轨道相连通，所述配合块与配合凹槽配合，母端组件、操作块相连通的内壁顶端与限位块顶端之间设有可供公端组件上配件卡块通过的间隙。

5.根据权利要求1或2所述的汽车安全气囊连接器，其特征在于：所述公端组件上的配合卡块上与限位块接触的两侧面处均设有圆弧。

6.根据权利要求4所述的汽车安全气囊连接器，其特征在于：所述公端组件上的配合卡块上与限位块接触的两侧面处均设有圆弧。

7.根据权利要求1或2所述的汽车安全气囊连接器，其特征在于：所述公端组件四角处均设置有呈45°排列的配合侧楞，配合侧楞的终端宽度小于始端宽度，位于配合卡块一侧的配合侧楞长度小于配合卡块另一侧的配合侧楞长度，母端组件上设置有配合侧楞相适配的45°凹槽。

8.根据权利要求4所述的汽车安全气囊连接器，其特征在于：所述公端组件四角处均设置有呈45°排列的配合侧楞，配合侧楞的终端宽度小于始端宽度，位于配合卡块一侧的配合侧楞长度小于配合卡块另一侧的配合侧楞长度，母端组件上设置有配合侧楞相适配的45°凹槽。

9.根据权利要求3所述的汽车安全气囊连接器，其特征在于：所述密封垫与空腔底以及侧盖接触的两侧面处均形成忽平导向部，两侧忽平导向部中间处形成中间容纳部，忽平导向部与中间容纳部之间形成周向挤压部，所述两侧面处均形成忽平导向部、两侧忽平导向部中间处形成中间容纳部、忽平导向部与中间容纳部之间形成周向挤压部，上述三者组合形成进行孔，所述密封垫侧壁与空腔侧壁之间形成弹性接触端，弹性接触端中端位置处形成弹性凹槽，密封垫置于空腔内，密封垫通过弹性接触端构成与空腔侧壁之间的紧密贴合。