CN207603664U

CN207603664U - 一种汽车以太网协议测试系统

Info

Publication number: CN207603664U
Application number: CN201721751567.8U
Authority: CN
Inventors: 李俊
Original assignee: Shanghai Yi Xing Electronic Technology Co Ltd
Current assignee: Shanghai Yi Xing Electronic Technology Co Ltd
Priority date: 2017-12-15
Filing date: 2017-12-15
Publication date: 2018-07-10
Anticipated expiration: 2027-12-15

Abstract

本实用新型涉及一种汽车以太网协议测试系统，所述汽车以太网协议测试系统包括：工控机、示波器、矢量分析仪、协议测试仪、程控电源和ECU抽屉面板；所述工控机通过以太网连接所述示波器和所述协议测试仪；所述示波器通过以太网连接所述矢量分析仪；所述工控机连接所述程控电源；所述示波器和所述矢量分析仪通过测试夹具连接所述ECU抽屉面板；所述协议测试仪和所述程控电源连接所述ECU抽屉面板；所述ECU抽屉面板还包括连接待测ECU的接口。上述汽车以太网协议测试系统能够实现汽车以太网L1‑L7层的多协议测试。

Description

一种汽车以太网协议测试系统

技术领域

本实用新型关于一种汽车以太网测试系统，能够提供汽车以太网协议的一致性测试以及汽车以太网的设计验证。

背景技术

随着汽车工业的不断发展进步，汽车总线通信技术的发展非常迅速。早先的汽车总线通信技术包括CAN总线、MOST总线、FLEXRAY总线以及它们的衍生技术由于种种局限性或者封闭性使得它们无法在汽车领域大量、经济的使用。

近年来，随着智能化网络化技术应用的不断拓展，以太网技术被移植到汽车领域应用。由于以太网技术更加开放、高速，且易于与其它电子系统或者设备集成，同时有助于减少功耗，降低线束重量和成本，因而汽车工业中的以太网技术得以飞速发展。目前已经陆续有各种带有汽车以太网技术的汽车ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)研发产品面世。对于这些汽车ECU的出现，也相应地有针对各种协议的单一测试工具被设计开发，但是由于协议之间的封闭性，使这些单一测试工具的应用范围有限，而且需要针对不同的协议设计和制造不同的测试工具，而对于多协议特别是针对全套协议的验证目前尚且缺乏高效的手段。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种测试工具，将几种零散的以太网协议测试工具整合在一起，采用统一的设计，将多种设备合理连接在一起，完成各设备与统一工控机的数据交互、指令控制、数据接收、报告下载等功能，从而实现汽车以太网L1-L7层的多协议测试。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车以太网协议测试系统，其特征在于，所述汽车以太网协议测试系统包括：工控机、示波器、矢量分析仪、协议测试仪、程控电源、ECU抽屉面板；所述工控机通过以太网连接所述示波器和所述协议测试仪；所述示波器通过以太网连接所述所述矢量分析仪；所述工控机连接所述程控电源；所述示波器和所述矢量分析仪通过测试夹具连接所述ECU抽屉面板；所述协议测试仪和所述程控电源连接所述所述ECU抽屉面板；所述ECU抽屉面板还包括连接待测ECU的接口。

所述汽车以太网协议测试系统还包括电源控制模块。

所述汽车以太网协议测试系统还包括示波器探针槽。

所述汽车以太网协议测试系统还包括网络分析仪探针槽。

该套系统能有效解决多系统分开测试的繁复、耗时、易出错、不易管理、报告分散的情况；使用该集成化的系统在统一的界面操作选择待测内容，进行测试后等待测试结果，测试结束后自动关联全部测试报告将所有报告放进一个测试文档。该系统能大大降低搭建测试环境的时间、减少测试过程中的人为失误、形成统一的报告方便汇报及对不通过项的问题跟踪，因此加快车载控制器的开发。

本测试系统主要实现的测试项包括：以太网物理层协议一致性测试、通信协议一致性测试(ARP、IPV4、TCP、UDP、ICMP、DHCP、AVB、IGMP、SOME/IP等)；交换机性能测试(VLAN、QOS等)；应用层测试。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施方式的逻辑关系图；

图2是根据本实用新型的一个实施方式的机柜示意图。

上述附图使用对本实用新型的技术方案进行辅助性说明，以有助于清楚地理解本实用新型。但是，使用上述附图的目的并非对本实用新型进行限定。此外，附图中内容并非按比例绘制，因而也不应当解释为对本实用新型的限制。附图中所展示的内容的整体或其中组成部分可以基于本领域技术进行组合和变化。

其中，附图标记说明如下：工控机1，示波器2，矢量分析仪3，协议测试仪4，程控电源5，ECU抽屉面板6，测试夹具7，路由器8,待测ECU 9，网络分析仪探针槽10，电源控制模块11，用于标示测试系统的目的和所属权的LOGO12，示波器探针槽21，IXIA测试设备探针槽41。

具体实施方式

图1是根据本实用新型的一个实施方式的逻辑关系图。测试系统中包括工控机1、示波器2、矢量分析仪3、协议测试仪4、程控电源5、ECU抽屉面板6。其中工控机1与示波器2和协议测试仪4二者通过以太网连接；示波器2与矢量分析仪3之间通过以太网连接；测试系统中可以包括路由器8，使工控机1可以利用路由器8与示波器2和IXIA协议测试仪4二者连接，并且示波器2与矢量分析仪3之间利用路由器8通过以太网连接，实现数据及控制信号的通信。示波器2可以使用是德示波器Keysight DSO9040A，矢量分析仪3可以使用是德矢量分析仪Keysight E5063A，协议测试仪可以使用IXIA协议测试仪IXIA XGS2-SD。

工控机1与程控电源5连接，使二者之间可以进行控制信号和数据信号的通信。其连接方式可以通过RS232端口及连接线实现电源参数设置。程控电源5可以使用TDK电源GEN150-10。

ECU抽屉面板6通过测试夹具7与示波器2和矢量分析仪3连接，同时协议测试仪4和程控电源5连接所述所述ECU抽屉面板。而ECU抽屉面板6提供标准接口，该标准接口提供对待测ECU 9的统一标准化连接。可见，ECU抽屉面板6的作用是将示波器2、矢量分析仪3、协议测试仪4和程控电源5的测试接口和供电接口转换为能够与待测ECU连接的标准接口，从而实现不同接口形式的ECU以太网线束接入到测试系统，实现对ECU的有效测试。

图2是根据本实用新型的一种实施方式的测试系统机柜示意图。该测试系统机柜实现了测试系统的集成：按照人机工程学和设备最短连接路径原则将需要控制的设备和控制器收纳抽屉按照从下到上布置。其中程控电源5用于为测试提供电力支持，工控机1用于运行测试程序执行测试过程。IXIA测试设备探针槽41用于将设备前端的测试线束引入系统，从而避免引线杂乱以及误操作；同时协议测试仪4作为协议测试的主机。ECU抽屉面板6用于内置ECU及连接其供电与通信线束。网络分析仪探针槽10用于将设备前端的探针引入测试系统。矢量分析仪3(Keysight E5063A)是用于测试以太网物理层回波损耗等的设备。示波器探针槽21用于将设备前端的探针引入系统；示波器2(KeysightDSO9040A)是用于以太网物理层测试的主要设备。电源控制模块11用于管理整个机柜的交流供电保障用电安全；LOGO 12用于标示测试系统的目的和所属权。

可以将测试系统中的测试设备通过机架附件安装到19寸标准机柜上面，测试系统还要向待测ECU 9提供电源。此外，由于多个设备和电源集成到工业机柜中，因而利用电源控制模块11实现了对机柜内全部电气的交流供电，实现过流、短路、漏电保护的管理；电源控制模块11所在的部分形成机柜电源管理箱。

本实用新型的测试系统中，主要测试设备示波器2、矢量分析仪3、协议测试仪4、工控机1可以通过路由器8连接组成局域网，实现工控机1对各设备的单独或者同时控制。进一步地，采用无线路由器组成的局域网还能实现第三方电脑的远程控制实现远程测试。工控机1通过以太网向示波器2和协议测试仪4发送测试指令，并控制这些设备回传测试报告到工控机1。测试系统在将测试数据和报告跟其他的数据报告集成到一起。示波器2与矢量网络分析仪3之间通过内部数据传递方式由示波器2直接控制和接收矢量网络分析仪3的报告数据。通过工控机1对各个设备的有效控制，实现对控制器协议测试的一次性全覆盖测试。

Claims

1.一种汽车以太网协议测试系统，其特征在于，所述汽车以太网协议测试系统包括：工控机、示波器、矢量分析仪、协议测试仪、程控电源和ECU抽屉面板；所述工控机通过以太网连接所述示波器和所述协议测试仪；所述示波器通过以太网连接所述矢量分析仪；所述工控机连接所述程控电源；所述示波器和所述矢量分析仪通过测试夹具连接所述ECU抽屉面板；所述协议测试仪和所述程控电源连接所述ECU抽屉面板；所述ECU抽屉面板还包括连接待测ECU的接口。

2.根据权利要求1所述的汽车以太网协议测试系统，其特征在于，所述汽车以太网协议测试系统还包括电源控制模块。

3.根据权利要求1或2所述的汽车以太网协议测试系统，其特征在于，所述汽车以太网协议测试系统还包括示波器探针槽。

4.根据权利要求1或2所述的汽车以太网协议测试系统，其特征在于，所述汽车以太网协议测试系统还包括网络分析仪探针槽。