CN207598305U - 一种发动机凸轮轴的结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机凸轮轴的结构，包括进气凸轮轴，所述进气凸轮轴的左端设有压辊轴承，并且进气凸轮轴的左端设有淬火真空泵槽，所述进气凸轮轴的右端内侧设有水泵传动齿轮接口，所述进气凸轮轴上均匀设有液压间隙调节器和中空充纳排气阀，液压间隙调节器和中空充纳排气阀间隔分布，并且进气凸轮轴上均匀设有排气凸轮轴，排气凸轮轴位于中空充纳排气阀和中空充纳排气阀之间，通过压辊轴承可以降低进气凸轮轴的摩擦，以此可以减少发送机的噪音，该发动机凸轮轴的结构，结构简单，操作简便，不但可以减少凸轮轴的摩擦，同时也可以减少发送机的噪音，而且快速冷却气门，承受更高的温度，以此来保持发动机的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机凸轮轴的结构。
背景技术
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作，由于发动机的转速高，需要承受很大的扭矩，因此在设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，但是现有的凸轮轴发动机油耗高、性能较低，使用不便。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种发动机凸轮轴的结构，结构简单，操作简便，不但可以减少凸轮轴的摩擦，同时也可以减少发送机的噪音，而且快速冷却气门，承受更高的温度，以此来保持发动机的稳定性，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机凸轮轴的结构，包括进气凸轮轴，所述进气凸轮轴的左端设有压辊轴承，并且进气凸轮轴的左端设有淬火真空泵槽，所述进气凸轮轴的右端内侧设有水泵传动齿轮接口，所述进气凸轮轴上均匀设有液压间隙调节器和中空充纳排气阀，液压间隙调节器和中空充纳排气阀间隔分布，并且进气凸轮轴上均匀设有排气凸轮轴，排气凸轮轴位于中空充纳排气阀和中空充纳排气阀之间，所述中空充纳排气阀的下端设有进气阀，并且中空充纳排气阀的中间设有蜂窝阀弹簧，所述蜂窝阀弹簧的上端与排气凸轮轴接触部位设有三槽旋转阀，蜂窝阀弹簧的中间与中空充纳排气阀之间设有与垫圈集成的密封。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述液压间隙调节器包括有连接外壳，连接外壳的上端内部设有内油腔，所述连接外壳的上端内侧设有球头柱塞和固定夹，固定夹位于球头柱塞的下端，连接外壳的内部侧面设有柱塞，柱塞位于内油腔的下端，柱塞的下端设有止回阀座，所述止回阀座的上表面设有止回阀弹簧，止回阀弹簧的上端与柱塞的下端之间设有止回阀球，止回阀座的下端外侧设有回位弹簧，并且连接外壳的下端内侧设有高压室。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接外壳的一侧设有充油孔，充油孔与内油腔左右对应。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进气凸轮轴的右端外侧设有加工/闭合HPPF凸轮，加工/闭合HPPF凸轮的左侧设有定时轮。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本发动机凸轮轴的结构压辊轴承，通过压辊轴承可以降低进气凸轮轴的摩擦，以此可以减少发送机的噪音，该发动机凸轮轴的结构，结构简单，操作简便，不但可以减少凸轮轴的摩擦，同时也可以减少发送机的噪音，而且快速冷却气门，承受更高的温度，以此来保持发动机的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构示意图。
图中：1蜂窝阀弹簧、2进气阀、3液压间隙调节器、301球头柱塞、302固定夹、303连接外壳、304柱塞、305内油腔、306充油孔、307止回阀球、308止回阀弹簧、309止回阀座、310回位弹簧、311高压室、4进气凸轮轴、5淬火真空泵槽、6加工/闭合HPPF凸轮、7水泵传动齿轮接口、8定时轮、9排气凸轮轴、10压辊轴承、11三槽旋转阀、12 与垫圈集成的密封、13 中空充纳排气阀。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机凸轮轴的结构，包括进气凸轮轴4，进气凸轮轴4的左端设有压辊轴承10，通过压辊轴承10可以降低进气凸轮轴9的摩擦，以此可以减少发送机的噪音，并且进气凸轮轴4的左端设有淬火真空泵槽5，进气凸轮轴4的右端内侧设有水泵传动齿轮接口7，进气凸轮轴4上均匀设有液压间隙调节器3和中空充纳排气阀13，液压间隙调节器3和中空充纳排气阀13间隔分布，并且进气凸轮轴4上均匀设有排气凸轮轴9，排气凸轮轴9位于中空充纳排气阀13和中空充纳排气阀13之间，中空充纳排气阀13的下端设有进气阀2，并且中空充纳排气阀13的中间设有蜂窝阀弹簧1，蜂窝阀弹簧1的上端与排气凸轮轴9接触部位设有三槽旋转阀11，蜂窝阀弹簧1的中间与中空充纳排气阀13之间设有与垫圈集成的密封12，液压间隙调节器3包括有连接外壳303，连接外壳303的上端内部设有内油腔305，连接外壳303的上端内侧设有球头柱塞301和固定夹302，固定夹302位于球头柱塞301的下端，通过固定夹302可以将球头柱塞301固定在连接外壳303内，连接外壳303的内部侧面设有柱塞304，柱塞304位于内油腔305的下端，柱塞304的下端设有止回阀座309，止回阀座309的上表面设有止回阀弹簧308，止回阀弹簧308的上端与柱塞304的下端之间设有止回阀球307，止回阀座309的下端外侧设有回位弹簧310，并且连接外壳303的下端内侧设有高压室311，连接外壳303的一侧设有充油孔306，充油孔306与内油腔305左右对应，进气凸轮轴4的右端外侧设有加工/闭合HPPF凸轮6，加工/闭合HPPF凸轮6的左侧设有定时轮8，通过该发动机凸轮轴的结构，结构简单，操作简便，不但可以减少凸轮轴的摩擦，同时也可以减少发送机的噪音，而且快速冷却气门，承受更高的温度，以此来保持发动机的稳定性。
在使用时：通过压辊轴承10来降低进气凸轮轴9的摩擦，气凸轮轴4的弹簧采用蜂窝阀弹簧1，而带有液压间隙调节器3可以消除气门间隙，解决系统中机械式的气门驱动、热膨胀和气门机构零部件磨损带来的不利影响。
本实用新型通过压辊轴承10可以降低进气凸轮轴9的摩擦，以此可以减少发送机的噪音，该发动机凸轮轴的结构，结构简单，操作简便，不但可以减少凸轮轴的摩擦，同时也可以减少发送机的噪音，而且快速冷却气门，承受更高的温度，以此来保持发动机的稳定性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种发动机凸轮轴的结构，包括进气凸轮轴（4），其特征在于：所述进气凸轮轴（4）的左端设有压辊轴承（10），并且进气凸轮轴（4）的左端设有淬火真空泵槽（5），所述进气凸轮轴（4）的右端内侧设有水泵传动齿轮接口（7），所述进气凸轮轴（4）上均匀设有液压间隙调节器（3）和中空充纳排气阀（13），液压间隙调节器（3）和中空充纳排气阀（13）间隔分布，并且进气凸轮轴（4）上均匀设有排气凸轮轴（9），排气凸轮轴（9）位于中空充纳排气阀（13）和中空充纳排气阀（13）之间，所述中空充纳排气阀（13）的下端设有进气阀（2），并且中空充纳排气阀（13）的中间设有蜂窝阀弹簧（1），所述蜂窝阀弹簧（1）的上端与排气凸轮轴（9）接触部位设有三槽旋转阀（11），蜂窝阀弹簧（1）的中间与中空充纳排气阀（13）之间设有与垫圈集成的密封（12）。
2.根据权利要求1所述的一种发动机凸轮轴的结构，其特征在于：所述液压间隙调节器（3）包括有连接外壳（303），连接外壳（303）的上端内部设有内油腔（305），所述连接外壳（303）的上端内侧设有球头柱塞（301）和固定夹（302），固定夹（302）位于球头柱塞（301）的下端，连接外壳（303）的内部侧面设有柱塞（304），柱塞（304）位于内油腔（305）的下端，柱塞（304）的下端设有止回阀座（309），所述止回阀座（309）的上表面设有止回阀弹簧（308），止回阀弹簧（308）的上端与柱塞（304）的下端之间设有止回阀球（307），止回阀座（309）的下端外侧设有回位弹簧（310），并且连接外壳（303）的下端内侧设有高压室（311）。
3.根据权利要求2所述的一种发动机凸轮轴的结构，其特征在于：所述连接外壳（303）的一侧设有充油孔（306），充油孔（306）与内油腔（305）左右对应。
4.根据权利要求1所述的一种发动机凸轮轴的结构，其特征在于：所述进气凸轮轴（4）的右端外侧设有加工/闭合HPPF凸轮（6），加工/闭合HPPF凸轮（6）的左侧设有定时轮（8）。
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2017
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