CN207594648U - 免充气轮胎 - Google Patents
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Abstract
一种免充气轮胎，包括支撑体，所述支撑体包括第一承压环和第二承压环，所述第一承压环和第二承压环之间设有若干用于在径向上支撑所述第一承压环和第二承压环的、弹性的支撑件，所述支撑件包括中心部，与所述中心部和第一承压环连接的第一支撑部，以及与所述中心部和第二承压环连接的第二支撑部，所述第一支撑部包括在径向上关于中心部轴对称的第一辐条和第二辐条，所述第二支撑部包括在径向上关于中心部轴对称的第三辐条和第四辐条。支撑件可以提高支撑体的自恢复和缓冲变形的能力，第一支撑部和第二支撑部形状和高度的优选可以提高支撑件的抗变形能力，连接部保证各个支撑件载荷的均匀传递，轮辋和挡板可以提高轮胎的转向力和侧偏性能。
Description
技术领域
本发明涉及于一种车用轮胎，尤其涉及一种免充气轮胎。
背景技术
目前广泛使用的有内胎轮胎和无内胎轮胎均为充气轮胎，其最大的安全隐患在于，一旦轮胎被尖锐物体扎破、划破或受到剧烈冲击，就会出现跑气漏气，这种现象会导致轮胎胎面剧烈磨损或不规则磨损，甚至引起爆胎，造成安全隐患。同时传统轮胎行业竞争日趋激烈，迫于产业技术以及国家技能环保政策的无形施压下，研发一种运转平稳、重量轻、抗压性好、易于翻新、耐刺扎且易于生产、低耗能的新型的质量轻、安全性能高、舒适耐用、环保时尚前卫的免充气轮胎是目前本领域技术人员迫切需要解决的难题。
发明内容
本发明针对上述问题，提出一种重量轻、抗压性好免充气轮胎，为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种免充气轮胎，包括支撑体，所述支撑体包括第一承压环和第二承压环，所述第一承压环和第二承压环之间设有若干用于在径向上支撑所述第一承压环和第二承压环的、弹性的支撑件，所述支撑件包括中心部，与所述中心部和第一承压环连接的第一支撑部，以及与所述中心部和第二承压环连接的第二支撑部，所述第一支撑部包括在径向上关于中心部轴对称的第一辐条和第二辐条，所述第二支撑部包括在径向上关于中心部轴对称的第三辐条和第四辐条。
优选的是，所述第一辐条与第三辐条在周向上位于所述中心部的一侧，所述第一辐条和第三辐条在径向的切面上的投影为曲线型。
优选的是，所述第一辐条与第三辐条在周向上位于所述中心部的一侧，所述第一辐条和第四辐条在径向的切面上的投影为直线型。
优选的是，所述第一支撑部和第二支撑部为两个外切的圆弧。
优选的是，所述第一承压环的内径大于所述第二承压环的外径，相邻两个支撑件的两个第一支撑部之间设有用于连接相邻支撑件、并与所述第一承压环内侧连接的连接部，所述连接部包括与所述第一承压环的内侧相切的圆弧。
优选的是，所述若干支撑件在所述第一承压环和第二承压环之间的环形空间内均匀分布。
优选的是，所述支撑件的个数为30-70个。
优选的是，所述第一承压环的内径大于所述第二承压环的外径，所述中心部在径向上至所述第一承压环内表面的距离为H1，所述第一承压环内表面与所述第二承压环外表面径向上的距离为H2，所述H1与所述H2的比值在0.3-0.6的范围内。
优选的是，所述第一、第二、第三、第四辐条在周向上的厚度在2-9mm的范围内。
优选的是，所述免充气轮胎还包括与所述支撑体相配合的轮辋，以及与所述轮辋相配合以便在轴向上使所述支撑体和所述轮辋相互固定的挡板。
有益效果：支撑件的特殊结构可以提高支撑体的自恢复和缓冲变形的能力，第一支撑部和第二支撑部高度的优选比例可以提高支撑件的抗变形能力，提高轮胎操纵安全性和舒适性；连接部的设置可以保证各个支撑件载荷的均匀传递，提高支撑件的使用寿命，轮辋和挡板的设计可以完全避免支撑体从轮辋上滑移脱落，降低支撑体与轮辋着合面的损伤，提高轮胎的转向力和侧偏性能。
附图说明
图1为本实用新型一种免充气轮胎爆炸图；
图2为本实用新型所述免充气轮胎支撑体示意图；
图3为本实用新型所述免充气轮胎支撑件实施例一结构示意图；
图4为本实用新型所述免充气轮胎支撑件实施例二结构示意图；
图5为本实用新型所述免充气轮胎支撑件实施例三结构示意图；
图6为本实用新型所述免充气轮胎支撑件实施例四结构示意图；
图7为本实用新型所述免充气轮胎轮辋结构示意图。
图中，1、支撑体；2、第一承压环；3、第二承压环；4、支撑件；41、中心部；42、第一支撑部；421、第一辐条；422、第二辐条；43、第二支撑部；431、第三辐条；432、第四辐条；5、连接部；6、轮辋；61、榫头；62、插槽；63、螺栓孔；64、挡条；7、挡板；71、螺栓。
具体实施方式
下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“轴向”、“径向”、“周向”、“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参考图1-3，一种免充气轮胎，包括支撑体1，所述支撑体1包括第一承压环2和第二承压环3，所述第一承压环2和第二承压环3之间设有若干用于在径向上支撑所述第一承压环1和第二承压环2的、弹性的支撑件4，所述支撑件4包括中心部41，与所述中心部41 和第一承压环2连接的第一支撑部42，以及与所述中心部41和第二承压环3连接的第二支撑部43，所述第一支撑部42包括在径向上关于中心部41轴对称的第一辐条421和第二辐条422，所述第二支撑43部包括在径向上关于中心部41轴对称的第三辐条431和第四辐条 432。
参考图3，所述支撑体1包括第一承压环2、第二承压环3、支撑件4和连接部5，所述支撑体1的外表面为环保耐磨橡胶胎面，所述第一承压环2内径大于第二承压环3的外径，所述第一承压环2与所述支撑体1的环保耐磨橡胶胎面复合件连接，所述第二承压环3与轮辋6配合，起硬性支撑作用，所述第二承压环3内侧设有若干榫槽，所述榫槽的数量优选为 10个。所述支撑体1结构强度梯度变化，在注塑成型过程中采用多组分材料共同注料的方式，使得所述支撑体1结构径向上由外向内强度梯度变化，靠近轮辋6的内侧材料强度最高，硬度达到90-95，靠近胎面的所述第一承压环2硬度78-85；浇注成型过程中，采用离心浇注的方式，使得所述支撑体1结构由外向内强度梯度变化，靠近所述轮辋6的内侧材料强度最高，硬度达到90-95，靠近胎面的第一承压环2硬度78-85。
参考图3-6，所述支撑件4包括中心部41、第一支撑部42和第二支撑部43，所述第一支撑部41包括在径向上关于中心部41轴对称的第一辐条421和第二辐条422，所述第二支撑部43包括在径向上关于中心部41轴对称的第三辐条431和第四辐条432，所述第一辐条 421和第三辐条431位于所述中心部41的同一侧，所述第一、第二、第三、第四辐条可以为直线型也可以为曲形构造，如图3所示，当第一、第二、第三、第四辐条为直线型时，所述第一辐条421、中心部41和第四辐条432为一条直线，当所述第一、第二、第三、第四辐条为曲形构造时，其形状有多种选择，如图4所示的第一支撑部42和第二支撑部42为两个相切的圆弧，这样可以提高轮胎的支撑性能，有助于接地压力均匀离散传递，避免轮胎转动过程中径向受力不均匀，引起轮胎跳动。如图5所示，相邻两个支撑件4之间为椭圆形镂空结构，可以有效地增强所述支撑件4的抗变形能力。所述所述第一、第二、第三、第四辐条在周向上的厚度优选为2-9mm，所述中心部41在径向上至所述第一承压环2内表面的距离为H1，所述中心部41在径向上至所述第二承压环3外表面的距离为H2，所述第一承压环2内表面与所述第二承压环3外表面径向上的距离为H，所述H1/H的值在0.3-0.6的范围内，这样可以使第一支撑部42和第二支撑部43在加载时变形形势趋势一致，避免第一支撑部42和第二支撑部43出现过度扭曲，影响轮胎的使用寿命。优选为30-70个支撑件4均匀的分布在所述第一承压环2和第二承压环3构成的环形空间内。支撑件材料优选为高强度、高弹性、耐屈挠、耐氧化等性能的热塑性或注塑性工程塑料—聚氨酯或高强树脂材料制成。所述支撑件4的结构设计既能够大大提高所述支撑体1的抗变形和自恢复能力，又能保证该轮胎的承载能力，提高了轮胎的操纵安全性和舒适性。
参考图3，所述支撑体1还包括设于相邻支撑件4之间、与第一支撑部42和第一承压环2连接的连接部5，所述连接部5包括与所述第一承压环2内侧内切的圆弧。这种结构设计，使轮胎在承载过程中，接地面的反作用力通过第一承压环2通过均匀平缓的相切圆弧传递到支撑件4上，可以保证轮胎接地区域的在和迅速均匀传递，提高所述支撑件4的使用寿命。
参考图1和图6，所述免充气轮胎还包括与所述支撑体1配合安装的轮辋6，所述轮辋 6上设有插槽62、螺栓孔63、挡条64，以及与所述榫槽相配合的榫头61，所述榫槽与榫头61相配合以使所述支撑体1与轮辋6周向上相互固定，所述螺栓孔63设于所述榫头61中间。
参考图1，所述免充气轮胎还包括与所述轮辋6配合，使所述轮辋6和所述支撑体1轴向上相互固定的挡板7，所述挡板7设有与所述插槽64相配合以便使所述挡板7与所述轮辋6周向上相互固定的插块(图中未示出)，所述挡板7还包括与所述螺栓孔63相配合的螺栓71，以便使所述挡板7与所述轮辋6轴向上相互固定。所述挡板7的厚度优选为8mm，挡板7与所述轮辋6配合，可以实现轮胎运转过程支撑体和轮辋的“自锁”功能，完全避免支撑体1从轮辋6上滑移脱落，降低支撑体与轮辋着合面的损伤，提高轮胎的转向力和侧偏性能，对节能减排、降低油耗极为有利，实现轮胎的平稳运转。
支撑件4的特殊结构可以提高支撑体1的自恢复和缓冲变形的能力，第一支撑部42和第二支撑部43形状以及高度的优选可以提高支撑件4的抗变形能力，提高轮胎操纵安全性和舒适性；连接部5的设置可以保证各个支撑件4载荷的均匀传递，提高支撑件4的使用寿命，轮辋6和挡板7的设计可以完全避免支撑体1从轮辋6上滑移脱落，提高轮胎的转向力和侧偏性能。
Claims (10)
1.一种免充气轮胎，包括支撑体，所述支撑体包括第一承压环和第二承压环，其特征在于：所述第一承压环和第二承压环之间设有若干用于在径向上支撑所述第一承压环和第二承压环的、弹性的支撑件，所述支撑件包括中心部，与所述中心部和第一承压环连接的第一支撑部，以及与所述中心部和第二承压环连接的第二支撑部，所述第一支撑部包括在径向上关于中心部轴对称的第一辐条和第二辐条，所述第二支撑部包括在径向上关于中心部轴对称的第三辐条和第四辐条。
2.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于：所述第一辐条与第三辐条在周向上位于所述中心部的一侧，所述第一辐条和第三辐条在径向的切面上的投影为曲线型。
3.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于：所述第一辐条与第三辐条在周向上位于所述中心部的一侧，所述第一辐条和第四辐条在径向的切面上的投影为直线型。
4.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于：所述第一支撑部和第二支撑部为两个外切的圆弧。
5.根据权利要求1-4任意一条所述的免充气轮胎，其特征在于：所述第一承压环的内径大于所述第二承压环的外径，相邻两个支撑件的两个第一支撑部之间设有用于连接相支撑件、并与所述第一承压环内侧连接的连接部，所述连接部与所述第一承压环的内侧相切。
6.根据权利要求1-4任意一条所述的免充气轮胎，其特征在于：所述若干支撑件在所述第一承压环和第二承压环之间的环形空间内均匀分布。
7.根据权利要求1-4任意一条所述的免充气轮胎，其特征在于：所述支撑件的个数为30-70个。
8.根据权利要求1-4任意一条所述的免充气轮胎，其特征在于：所述第一承压环的内径大于所述第二承压环的外径，所述中心部在径向上至所述第一承压环内表面的距离为H1，所述第一承压环内表面与所述第二承压环外表面径向上的距离为H2，所述H1与所述H2的比值在0.3-0.6的范围内。
9.根据权利要求1-4任意一条所述的免充气轮胎，其特征在于：所述第一、第二、第三、第四辐条在周向上的厚度在2-9mm的范围内。
10.根据权利要求1-4任意一条所述的免充气轮胎，其特征在于：所述免充气轮胎还包括与所述支撑体相配合的轮辋，以及与所述轮辋相配合以便在轴向上使所述支撑体和所述轮辋相互固定的挡板。
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