CN207592492U - 一种地铁隧道压板折弯装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及板材折弯附属装置的技术领域，特别是涉及一种地铁隧道压板折弯装置，其可以方便将压板固定在折弯座上，减少压板的位移，提高使用可靠性；并且可以提高折弯效果；包括底座和折弯座；还包括支撑板、固定板、四组螺纹杆、四组限位板和四组固定弹簧，四组螺纹杆顶端分别设置有四组螺旋，四组螺纹杆底端分别设置有四组连接杆，并在四组连接杆底端分别设置有四组滑轮，四组固定弹簧底端分别设置有四组卡板；还包括两组支撑柱、移动板、四组连接柱和加热装置，移动板左侧壁前端和后端分别设置有两组滑块，并在两组滑块上分别设置有两组防滑垫，四组连接柱顶端和底端分别与移动板底部和加热装置顶部连接。

Description

一种地铁隧道压板折弯装置

技术领域

本实用新型涉及板材折弯附属装置的技术领域，特别是涉及一种地铁隧道压板折弯装置。

背景技术

众所周知，地铁隧道压板折弯装置是一种用于地铁隧道压板生产过程中，对压板进行折弯，使其达到标准形态，以便正常使用的附属装置，其在板材折弯的领域中得到了广泛的使用；现有的地铁隧道压板折弯装置包括底座和折弯座，折弯座安装在底座顶部右半区域；现有的地铁隧道压板折弯装置使用时，通过操作人员将压板一端固定在折弯座上，并通过折弯装置对压板另一端进行下压，压板通过折弯座折弯成标准形态；现有的地铁隧道压板折弯装置使用中发现，其压板不方便固定在折弯座上，容易发生位移，使用可靠性较低；并且其压板硬度较高，从而导致其折弯效果较差。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可以方便将压板固定在折弯座上，减少压板的位移，提高使用可靠性；并且可以提高折弯效果的地铁隧道压板折弯装置。

本实用新型的一种地铁隧道压板折弯装置，包括底座和折弯座，折弯座安装在底座顶部右半区域；还包括支撑板、固定板、四组螺纹杆、四组限位板和四组固定弹簧，所述支撑板安装在底座顶部，并且支撑板位于折弯座右侧区域，所述固定板安装在支撑板左侧壁顶部，并在固定板左前侧、左后侧、右前侧和右后侧分别设置有四组通孔，并在四组通孔处均设置有与螺纹杆相对应的螺纹，所述四组螺纹杆顶端分别设置有四组螺旋，并且四组螺纹杆分别螺装并通过四组通孔，所述四组螺纹杆底端分别设置有四组连接杆，并在四组连接杆底端分别设置有四组滑轮，所述四组限位板顶部中央区域分别设置有四组滑轮槽，所述四组滑轮分别位于四组滑轮槽内，所述四组固定弹簧分别安装在四组限位板底部，并在四组固定弹簧底端分别设置有四组卡板；还包括两组支撑柱、移动板、四组连接柱和加热装置，所述两组支撑柱分别安装在底座顶部左前端和左后端，所述移动板左侧壁前端和后端分别设置有两组滑块，并在两组滑块上分别设置有两组防滑垫，所述两组支撑柱右侧壁上分别设置有两组滑槽，所述两组滑块分别位于两组滑槽内，所述四组连接柱顶端和底端分别与移动板底部和加热装置顶部连接。

本实用新型的一种地铁隧道压板折弯装置，还包括四组支腿和四组滚轮，所述四组支腿分别安装在底座底部左前侧、左后侧、右前侧和右后侧，所述四组滚轮分别安装在四组支腿底端，并在四组滚轮上分别设置有四组防滑胶圈。

本实用新型的一种地铁隧道压板折弯装置，还包括两组上固定环、两组下固定环和两组固定绳，所述两组上固定环和两组下固定环分别安装在两组支撑柱顶端和移动板顶部右前侧和右后侧，所述两组固定绳一端分别安装在两组上固定环上，并在两组固定绳另一端分别设置有两组固定钩，所述两组固定钩分别挂钩在两组下固定环上。

本实用新型的一种地铁隧道压板折弯装置，还包括四组连接环和两组提拉绳，所述四组连接环分别安装在底座左侧壁和右侧壁前端和后端，所述两组提拉绳两端分别与四组连接环连接。

本实用新型的一种地铁隧道压板折弯装置，还包括两组把手，所述两组把手分别安装在移动板前侧壁和后侧壁中央区域。

本实用新型的一种地铁隧道压板折弯装置，还包括四组胶垫，所述四组胶垫分别安装在四组卡板底部。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：通过上述设置，可以将压板一端放置于折弯座上，通过四组螺旋调节四组螺纹杆向下移动，可以通过四组连接杆将四组滑轮安装在四组螺纹杆底端，并通过四组滑轮在四组滑轮槽内转动使四组固定板不与四组螺纹杆一同转动，通过四组螺纹杆的向下移动使四组卡板均与压板顶部接触，并压缩四组固定弹簧，直至无法在调节螺纹杆下压位置，通过四组固定弹簧的弹力使四组卡板挤压压板，从而方便将压板固定在折弯座上，减少压板的位移，提高使用可靠性；并且可以通过两组滑块在两组支撑柱右侧壁的两组滑槽内上下移动可以方便移动板的上下移动，可以通过两组防滑垫增强两组滑块与两组滑槽之间的摩擦力，减少移动板突然下移的现象，在对压板进行折弯时，可以打开加热装置，使其温度升高，并通过向下移动移动板，带动加热装置向下移动，使加热装置底部与压板左半区域顶部接触，对压板进行加热，使其软化，并继续下移移动板，通过加热装置对压板进行挤压，使其折弯出指定的形态，可以提高折弯效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A部的局部放大图；

附图中标记：1、底座；2、折弯座；3、支撑板；4、固定板；5、螺纹杆；6、限位板；7、固定弹簧；8、螺旋；9、连接杆；10、滑轮；11、卡板；12、支撑柱；13、移动板；14、连接柱；15、加热装置；16、滑块；17、防滑垫；18、支腿；19、滚轮；20、防滑胶圈；21、上固定环；22、固定绳；23、固定钩；24、连接环；25、提拉绳；26、把手；27、胶垫。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图2所示，本实用新型的一种地铁隧道压板折弯装置，包括底座1和折弯座2，折弯座安装在底座顶部右半区域；还包括支撑板3、固定板4、四组螺纹杆5、四组限位板6和四组固定弹簧7，支撑板安装在底座顶部，并且支撑板位于折弯座右侧区域，固定板安装在支撑板左侧壁顶部，并在固定板左前侧、左后侧、右前侧和右后侧分别设置有四组通孔，并在四组通孔处均设置有与螺纹杆相对应的螺纹，四组螺纹杆顶端分别设置有四组螺旋8，并且四组螺纹杆分别螺装并通过四组通孔，四组螺纹杆底端分别设置有四组连接杆9，并在四组连接杆底端分别设置有四组滑轮10，四组限位板顶部中央区域分别设置有四组滑轮槽，四组滑轮分别位于四组滑轮槽内，四组固定弹簧分别安装在四组限位板底部，并在四组固定弹簧底端分别设置有四组卡板11；还包括两组支撑柱12、移动板13、四组连接柱14和加热装置15，两组支撑柱分别安装在底座顶部左前端和左后端，移动板左侧壁前端和后端分别设置有两组滑块16，并在两组滑块上分别设置有两组防滑垫17，两组支撑柱右侧壁上分别设置有两组滑槽，两组滑块分别位于两组滑槽内，四组连接柱顶端和底端分别与移动板底部和加热装置顶部连接；通过上述设置，可以将压板一端放置于折弯座上，通过四组螺旋调节四组螺纹杆向下移动，可以通过四组连接杆将四组滑轮安装在四组螺纹杆底端，并通过四组滑轮在四组滑轮槽内转动使四组固定板不与四组螺纹杆一同转动，通过四组螺纹杆的向下移动使四组卡板均与压板顶部接触，并压缩四组固定弹簧，直至无法在调节螺纹杆下压位置，通过四组固定弹簧的弹力使四组卡板挤压压板，从而方便将压板固定在折弯座上，减少压板的位移，提高使用可靠性；并且可以通过两组滑块在两组支撑柱右侧壁的两组滑槽内上下移动可以方便移动板的上下移动，可以通过两组防滑垫增强两组滑块与两组滑槽之间的摩擦力，减少移动板突然下移的现象，在对压板进行折弯时，可以打开加热装置，使其温度升高，并通过向下移动移动板，带动加热装置向下移动，使加热装置底部与压板左半区域顶部接触，对压板进行加热，使其软化，并继续下移移动板，通过加热装置对压板进行挤压，使其折弯出指定的形态，可以提高折弯效果。

本实用新型的一种地铁隧道压板折弯装置，还包括四组支腿18和四组滚轮19，四组支腿分别安装在底座底部左前侧、左后侧、右前侧和右后侧，四组滚轮分别安装在四组支腿底端，并在四组滚轮上分别设置有四组防滑胶圈20；通过上述设置，可以通过四组支腿将四组滚轮安装在底座底部，并可以通过四组滚轮方便底座在放置面上移动，同时可以通过四组防滑胶圈增强四组滚轮与放置面之间的摩擦力，提高其放置稳定性。

本实用新型的一种地铁隧道压板折弯装置，还包括两组上固定环21、两组下固定环和两组固定绳22，两组上固定环和两组下固定环分别安装在两组支撑柱顶端和移动板顶部右前侧和右后侧，两组固定绳一端分别安装在两组上固定环上，并在两组固定绳另一端分别设置有两组固定钩23，两组固定钩分别挂钩在两组下固定环上；通过上述设置，可以在不使用加热装置时，将移动板通过两组滑块移动到两组支撑柱上半区域，并将两组固定钩分别挂钩在两组下固定环上，通过两组连接绳固定移动板的位置，减少其突然滑落现象。

本实用新型的一种地铁隧道压板折弯装置，还包括四组连接环24和两组提拉绳25，四组连接环分别安装在底座左侧壁和右侧壁前端和后端，两组提拉绳两端分别与四组连接环连接；通过上述设置，可以将两组提拉绳分别与四组连接环连接，并且操作人员可以通过提拉两组提拉绳方便底座的移动。

本实用新型的一种地铁隧道压板折弯装置，还包括两组把手26，两组把手分别安装在移动板前侧壁和后侧壁中央区域；通过上述设置，可以通过两组把手方便操作人员上下移动移动板和加热装置。

本实用新型的一种地铁隧道压板折弯装置，还包括四组胶垫27，四组胶垫分别安装在四组卡板底部；通过上述设置，可以通过四组胶垫增强四组卡板与压板之间的摩擦力，提高对压板的固定效果。

本实用新型的一种地铁隧道压板折弯装置，其在工作时，可以将压板一端放置于折弯座上，通过四组螺旋调节四组螺纹杆向下移动，可以通过四组连接杆将四组滑轮安装在四组螺纹杆底端，并通过四组滑轮在四组滑轮槽内转动使四组固定板不与四组螺纹杆一同转动，通过四组螺纹杆的向下移动使四组卡板均与压板顶部接触，并压缩四组固定弹簧，直至无法在调节螺纹杆下压位置，通过四组固定弹簧的弹力使四组卡板挤压压板，从而方便将压板固定在折弯座上，减少压板的位移，提高使用可靠性；并且可以通过两组滑块在两组支撑柱右侧壁的两组滑槽内上下移动可以方便移动板的上下移动，可以通过两组防滑垫增强两组滑块与两组滑槽之间的摩擦力，减少移动板突然下移的现象，在对压板进行折弯时，可以打开加热装置，使其温度升高，并通过向下移动移动板，带动加热装置向下移动，使加热装置底部与压板左半区域顶部接触，对压板进行加热，使其软化，并继续下移移动板，通过加热装置对压板进行挤压，使其折弯出指定的形态，可以提高折弯效果，可以通过四组支腿将四组滚轮安装在底座底部，并可以通过四组滚轮方便底座在放置面上移动，同时可以通过四组防滑胶圈增强四组滚轮与放置面之间的摩擦力，提高其放置稳定性，可以在不使用加热装置时，将移动板通过两组滑块移动到两组支撑柱上半区域，并将两组固定钩分别挂钩在两组下固定环上，通过两组连接绳固定移动板的位置，减少其突然滑落现象，可以通过两组把手方便操作人员上下移动移动板和加热装置，可以通过四组胶垫增强四组卡板与压板之间的摩擦力，提高对压板的固定效果，在完成上述动作之前，首先可以将两组提拉绳分别与四组连接环连接，并且操作人员可以通过提拉两组提拉绳方便将底座移动到用户需要的位置。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种地铁隧道压板折弯装置，包括底座(1)和折弯座(2)，折弯座(2)安装在底座(1)顶部右半区域；其特征在于，还包括支撑板(3)、固定板(4)、四组螺纹杆(5)、四组限位板(6)和四组固定弹簧(7)，所述支撑板(3)安装在底座(1)顶部，并且支撑板(3)位于折弯座(2)右侧区域，所述固定板(4)安装在支撑板(3)左侧壁顶部，并在固定板(4)左前侧、左后侧、右前侧和右后侧分别设置有四组通孔，并在四组通孔处均设置有与螺纹杆(5)相对应的螺纹，所述四组螺纹杆(5)顶端分别设置有四组螺旋(8)，并且四组螺纹杆(5)分别螺装并通过四组通孔，所述四组螺纹杆(5)底端分别设置有四组连接杆(9)，并在四组连接杆(9)底端分别设置有四组滑轮(10)，所述四组限位板(6)顶部中央区域分别设置有四组滑轮槽，所述四组滑轮(10)分别位于四组滑轮槽内，所述四组固定弹簧(7)分别安装在四组限位板(6)底部，并在四组固定弹簧(7)底端分别设置有四组卡板(11)；还包括两组支撑柱(12)、移动板(13)、四组连接柱(14)和加热装置(15)，所述两组支撑柱(12)分别安装在底座(1)顶部左前端和左后端，所述移动板(13)左侧壁前端和后端分别设置有两组滑块(16)，并在两组滑块(16)上分别设置有两组防滑垫(17)，所述两组支撑柱(12)右侧壁上分别设置有两组滑槽，所述两组滑块(16)分别位于两组滑槽内，所述四组连接柱(14)顶端和底端分别与移动板(13)底部和加热装置(15)顶部连接。

2.如权利要求1所述的一种地铁隧道压板折弯装置，其特征在于，还包括四组支腿(18)和四组滚轮(19)，所述四组支腿(18)分别安装在底座(1)底部左前侧、左后侧、右前侧和右后侧，所述四组滚轮(19)分别安装在四组支腿(18)底端，并在四组滚轮(19)上分别设置有四组防滑胶圈(20)。

3.如权利要求2所述的一种地铁隧道压板折弯装置，其特征在于，还包括两组上固定环(21)、两组下固定环和两组固定绳(22)，所述两组上固定环(21)和两组下固定环分别安装在两组支撑柱(12)顶端和移动板(13)顶部右前侧和右后侧，所述两组固定绳(22)一端分别安装在两组上固定环(21)上，并在两组固定绳(22)另一端分别设置有两组固定钩(23)，所述两组固定钩(23)分别挂钩在两组下固定环上。

4.如权利要求3所述的一种地铁隧道压板折弯装置，其特征在于，还包括四组连接环(24)和两组提拉绳(25)，所述四组连接环(24)分别安装在底座(1)左侧壁和右侧壁前端和后端，所述两组提拉绳(25)两端分别与四组连接环(24)连接。

5.如权利要求4所述的一种地铁隧道压板折弯装置，其特征在于，还包括两组把手(26)，所述两组把手(26)分别安装在移动板(13)前侧壁和后侧壁中央区域。

6.如权利要求5所述的一种地铁隧道压板折弯装置，其特征在于，还包括四组胶垫(27)，所述四组胶垫(27)分别安装在四组卡板(11)底部。