CN207587922U - 一种车辆蓄电池冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆蓄电池冷却装置，其结构包括机壳、入风口、定子绕组、导流器、挡风板、定子铁心、散热叶片、出风口、转盘、端盖；所述导流器由进风管、法兰盘、叶轮、紧固圈、电机组成。本实用新型一种车辆蓄电池冷却装置，设有导流器，电动汽车的行驶速度越快，电机的工作效率也随之加快，实现同步运行的效果，将进风管所导入的蓄电池工作热量，通过叶轮的转动，排入散热叶片内，进行散热工作，加快了冷却效率，有效维护蓄电池的正常使用功效，减少电动汽车停止运行问题的发生，给驾驶员的出行带来便利。
Description
技术领域
本实用新型是一种车辆蓄电池冷却装置，属于车辆设备技术领域。
背景技术
目前采用的电池冷却方式主要由液体冷却和风冷却，风冷却是通过运动产生的风将电池的热量经过排风风扇带走，但是该冷却方式不适合用于高放电倍率和高温的运行环境中。
现有技术公开了申请号为：CN201520355411.2的一种车辆蓄电池冷却装置，包括：蓄电池风扇、蓄电池风扇电机、蓄电池风扇导流罩和蓄电池风扇固定板；其中，蓄电池风扇固定板固定在车辆蓄电池上，蓄电池风扇电机通过螺栓与蓄电池风扇固定板连接，蓄电池风扇通过轴承与蓄电池风扇电机连接，蓄电池风扇导流罩为两端开口的中空结构，其一端通过注塑工艺与蓄电池风扇固定板连接，蓄电池风扇容纳在开口内，另一端延伸至车辆前格栅附近，蓄电池风扇叶片旋转时将发动机舱外部空气吸入蓄电池风扇导流罩内，并且，蓄电池风扇电机的线束连接到车辆主线束上，主线束与电子控制单元ECU相连。利用本实用新型能够在需要时对车辆蓄电池进行冷却。但是其不足之处在于常见的车辆蓄电池冷却装置不适合用于高放电倍率和高温的运行环境中，若电动汽车行驶速度过快，则会出现因冷却效率慢，所导致的蓄电池损坏，电动汽车停止运行问题，给驾驶员的出行带来很大的不便。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种车辆蓄电池冷却装置，以解决常见的车辆蓄电池冷却装置不适合用于高放电倍率和高温的运行环境中，若电动汽车行驶速度过快，则会出现因冷却效率慢，所导致的蓄电池损坏，电动汽车停止运行问题，给驾驶员的出行带来很大的不便的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种车辆蓄电池冷却装置，其结构包括机壳、入风口、定子绕组、导流器、挡风板、定子铁心、散热叶片、出风口、转盘、端盖，所述机壳为直径为40cm的空槽状圆柱体结构，所述机壳左右表面分别与端盖采用过盈配合方式活动连接，所述端盖为直径34cm的圆盘体结构，共设有两个，所述机壳上表面右端与入风口采用过盈配合方式活动连接，所述入风口为长10cm的空槽状正方体结构，所述机壳内表面与定子绕组外表面采用过盈配合方式活动连接，所述定子绕组为直径30cm的空槽状圆柱体结构，所述定子绕组内表面与散热叶片外表面采用过盈配合方式活动连接，所述散热叶片为直径26cm的空槽状圆柱体结构，所述散热叶片内表面与导流器采用过渡配合方式活动连接；所述导流器由进风管、法兰盘、叶轮、紧固圈、电机组成，所述进风管为空槽状圆柱体结构，所述进风管后表面与法兰盘前表面中央采用过盈配合方式活动连接，所述法兰盘为圆盘体结构，所述法兰盘后表面与叶轮采用过盈配合方式活动连接，所述进风管外表面末段与紧固圈采用间隙配合方式活动连接，所述紧固圈为圆环状，所述法兰盘内表面中段电机采用过渡配合方式活动连接，所述电机为圆柱体结构。
进一步地，所述机壳内部右下端与挡风板采用过渡配合方式活动连接。
进一步地，所述定子绕组与定子铁心采用过盈配合方式活动连接。
进一步地，所述机壳和端盖之间设有出风口。
进一步地，所述导流器左右表面分别与转盘采用间隙配合方式活动连接。
进一步地，所述定子铁心为长10cm的长方体结构。
进一步地，所述转盘的宽度比导流器来得大，起到了保护作用，防止导流器磨损。
有益效果
本实用新型一种车辆蓄电池冷却装置，设有导流器，电动汽车的行驶速度越快，电机的工作效率也随之加快，实现同步运行的效果，将进风管所导入的蓄电池工作热量，通过叶轮的转动，排入散热叶片内，进行散热工作，加快了冷却效率，有效维护蓄电池的正常使用功效，减少电动汽车停止运行问题的发生，给驾驶员的出行带来便利。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种车辆蓄电池冷却装置的结构示意图；
图2为本实用新型的导流器示意图；
图3为本实用新型一种车辆蓄电池冷却装置的转盘结构示意图。
图中：机壳-1、入风口-2、定子绕组-3、导流器-4、进风管-401、法兰盘-402、叶轮-403、紧固圈-404、电机-405、挡风板-5、定子铁心-6、散热叶片-7、出风口-8、转盘-9、端盖-10。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆蓄电池冷却装置，其结构包括机壳1、入风口2、定子绕组3、导流器4、挡风板5、定子铁心6、散热叶片7、出风口8、转盘9、端盖10，所述机壳1为直径为40cm的空槽状圆柱体结构，所述机壳1左右表面分别与端盖10采用过盈配合方式活动连接，所述端盖10为直径34cm的圆盘体结构，共设有两个，所述机壳1上表面右端与入风口2采用过盈配合方式活动连接，所述入风口2为长10cm的空槽状正方体结构，所述机壳1内表面与定子绕组3外表面采用过盈配合方式活动连接，所述定子绕组3为直径30cm的空槽状圆柱体结构，所述定子绕组3内表面与散热叶片7外表面采用过盈配合方式活动连接，所述散热叶片7为直径26cm的空槽状圆柱体结构，所述散热叶片7内表面与导流器4采用过渡配合方式活动连接；所述导流器4由进风管401、法兰盘402、叶轮403、紧固圈404、电机405组成，所述进风管401为空槽状圆柱体结构，所述进风管401后表面与法兰盘402前表面中央采用过盈配合方式活动连接，所述法兰盘402为圆盘体结构，所述法兰盘402后表面与叶轮403采用过盈配合方式活动连接，所述进风管401外表面末段与紧固圈404采用间隙配合方式活动连接，所述紧固圈404为圆环状，所述法兰盘402内表面中段电机405采用过渡配合方式活动连接，所述电机405为圆柱体结构。
本专利所说的电机405，是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。
在进行使用时，首先通过入风口2将蓄电池运行时所产生的热量导入设备内，转盘9的宽度比导流器4来得大，起到了保护作用，防止导流器4磨损，电动汽车的行驶速度越快，电机405的工作效率也随之加快，实现同步运行的效果，将进风管401所导入的蓄电池工作热量，通过叶轮403的转动，排入散热叶片7内，进行散热工作，加快了冷却效率，有效维护蓄电池的正常使用功效，减少电动汽车停止运行问题的发生，给驾驶员的出行带来便利。
本实用新型解决的问题是常见的车辆蓄电池冷却装置不适合用于高放电倍率和高温的运行环境中，若电动汽车行驶速度过快，则会出现因冷却效率慢，所导致的蓄电池损坏，电动汽车停止运行问题，给驾驶员的出行带来很大的不便，本实用新型通过上述部件的互相组合，电动汽车的行驶速度越快，电机的工作效率也随之加快，实现同步运行的效果，将进风管所导入的蓄电池工作热量，通过叶轮的转动，排入散热叶片内，进行散热工作，加快了冷却效率，有效维护蓄电池的正常使用功效，减少电动汽车停止运行问题的发生，给驾驶员的出行带来便利。具体如下所述:
所述进风管401为空槽状圆柱体结构，所述进风管401后表面与法兰盘402前表面中央采用过盈配合方式活动连接，所述法兰盘402为圆盘体结构，所述法兰盘402后表面与叶轮403采用过盈配合方式活动连接，所述进风管401外表面末段与紧固圈404采用间隙配合方式活动连接，所述紧固圈404为圆环状，所述法兰盘402内表面中段电机405采用过渡配合方式活动连接，所述电机405为圆柱体结构。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种车辆蓄电池冷却装置，其结构包括机壳（1）、入风口（2）、定子绕组（3）、导流器（4）、挡风板（5）、定子铁心（6）、散热叶片（7）、出风口（8）、转盘（9）、端盖（10），所述机壳（1）为直径为40cm的空槽状圆柱体结构，所述机壳（1）左右表面分别与端盖（10）采用过盈配合方式活动连接，所述端盖（10）为直径34cm的圆盘体结构，共设有两个，所述机壳（1）上表面右端与入风口（2）采用过盈配合方式活动连接，所述入风口（2）为长10cm的空槽状正方体结构，其特征在于：
所述机壳（1）内表面与定子绕组（3）外表面采用过盈配合方式活动连接，所述定子绕组（3）为直径30cm的空槽状圆柱体结构，所述定子绕组（3）内表面与散热叶片（7）外表面采用过盈配合方式活动连接，所述散热叶片（7）为直径26cm的空槽状圆柱体结构，所述散热叶片（7）内表面与导流器（4）采用过渡配合方式活动连接；
所述导流器（4）由进风管（401）、法兰盘（402）、叶轮（403）、紧固圈（404）、电机（405）组成，所述进风管（401）为空槽状圆柱体结构，所述进风管（401）后表面与法兰盘（402）前表面中央采用过盈配合方式活动连接，所述法兰盘（402）为圆盘体结构，所述法兰盘（402）后表面与叶轮（403）采用过盈配合方式活动连接，所述进风管（401）外表面末段与紧固圈（404）采用间隙配合方式活动连接，所述紧固圈（404）为圆环状，所述法兰盘（402）内表面中段电机（405）采用过渡配合方式活动连接，所述电机（405）为圆柱体结构。
2.根据权利要求1所述的一种车辆蓄电池冷却装置，其特征在于：所述机壳（1）内部右下端与挡风板（5）采用过渡配合方式活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种车辆蓄电池冷却装置，其特征在于：所述定子绕组（3）与定子铁心（6）采用过盈配合方式活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种车辆蓄电池冷却装置，其特征在于：所述机壳（1）和端盖（10）之间设有出风口（8）。
5.根据权利要求1所述的一种车辆蓄电池冷却装置，其特征在于：所述导流器（4）左右表面分别与转盘（9）采用间隙配合方式活动连接。
6.根据权利要求1所述的一种车辆蓄电池冷却装置，其特征在于：所述定子铁心（6）为长10cm的长方体结构。
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Cited By (1)
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| CN111211379A (zh) * | 2020-03-01 | 2020-05-29 | 盐城工学院 | 一种锂离子电池热管理系统 |
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- 2017-09-28 CN CN201721255188.XU patent/CN207587922U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN111211379B (zh) * | 2020-03-01 | 2023-06-06 | 盐城工学院 | 一种锂离子电池热管理系统 |
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