CN207587182U - 红绿灯控制系统及智能交通系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种红绿灯控制系统及智能交通系统，涉及智能交通技术领域。红绿灯控制系统包括第一红绿灯控制装置以及第二红绿灯控制装置；第一红绿灯控制装置包括第一红绿灯显示装置、第一控制装置以及第一车流量检测装置和第一人流量检测装置；第二红绿灯控制装置包括第二红绿灯显示装置、第二控制装置以及第二车流量检测装置和第二人流量检测装置；第二控制装置与第一控制装置相连，解决了现有技术中存在的传统的红绿灯控制方案根据经验设置红绿灯的工作时间，并且仅能控制单一交叉路口的红绿灯，导致调控效果不理想的技术问题，红绿灯控制系统能够同时考虑自身及相邻交叉路口对交通拥堵的控制情况，使得整体调控效果更好。

Description

红绿灯控制系统及智能交通系统

技术领域

本实用新型涉及智能交通技术领域，尤其是涉及一种红绿灯控制系统及智能交通系统。

背景技术

随着城市化进程的加快以及人们生活水平的逐渐提高，城市车辆迅速增加，道路资源日益限制着城市的交通运行，越是发达的城市或地区，交通环境恶化的趋势越为明显，即使扩大城市建设规模，加宽道路建设，随着城市车辆的持续增加，也仍旧无法解决日益拥堵的交通问题。

交通信号灯是调节交叉路口车流量、缓解交通运行压力的重要手段，红绿灯作为国际统一的交通信号灯，是智能交通系统的一个重要组成部分。红绿灯一般设置在交叉路口上，在醒目位置用红、绿、黄三种颜色的指示灯代表通行准则，并采用倒计时的显示计时器来控制车辆动作，因而合理分配红绿灯运行时间是保障交通正常运行、缓解拥堵的重要前提。

传统的红绿灯控制方案主要是根据经验设置红绿灯的工作时间，此类方式存在的问题是：可能与实际的交通情况不符，不能对实时变化的车流量、人流量做出相应反应，在车辆和行人密度较大或较小两种极端情况下的调控作用不明显，导致某些车流量少的方向长时间占用绿灯时间，而某些车流量高的方向却占用较短的绿灯时间，从而加剧了交通拥堵情况，使得传统红绿灯控制难以取得满意的效果，而且由于传统的红绿灯控制方案仅仅只能针对单一的交叉路口的红绿灯进行控制，使得交通的整体调控效果不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种红绿灯控制系统及智能交通系统，以解决现有技术中存在的传统的红绿灯控制方案根据经验设置红绿灯的工作时间，并且仅能控制单一交叉路口的红绿灯，导致调控效果不理想的技术问题。

本实用新型提供的红绿灯控制系统包括设于交叉路口的第一红绿灯控制装置以及设于与所述交叉路口相邻的至少一个交叉路口的第二红绿灯控制装置；

所述第一红绿灯控制装置包括第一红绿灯显示装置、与所述第一红绿灯显示装置相连的用于控制所述第一红绿灯显示装置的工作时间的第一控制装置以及分别与所述第一控制装置相连的用于检测车流量信息的第一车流量检测装置和用于检测人流量信息的第一人流量检测装置；

所述第二红绿灯控制装置包括第二红绿灯显示装置、与所述第二红绿灯显示装置相连的用于控制所述第二红绿灯显示装置的工作时间的第二控制装置以及分别与所述第二控制装置相连的用于检测车流量信息的第二车流量检测装置和用于检测人流量信息的第二人流量检测装置；

所述第二控制装置与所述第一控制装置相连。

进一步的，所述第一人流量检测装置和所述第二人流量检测装置包括第一图像采集器和与所述第一图像采集器相连的用于识别所述第一图像采集器收集的人像信息的人像识别器。

进一步的，所述第一车流量检测装置和所述第二车流量检测装置包括第二图像采集器和与所述第二图像采集器相连的用于识别所述第二图像采集器收集的车辆信息的车辆识别器。

进一步的，所述第一车流量检测装置和所述第二车流量检测装置包括设置于所述交叉路口的车道上的压力传感器和与所述压力传感器相连的用于根据所述压力传感器检测到的压力值测算车辆信息的测算处理器。

进一步的，所述第一车流量检测装置和所述第二车流量检测装置包括设置于车辆上的用于记载所述车辆的属性信息的射频芯片和设置于所述交叉路口的车道处的能够识别所述射频芯片记载的所述属性信息的读写器。

进一步的，所述读写器能够根据所述车辆的属性信息对公交车、救护车、货车或客车进行识别。

进一步的，还包括分别与所述第一控制装置和所述第二控制装置相连的用于获取所述第一控制装置和所述第二控制装置的控制信息、并且能够控制所述第一控制装置和所述第二控制装置作业的交通控制中心。

进一步的，还包括分别与所述第一红绿灯显示装置和所述第一控制装置相连的用于检测所述第一红绿灯显示装置的工作状态的第一红绿灯检测装置以及分别与所述第二红绿灯显示装置和所述第二控制装置相连的用于检测所述第二红绿灯显示装置的工作状态的第二红绿灯检测装置。

进一步的，还包括与所述交通控制中心相连的网络客户端。

本实用新型提供的智能交通系统，包括如上述技术方案中任一项所述的红绿灯控制系统。

本实用新型提供的红绿灯控制系统包括第一红绿灯控制装置以及第二红绿灯控制装置。第一红绿灯控制装置和第二红绿灯控制装置均设置于交叉路口处，并且设置第一红绿灯控制装置的交叉路口和设置第二红绿灯控制装置的交叉路口相邻，第二红绿灯控制装置可根据与设置第一红绿灯控制装置的交叉路口相邻的交叉路口的数量进行相应设置，以保证红绿灯控制系统能够获得较大的覆盖范围，保证相邻的交叉路口之间车流量信息的正常通讯，以提高红绿灯控制系统的整体调控效果。

第一红绿灯控制装置包括第一红绿灯显示装置、第一控制装置以及第一车流量检测装置和第一人流量检测装置。第一车流量检测装置用于检测相应的交叉路口的各个方向的车流量信息，第一人流量检测装置用于检测相应的交叉路口的各个方向的人流量信息，第一车流量检测装置和第一人流量检测装置分别与第一控制装置相连，用于将检测到的车流量信息和人流量信息传递至第一控制装置，第一控制装置能够对车流量信息和人流量信息进行协调分析和处理，由于第一控制装置与第一红绿灯显示装置相连，使得第一控制装置能够根据对车流量信息和人流量信息控制第一红绿灯显示装置的工作时间，以保证在车流量和/或人流量较大的情况下使车辆和行人能够快速通过，避免较长的等待时间造成交通拥堵。

相比于现有技术中，第一红绿灯显示装置根据经验对工作时间进行设定，导致某些车流量少的方向长时间占用绿灯时间，而某些车流量高的方向却占用较短的绿灯时间，通过第一车流量检测装置和第一人流量检测装置对交叉路口的车流量和人流量进行实时检测，并通过第一控制装置对实时变化的车流量、人流量做出相应反应，来控制第一红绿灯显示装置进行相应的变化，以减少交叉路口拥堵现象的发生，从而使红绿灯控制系统的调控效果更好，实用性更好。

第二红绿灯控制装置的结构与第一红绿灯控制装置的结构相同，第二红绿灯控制装置包括第二红绿灯显示装置、第二控制装置以及第二车流量检测装置和第二人流量检测装置。第二车流量检测装置用于检测相应的交叉路口的各个方向的车流量信息，第二人流量检测装置用于检测相应的交叉路口的各个方向的人流量信息，第二车流量检测装置和第二人流量检测装置分别与第二控制装置相连，用于将检测到的车流量信息和人流量信息传递至第二控制装置，第二控制装置能够对车流量信息和人流量信息进行协调分析和处理，由于第二控制装置与第二红绿灯显示装置相连，使得第二控制装置能够根据对车流量信息和人流量信息控制第二红绿灯显示装置的工作时间，以保证在车流量和/或人流量较大的情况下使车辆和行人能够快速通过，避免较长的等待时间造成交通拥堵。

同时，红绿灯控制系统的第二控制装置与第一控制装置相连，使得第二控制装置与第一控制装置之间能够进行双向通讯，第二控制装置能够将该处交叉路口的车流量和人流量信息以及第二红绿灯显示装置的工作状态传递至第一控制装置，第一控制装置对第二控制装置传递的信息进行分析和处理，并对自身所处的交叉路口的车流量和人流量信息进行整合，确定出最优的控制方案以最大限度地减少等待时间，加快通行速度，避免道路拥堵现象的发生，反之第一控制装置也能够向第二控制装置发送信息，从而能够了解到相邻路口的交通信息，根据相邻路口的交通信息调控自身路口的交通情况，以提高整体调控效果，使得红绿灯控制系统不仅能根据单一交叉路口的车流量和人流量信息对红绿灯进行控制，以缓解拥堵，同时考虑相邻的交叉路口对交通拥堵的控制情况，以进行协调控制，从而帮助相邻的交叉路口缓解拥堵或者利用相邻的交叉路口使自身更快的解决拥堵问题，从而达到全面的交通优化控制，使得交通的整体调控效果更好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的红绿灯控制系统的第一种实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的红绿灯控制系统的第二种实施方式的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的红绿灯控制系统的第三种实施方式的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的红绿灯控制系统的第四种实施方式的结构示意图。

图标：100-第一红绿灯控制装置；200-第二红绿灯控制装置；300-交通控制中心；400-第一红绿灯检测装置；500-第二红绿灯检测装置；600-网络客户端；110-第一红绿灯显示装置；120-第一控制装置；130-第一车流量检测装置；140-第一人流量检测装置；210-第二红绿灯显示装置；220-第二控制装置；230-第二车流量检测装置；240-第二人流量检测装置。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对实施例1及实施例2进行详细描述：

图1为本实用新型实施例提供的红绿灯控制系统的第一种实施方式的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的红绿灯控制系统的第二种实施方式的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的红绿灯控制系统的第三种实施方式的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的红绿灯控制系统的第四种实施方式的结构示意图。

实施例1

本实施例提供了一种红绿灯控制系统，包括设于交叉路口的第一红绿灯控制装置100以及设于与交叉路口相邻的至少一个交叉路口的第二红绿灯控制装置200，具体而言：

第一红绿灯控制装置100包括第一红绿灯显示装置110、与第一红绿灯显示装置110相连的用于控制第一红绿灯显示装置110的工作时间的第一控制装置120以及分别与第一控制装置120相连的用于检测车流量信息的第一车流量检测装置130和用于检测人流量信息的第一人流量检测装置140；

第二红绿灯控制装置200包括第二红绿灯显示装置210、与第二红绿灯显示装置210相连的用于控制第二红绿灯显示装置210的工作时间的第二控制装置220以及分别与第二控制装置220相连的用于检测车流量信息的第二车流量检测装置230和用于检测人流量信息的第二人流量检测装置240；

第二控制装置220与第一控制装置120相连。

如图1所示，红绿灯控制系统包括第一红绿灯控制装置100以及第二红绿灯控制装置200。第一红绿灯控制装置100和第二红绿灯控制装置200均设置于交叉路口处，并且设置第一红绿灯控制装置100的交叉路口和设置第二红绿灯控制装置200的交叉路口相邻，第二红绿灯控制装置200可根据与设置第一红绿灯控制装置100的交叉路口相邻的交叉路口的数量进行相应设置，以保证红绿灯控制系统能够获得较大的覆盖范围，保证相邻的交叉路口之间车流量信息的正常通讯，以提高红绿灯控制系统的整体调控效果。

第一红绿灯控制装置100包括第一红绿灯显示装置110、第一控制装置120以及第一车流量检测装置130和第一人流量检测装置140。第一车流量检测装置130用于检测相应的交叉路口的各个方向的车流量信息，第一人流量检测装置140用于检测相应的交叉路口的各个方向的人流量信息，第一车流量检测装置130和第一人流量检测装置140分别与第一控制装置120相连，用于将检测到的车流量信息和人流量信息传递至第一控制装置120，第一控制装置120能够对车流量信息和人流量信息进行协调分析和处理，由于第一控制装置120与第一红绿灯显示装置110相连，使得第一控制装置120能够根据对车流量信息和人流量信息控制第一红绿灯显示装置110的工作时间，以保证在车流量和/或人流量较大的情况下使车辆和行人能够快速通过，避免较长的等待时间造成交通拥堵。

相比于现有技术中，第一红绿灯显示装置110根据经验对工作时间进行设定，导致某些车流量少的方向长时间占用绿灯时间，而某些车流量高的方向却占用较短的绿灯时间，通过第一车流量检测装置130和第一人流量检测装置140对交叉路口的车流量和人流量进行实时检测，并通过第一控制装置120对实时变化的车流量、人流量做出相应反应，来控制第一红绿灯显示装置110进行相应的变化，以减少交叉路口拥堵现象的发生，从而使红绿灯控制系统的调控效果更好，实用性更好。

第二红绿灯控制装置200的结构与第一红绿灯控制装置100的结构相同，第二红绿灯控制装置200包括第二红绿灯显示装置210、第二控制装置220以及第二车流量检测装置230和第二人流量检测装置240。第二车流量检测装置230用于检测相应的交叉路口的各个方向的车流量信息，第二人流量检测装置240用于检测相应的交叉路口的各个方向的人流量信息，第二车流量检测装置230和第二人流量检测装置240分别与第二控制装置220相连，用于将检测到的车流量信息和人流量信息传递至第二控制装置220，第二控制装置220能够对车流量信息和人流量信息进行协调分析和处理，由于第二控制装置220与第二红绿灯显示装置210相连，使得第二控制装置220能够根据对车流量信息和人流量信息控制第二红绿灯显示装置210的工作时间，以保证在车流量和/或人流量较大的情况下使车辆和行人能够快速通过，避免较长的等待时间造成交通拥堵。

同时，红绿灯控制系统的第二控制装置220与第一控制装置120相连，使得第二控制装置220与第一控制装置120之间能够进行双向通讯，第二控制装置220能够将该处交叉路口的车流量和人流量信息以及第二红绿灯显示装置210的工作状态传递至第一控制装置120，第一控制装置120对第二控制装置220传递的信息进行分析和处理，并对自身所处的交叉路口的车流量和人流量信息进行整合，确定出最优的控制方案，例如延长或降低该行驶方向上的绿灯时间，以最大限度地减少等待时间，加快通行速度，避免道路拥堵现象的发生，反之第一控制装置120也能够向第二控制装置220发送信息，从而能够了解到相邻路口的交通信息，根据相邻路口的交通信息调控自身路口的交通情况，以提高整体调控效果，使得红绿灯控制系统不仅能根据单一交叉路口的车流量和人流量信息对红绿灯进行控制，以缓解拥堵，同时考虑相邻的交叉路口对交通拥堵的控制情况，以进行协调控制，从而帮助相邻的交叉路口缓解拥堵或者利用相邻的交叉路口使自身更快的解决拥堵问题，从而达到全面的交通优化控制，使得交通的整体调控效果更好。

具体地，第一人流量检测装置140和第二人流量检测装置240包括第一图像采集器和与第一图像采集器相连的用于识别第一图像采集器收集的人像信息的人像识别器。第一图像采集器可为高清摄像头，高清摄像头可设置于交叉路口的各个方向上，用以记录各个方向的行人信息，并进行存储，通过人像识别器能够识别各个方向的行人数量，并将行人数量信息传递至第一控制装置120或第二控制装置220。

本实施例的可选方案中，第一车流量检测装置130和第二车流量检测装置230包括第二图像采集器和与第二图像采集器相连的用于识别第二图像采集器收集的车辆信息的车辆识别器。第二图像采集器可为高清摄像头，高清摄像头可设置于交叉路口的各个方向上，用以记录各个方向的车辆信息，并进行存储，通过车辆识别器能够识别各个方向的车辆数量，并将车辆数量信息传递至第一控制装置120或第二控制装置220。

本实施例的另一可选方案中，第一车流量检测装置130和第二车流量检测装置230包括设置于交叉路口的车道上的压力传感器和与压力传感器相连的用于根据压力传感器检测到的压力值测算车辆信息的测算处理器。压力传感器设置于交叉路口的一定距离范围内的车道上，能够检测到位于相应车道上的车辆的压力值，并将压力值传递至测算处理器，测算处理器能够计算处相应车道上的车辆数量，并得到交叉路口各个方向上的滞留车辆的数量信息，并将车辆的数量信息传递至第一控制装置120或第二控制装置220。

本实施例的再一可选方案中，第一车流量检测装置130和第二车流量检测装置230包括设置于车辆上的用于记载车辆的属性信息的射频芯片和设置于交叉路口的车道处的能够识别射频芯片记载的属性信息的读写器。射频芯片能够记载车辆的属性信息，例如车辆型号，车牌号等信息，在每个车辆上都设置射频芯片便于车辆的管理，通过读写器能识别车辆的射频芯片所记载的车辆信息。

具体地，读写器能够根据车辆的属性信息对公交车、救护车、货车或客车进行识别，从而对不同种类的车辆进行分类，读写器将识别出的公交车、救护车、货车或客车的数量报送至第一控制装置120或第二控制装置220，使得第一控制装置120或第二控制装置220能够根据不同的车型来控制第一红绿灯显示装置110或第二红绿灯显示装置210改变作业时间，例如当识别到某一方向有救护车时，第一控制装置120控制该方向的第一红绿灯显示装置110切换为绿色，保证救护车能够顺利通过。由于城市公交车的数量较多，公交车的速度也较慢，遇到红绿灯更是要浪费很长时间，为提高公交车的通行效率，当识别到某一方向有公交车，并且第一红绿灯显示装置110为绿色且即将变为红色时检测到公交车，则第一控制装置120控制延迟绿灯使得公交车能够通过，若在第一红绿灯显示装置110为红色时检测到公交车，则不做任何变换或延迟，从而为公交车节省大量的时间。当识别到某一方向有货车时，在当前路口和当前行驶方向上相邻的路口之间出现拥堵状况时，则在当前行驶方向上的道路入口处提示货车改道行驶。

一种具体的实施方式中，如图2所示，红绿灯控制系统还包括分别与第一控制装置120和第二控制装置220相连的用于获取第一控制装置120和第二控制装置220的控制信息、并且能够控制第一控制装置120和第二控制装置220作业的交通控制中心300。交通控制中心300能够收集各个交叉路口的交通信息进行集中控制和管理，从而便于实现交通系统的全局控制，提高调控效果，并能实时获取各路口交通信息，保证交通系统的安全运作。

本实施例的可选方案中，如图3所示，红绿灯控制系统还包括分别与第一红绿灯显示装置110和第一控制装置120相连的用于检测第一红绿灯显示装置110的工作状态的第一红绿灯检测装置400以及分别与第二红绿灯显示装置210和第二控制装置220相连的用于检测第二红绿灯显示装置210的工作状态的第二红绿灯检测装置500。通过设置第一红绿灯检测装置400以及第二红绿灯检测装置500能够实时监测第一红绿灯显示装置110与第二红绿灯显示装置210的工作状态，在第一红绿灯显示装置110和/或第二红绿灯显示装置210发生故障后，能够及时向第一控制装置120和/或第二控制装置220发送报警信息，第一控制装置120和/或第二控制装置220将报警信息传递至交通控制中心300，以提醒工作人员能够及时安排维修人员进行维修。

本实施例的另一可选方案中，如图4所示，红绿灯控制系统还包括与交通控制中心300相连的网络客户端600。人们通过网络客户端600向交通控制中心300发出服务请求，请求获知某一路段的交通情况时，交通控制中心300能够提取相应交叉路口的第一控制装置120和/或第二控制装置220提供的交通信息进行分析和判断，并向网址客户端提供该路段的交通信息，并能对客户提供的交通路线做出优化，以保证人们的顺利出行。

实施例2

本实施例提供了一种智能交通系统，包括实施例1中的红绿灯控制系统。通过第一车流量检测装置130和第一人流量检测装置140对交叉路口的车流量和人流量进行实时检测，并通过第一控制装置120对实时变化的车流量、人流量做出相应反应，来控制第一红绿灯显示装置110进行相应的变化，以减少交叉路口拥堵现象的发生，从而使红绿灯控制系统的调控效果更好，实用性更好，同时通过第一控制装置120与第二控制装置220的协调通讯使得红绿灯控制系统不仅能根据单一交叉路口的车流量和人流量信息对红绿灯进行控制，以缓解拥堵，同时考虑相邻的交叉路口对交通拥堵的控制情况，以进行协调控制，从而帮助相邻的交叉路口缓解拥堵或者利用相邻的交叉路口使自身更快的解决拥堵问题，从而达到全面的交通优化控制，使得交通的整体调控效果更好。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种红绿灯控制系统，其特征在于，包括设于交叉路口的第一红绿灯控制装置以及设于与所述交叉路口相邻的至少一个交叉路口的第二红绿灯控制装置；

所述第一红绿灯控制装置包括第一红绿灯显示装置、与所述第一红绿灯显示装置相连的用于控制所述第一红绿灯显示装置的工作时间的第一控制装置以及分别与所述第一控制装置相连的用于检测车流量信息的第一车流量检测装置和用于检测人流量信息的第一人流量检测装置；

所述第二红绿灯控制装置包括第二红绿灯显示装置、与所述第二红绿灯显示装置相连的用于控制所述第二红绿灯显示装置的工作时间的第二控制装置以及分别与所述第二控制装置相连的用于检测车流量信息的第二车流量检测装置和用于检测人流量信息的第二人流量检测装置；

所述第二控制装置与所述第一控制装置相连。

2.根据权利要求1所述的红绿灯控制系统，其特征在于，所述第一人流量检测装置和所述第二人流量检测装置包括第一图像采集器和与所述第一图像采集器相连的用于识别所述第一图像采集器收集的人像信息的人像识别器。

3.根据权利要求1所述的红绿灯控制系统，其特征在于，所述第一车流量检测装置和所述第二车流量检测装置包括第二图像采集器和与所述第二图像采集器相连的用于识别所述第二图像采集器收集的车辆信息的车辆识别器。

4.根据权利要求1所述的红绿灯控制系统，其特征在于，所述第一车流量检测装置和所述第二车流量检测装置包括设置于所述交叉路口的车道上的压力传感器和与所述压力传感器相连的用于根据所述压力传感器检测到的压力值测算车辆信息的测算处理器。

5.根据权利要求1所述的红绿灯控制系统，其特征在于，所述第一车流量检测装置和所述第二车流量检测装置包括设置于车辆上的用于记载所述车辆的属性信息的射频芯片和设置于所述交叉路口的车道处的能够识别所述射频芯片记载的所述属性信息的读写器。

6.根据权利要求5所述的红绿灯控制系统，其特征在于，所述读写器能够根据所述车辆的属性信息对公交车、救护车、货车或客车进行识别。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的红绿灯控制系统，其特征在于，还包括分别与所述第一控制装置和所述第二控制装置相连的用于获取所述第一控制装置和所述第二控制装置的控制信息、并且能够控制所述第一控制装置和所述第二控制装置作业的交通控制中心。

8.根据权利要求7所述的红绿灯控制系统，其特征在于，还包括分别与所述第一红绿灯显示装置和所述第一控制装置相连的用于检测所述第一红绿灯显示装置的工作状态的第一红绿灯检测装置以及分别与所述第二红绿灯显示装置和所述第二控制装置相连的用于检测所述第二红绿灯显示装置的工作状态的第二红绿灯检测装置。

9.根据权利要求7所述的红绿灯控制系统，其特征在于，还包括与所述交通控制中心相连的网络客户端。

10.一种智能交通系统，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的红绿灯控制系统。