CN207584304U - 高速公路车辆行驶轨迹识别设备安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及高速公路车辆行驶轨迹识别设备安装支架，包括架杆、连接柱、安装座及机箱，连接柱固定在架杆顶部，其下端面设有盲孔，盲孔内设弹簧和滑块，滑块外端面设有同轴的环状凸缘和柱杆，盲孔的外端口匹配有盖板，盖板上设有与柱杆匹配的通孔，盖板的内端面嵌装有与环状凸缘匹配的弹性胶环，安装座包括顶板和两侧板，两侧板固定在顶板下端，顶板上设有通孔，通孔下端设有螺纹沉孔，柱杆的下端穿过盖板后延伸至螺纹沉孔，柱杆的下端匹配有连接螺环，连接螺环上设径向的凸缘，螺纹沉孔内匹配有螺帽，机箱置于两侧板之间，能够相对两侧板上下旋转。其能够方便地调节车辆行驶轨迹识别设备在空间的角度朝向，而且能够保证调整好的位置的稳定。

Description

高速公路车辆行驶轨迹识别设备安装支架

技术领域

本实用新型涉及高速公路上用于安装监测车辆行驶轨迹设备的支架领域。

背景技术

高速公路上分布设置的用于监测车辆行驶轨迹的监测装置，包括硬件和软件两部分，硬件部分主要包括数据(如影像等)采集端、信号传送部分、通讯装置、显示单元以及箱架部分，软件部分用于分析、处理获取的图像或者传感信号，并运算生产轨迹图像，而最终传送至显示部分。数据采集终端，主要包括了影像抓取设备和传感设备，它们被固定安装在高速公路的出、入口以及路段中间的边缘位置，依靠架杆支撑设置。如车辆行驶轨迹监测装置中的影像抓取设备，在被固定在架杆上后，需要使其镜头朝向一定的方位，以保证能够获得最佳的影像信号。所以其安装支架的设计应满足方便调节镜头或传感器作用端面朝向任意预设的方位区间的要求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种高速公路车辆行驶轨迹识别设备安装支架，在将车辆行驶轨迹识别设备固定在该安装支架上后，能够方便地实现调节车辆行驶轨迹识别设备在空间的朝向的目的，能够由预设区间采集信息。

本实用新型所采取的技术方案是：一种高速公路车辆行驶轨迹识别设备安装支架，包括架杆、连接柱、安装座以及安装有轨迹识别设备的机箱。

所述连接柱固定安装在所述架杆的顶部。

所述连接柱的下端面设有竖直方向延伸的盲孔，盲孔内设有弹簧和滑块，滑块匹配在弹簧的外端。所述滑块的外端面设有同轴的环状凸缘和柱杆，柱杆的外径小于环状凸缘的内径。所述盲孔的外端口匹配设有盖板，盖板上设有与所述柱杆匹配的通孔，盖板的内端面嵌装设有与所述环状凸缘匹配的弹性胶环。

所述安装座包括顶板和两个侧板。两侧板固定在所述顶板的下端面，竖直向下延伸，且相互平行。

所述顶板上设有通孔，该通孔的下端设有螺纹沉孔，所述柱杆的下端穿过所述盖板后延伸至所述螺纹沉孔内。所述柱杆的下端匹配有连接螺环，所述连接螺环上端设有径向延伸的凸缘，所述凸缘的外径小于所述螺纹沉孔的内径。所述螺纹沉孔内匹配有螺帽，所述螺帽的内端面设有沉孔一，沉孔一的孔径大于所述连接螺环的外径。

所述机箱置于两侧板之间，能够相对两侧板上下旋转。

进一步，所述螺帽上设有与所述沉孔一同轴的棱柱状通孔。

进一步，所述机箱包括与两侧板对应的棱柱轴。

所述侧板的内侧面上设有轴承孔，外侧面上设有沉孔二，沉孔二与轴承孔同轴且相通。所述侧板的外侧面上设有环状凸台，环状凸台的内径与沉孔二的孔径一致，环状凸台的外壁上设有螺纹。所述环状凸台的端口设有紧定盖板。所述紧定盖板的内端面设有凸台。所述轴承孔内设有铰连块。所述铰连块的一端向内延伸出轴承孔，且该端端面上设有与所述棱柱轴匹配的棱柱孔。所述铰连块的另一端向外延伸至所述沉孔二，且该端设有径向延伸的凸缘，凸缘的外径小于沉孔二的孔径。于铰连块的凸缘与沉孔二之间环形间隙中设置环状的弹性垫。所述紧定盖板与所述铰连块之间设有中间卡块。所述中间卡块的外径小于所述沉孔二的孔径。所述中间卡块的内端面上设有与所述铰连块端部的凸缘匹配的槽孔，且凸缘与槽孔匹配后，所述中间卡块与所述铰连块不能够相对转动，优选地，所述铰连块端部的凸缘为六棱柱体，相对应地，所述中间卡块上的槽孔为六棱孔。所述中间卡块的外端面与所述紧定盖板的凸台匹配。

优选地，所述机箱上的棱柱轴为六棱柱轴；所述铰连块的棱柱孔为六棱孔。

本实用新型的有益效果是：在将车辆行驶轨迹识别设备通过机箱固定在该安装支架上后，能够方便地调节车辆行驶轨迹识别设备在空间的角度朝向，而且能够保证调整好的位置的稳定。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为实现对安装座空间方位的调节目的设计结构示意图；

图3为实现对机箱空间方位的调节目的的设计结构示意图。

图中：1架杆，2连接柱，21弹簧，22滑块，221环状凸缘，222柱杆，223连接螺环，23盖板，231弹性胶环，3安装座，31顶板，311螺帽，32侧板，320环状凸台，321 紧定盖板，322中间卡块，323铰连块，324弹性垫，4机箱，41棱柱轴

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1至图3所示的一种高速公路车辆行驶轨迹识别设备安装支架，包括架杆1、连接柱2、安装座3以及安装有轨迹识别设备的机箱4。所述架杆1的主体呈L状，所述连接柱2固定安装在所述架杆1的顶部，连接柱2的轴向沿竖直方向。所述安装座3连接在所述连接柱2的下端，能够相对连接柱绕(连接柱的)轴心旋转。所述机箱设置在安装座的下部，能够相对安装座上下翻转。具体地，

如图2所示，所述连接柱2的下端面设有竖直方向延伸的盲孔，盲孔内设有弹簧21和滑块22，滑块22匹配在弹簧21的外端。所述滑块22的外端面设有同轴的环状凸缘221 和柱杆222，柱杆222的外径小于环状凸缘221的内径，宜使环状凸缘221的外径小于滑块22的外径。所述盲孔的外端口匹配设有盖板23，盖板23上设有与所述柱杆222匹配的通孔，盖板23的内端面嵌装设有与所述环状凸缘221匹配的弹性胶环231。

装配完成后，在弹簧弹性力作用下，滑块22下移至最低位置，此时环状凸缘221与弹性胶环231接触，且前者下压后者会使后者有一定的形变。对柱杆222施加以旋转扭力时，柱杆222与连接柱2(或者说相对盖板23)之间因为存在非常大的扭转阻力，故而柱杆222相对连接柱2可以认为是不能够自由转动的。

如图2所示，所述安装座3包括顶板31和两个侧板32，两侧板32固定在所述顶板 31的下端面，竖直向下延伸，且相互平行。

所述顶板上设有通孔，该通孔的下端设有螺纹沉孔，所述柱杆222的下端穿过所述盖板23后延伸至所述螺纹沉孔内。所述柱杆222的下端匹配有连接螺环223，所述连接螺环223上端设有径向延伸的(可为环状)凸缘，所述凸缘的外径小于所述螺纹沉孔的内径。所述螺纹沉孔内匹配有螺帽311，所述螺帽311的内端面设有沉孔一，沉孔一的孔径大于所述连接螺环223的外径。借助连接螺环223与螺帽311将顶板31(或者说安装座3)与柱杆222刚性连接为整体。连接螺环223与柱杆222的下端采用螺纹方式连接，螺帽311 旋拧在顶板31的螺纹沉孔内，内端与连接螺环223的凸缘接触，连接螺环的本体被置于沉孔一中。

安装座3与柱杆222连接形成刚性体后，安装座会随柱杆的旋转而旋转。如上述分析，柱杆222是不能够自由地相对连接柱2(连接柱1可认为为架杆1整体上的一部分，与架杆为整体结构；也可以认为连接柱2为独立的配件，通过可拆卸的刚性连接手段连接在架杆上)转动的，所以安装座3也不能够自由转动。又，安装座3与柱杆222是刚性连接的整体，所以在向上推动安装座3时，柱杆222会上移而压缩弹簧21，最终能够使环状凸缘221与弹性胶环231相脱离，解除掉柱杆222受到旋钮作用力时的阻力，而使柱杆222相对连接柱2旋转，即此时安装座3能相对连接柱2旋转。

所以，安装座相对连接柱(或者说架杆)即能够满足静态时的刚性配合关系，保证调整好的位置的稳定，又能够满足动态调控要求，方便地完成二者相对位置的调整。

为便于将螺帽311拧紧在顶板31的螺纹沉孔中，螺帽的外壁可为棱柱体。或者在螺帽311上设有与所述沉孔一同轴的棱柱状通孔。

所述机箱置于两侧板之间，能够相对两侧板上下翻转。具体为，

如图3所示，所述机箱4包括与两侧板32对应的棱柱轴41。

所述侧板32的内侧面上设有轴承孔，外侧面上设有沉孔二，沉孔二与轴承孔同轴且相通。所述侧板的外侧面上设有环状凸台320，环状凸台320的内径与沉孔二的孔径一致，环状凸台320的外壁上设有螺纹。所述环状凸台320的端口处以螺纹连接方式设有紧定盖板321。所述紧定盖板321的内端面设有(可为环状)凸台。

所述轴承孔内设有铰连块323。所述铰连块323的一端向内延伸出轴承孔，且该端端面上设有与所述棱柱轴41匹配的棱柱孔。所述铰连块323的另一端向外延伸至所述沉孔二，且该端设有径向延伸的凸缘，凸缘的外径小于沉孔二的孔径。于铰连块323的凸缘与沉孔二之间的环形间隙中设置环状的弹性垫324。

所述紧定盖板321与所述铰连块323之间设有中间卡块322。所述中间卡块322的外径小于所述沉孔二的孔径。所述中间卡块322的内端面上设有与所述铰连块323端部的凸缘匹配的槽孔，且凸缘与槽孔匹配后，所述中间卡块322与所述铰连块323不能够相对转动。所述中间卡块322的外端面与所述预紧盖板321内端的凸台匹配。

为实现凸缘与槽孔匹配后，所述中间卡块322与所述铰连块323不能够相对转动，可以采取如下方案：

一、所述铰连块323端部的凸缘设为六棱柱体，相对应地，所述中间卡块322上的槽孔设为六棱孔，凸缘插入槽孔内后，中间卡块322便能够与铰连块323同步转动。

二、所述铰连块323端部的凸缘设为十字体，相对应地，所述中间卡块322上的槽孔设为十字形孔，凸缘插入槽孔内后，中间卡块322便能够与铰连块323同步转动。

所述棱柱轴41可为六棱柱轴，此时，铰连块323的棱柱孔为六棱孔。

如图3所述，因为中间卡块322是与铰连块323能够同步转动的，所以当旋拧紧定盖板321使其向内推压中间卡块322时，中间卡块322会施压弹性垫324，使弹性垫324变形。当对铰连块323施加扭转作用力时，因为中间卡块322与弹性垫324之间的作用关系，铰连块323不能够自由转动，即机箱4不能够自由转动。反之，将紧定盖板321向外旋转，逐渐使中间卡块322与弹性垫324脱离接触时，便能够转动铰连块323。

上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种高速公路车辆行驶轨迹识别设备安装支架，包括架杆、安装座以及安装有轨迹识别设备的机箱；其特征在于：还包括连接柱，所述连接柱固定安装在所述架杆的顶部；所述连接柱的下端面设有竖直方向延伸的盲孔，盲孔内设有弹簧和滑块，滑块匹配在弹簧的外端；

所述滑块的外端面设有同轴的环状凸缘和柱杆，柱杆的外径小于环状凸缘的内径；所述盲孔的外端口匹配设有盖板，盖板上设有与所述柱杆匹配的通孔，盖板的内端面嵌装设有与所述环状凸缘匹配的弹性胶环；

所述安装座包括顶板和两个侧板；两侧板固定在所述顶板的下端面，竖直向下延伸，且相互平行；

所述顶板上设有通孔，该通孔的下端设有螺纹沉孔，所述柱杆的下端穿过所述盖板后延伸至所述螺纹沉孔内；所述柱杆的下端匹配有连接螺环，所述连接螺环上端设有径向延伸的凸缘，所述凸缘的外径小于所述螺纹沉孔的内径；所述螺纹沉孔内匹配有螺帽，所述螺帽的内端面设有沉孔一，沉孔一的孔径大于所述连接螺环的外径；

所述机箱置于两侧板之间，能够相对两侧板上下旋转。

2.权利要求1所述高速公路车辆行驶轨迹识别设备安装支架，其特征在于：所述螺帽上设有与所述沉孔一同轴的棱柱状通孔。

3.权利要求1所述高速公路车辆行驶轨迹识别设备安装支架，其特征在于：所述机箱包括与两侧板对应的棱柱轴；

所述侧板的内侧面上设有轴承孔，外侧面上设有沉孔二，沉孔二与轴承孔同轴且相通；

所述侧板的外侧面上设有环状凸台，环状凸台的内径与沉孔二的孔径一致，环状凸台的外壁上设有连接螺纹；所述环状凸台的端口螺纹连接有紧定盖板，紧定盖板的内端面设有凸台；

所述轴承孔内设有铰连块；所述铰连块的一端向内延伸出轴承孔，且该端端面上设有与所述棱柱轴匹配的棱柱孔；所述铰连块的另一端向外延伸至所述沉孔二，且该端设有径向延伸的凸缘，凸缘的外径小于沉孔二的孔径；于铰连块的凸缘与沉孔二之间环形间隙中设置环状的弹性垫；

所述紧定盖板与所述铰连块之间设有中间卡块；所述中间卡块的外径小于所述沉孔二的孔径；所述中间卡块的内端面上设有与所述铰连块端部的凸缘匹配的槽孔，且凸缘与槽孔匹配后，所述中间卡块能与所述铰连块同步转动；所述中间卡块的外端面与所述紧定盖板的凸台匹配。

4.权利要求3所述高速公路车辆行驶轨迹识别设备安装支架，其特征在于：所述铰连块端部的凸缘为六棱柱体，相对应地，所述中间卡块上的槽孔为六棱孔。

5.权利要求3所述高速公路车辆行驶轨迹识别设备安装支架，其特征在于：所述机箱上的棱柱轴为六棱柱轴；所述铰连块的棱柱孔为六棱孔。