CN207579869U - 一种轨道车辆的车顶排水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆的车顶排水结构，包括设置在车顶的积水盒和与积水盒的排水口连通的排水管路，车顶的第一侧边缘上和第二侧边缘上均设置有不少于3个积水盒；和/或车顶的第一端边缘上和第二端边缘上均设置有不少于3个积水盒。通过在车顶的侧边缘上和/或端边缘上设置多个积水盒，当雨水量较大时，能够通过多个积水盒同时进行排放，达到快速排放，避免车顶容易积水的问题；并且由于车顶的每个侧边缘和/或每个端边缘上均设置有多个积水盒，即使某个或部分积水盒发生淤堵现象，也可以通过其他积水盒顺利排放积水，大大提高了车顶排水结构抵御堵塞的能力。

Description

一种轨道车辆的车顶排水结构

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的车顶排水结构。

背景技术

车顶排水问题是轨道车辆制造和运营过程中非常重要的环节。车顶积水能否及时排尽对于保护车顶设备十分关键；同时对于车顶潜在的漏水风险也是至关重要的一环。目前，轨道车辆的车顶排水方式根据车顶结构一般分为两侧排水和端部排水两种形式。

现有车顶排水结构，一般包括积水部和排水部，积水部包括积水盒和过滤网，其中积水盒的结构类似于地漏的结构，在积水盒顶端开口并且底端设有排水口，过滤网设置在积水盒的开口端，排水部包括车顶排水管，车顶排水管通过排水口与积水盒连通。目前大多轨道车辆主要采取将积水盒布置在车顶的四个顶角上的结构形式，当雨水量较大时，车顶容易出现积水的问题。并且车顶在实际生产过程中不可避免的出现焊接变形和其它制造误差必然会造成车顶的边缘不再同一平面上，此时会使得车顶最低面并不在顶角上的情况，进而导致非边角的位置容易出现积水的问题；另外，车辆在运行中容易出现杂物掉落在车顶上堵塞积水盒的情况，仅仅通过四个点排水对抵御堵塞情况的能力较差。

综上所述，如何解决车顶排水结构容易出现积水和抵御堵塞能力较差的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆的车顶排水结构，以避免车顶排水结构容易出现积水和抵御堵塞能力较差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种轨道车辆的车顶排水结构，包括设置在车顶的积水盒和与所述积水盒的排水口连通的排水管路，所述车顶的第一侧边缘上和第二侧边缘上均设置有不少于3个所述积水盒；和/或所述车顶的第一端边缘上和第二端边缘上均设置有不少于3个所述积水盒。

优选地，所述积水盒分别在所述第一侧边缘上和所述第二侧边缘上等间隔均匀布置；和/或所述积水盒分别在所述第一端边缘上和所述第二端边缘上等间隔均匀布置。

优选地，所述积水盒在所述第一侧边缘上、所述第二侧边缘上、所述第一端边缘上和所述第二端边缘上均为零间隔的方式紧挨布置形成回形积水沟的结构。

优选地，所述排水管路包括用于将所述积水盒的排水口连通的集流管和用于将所述集流管中的积水排出的排水管。

优选地，所述集流管与所述积水盒的排水口为焊接连接、卡箍连接或法兰连接。

优选地，所述集流管包括用于连通所述第一侧边缘上的所述积水盒的第一集流管、用于连通所述第二侧边缘上的所述积水盒的第二集流管、用于连通所述第一端边缘上的所述积水盒的第三集流管和用于连通所述第二端边缘上的所述积水盒的第四集流管；所述排水管包括与所述第一集流管连通的第一排水管、与所述第二集流管连通的第二排水管、与所述第三集流管连通的第三排水管和与所述第四集流管连通的第四排水管。

优选地，所述集流管为金属材质制作而成的集流管。

优选地，所述集流管为碳钢材质的集流管、不锈钢材质的集流管或铝合金材质的集流管。

优选地，所述集流管为非金属材质制作而成的集流管。

优选地，所述集流管为橡胶材质的集流管、尼龙材质的集流管或玻璃钢材质的集流管。

相比与背景技术介绍内容，上述轨道车辆的车顶排水结构，包括设置在车顶的积水盒和与积水盒的排水口连通的排水管路，车顶的第一侧边缘上和第二侧边缘上均设置有不少于3个积水盒；和/或车顶的第一端边缘上和第二端边缘上均设置有不少于3个积水盒。通过在车顶的侧边缘上和/或端边缘上设置多个积水盒，当雨水量较大时，能够通过多个积水盒同时进行排放，达到快速排放，避免车顶容易积水的问题；并且由于车顶的每个侧边缘和/或每个端边缘上均设置有多个积水盒，即使某个或部分积水盒发生淤堵现象，也可以通过其他积水盒顺利排放积水，大大提高了车顶排水结构抵御堵塞的能力。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的轨道车辆的车顶排水结构的俯视结构示意图；

图2为图1的A-A剖视结构示意图；

图3为图1的B-B剖视结构示意图。

上图1-图3中，

车顶1、积水盒2、排水口3、第一侧边缘4、第二侧边缘5、第一端边缘6、第二端边缘7、集流管8、侧墙9、端墙10。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种轨道车辆的车顶排水结构，以避免车顶排水结构容易出现积水和抵御堵塞能力较差的问题。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1-图3所示，本实用新型实施例提供的一种轨道车辆的车顶排水结构，包括设置在车顶1的积水盒2和与积水盒2的排水口3连通的排水管路，车顶1的第一侧边缘4上和第二侧边缘5上均设置有不少于3个积水盒2；和/或车顶1的第一端边缘6上和第二端边缘7上均设置有不少于3个积水盒2。

上述轨道车辆的车顶排水结构，通过在车顶的侧边缘上和/或端边缘上设置多个积水盒，当雨水量较大时，能够通过多个积水盒同时进行排放，达到快速排放，避免车顶容易积水的问题；并且由于车顶的每个侧边缘和/或每个端边缘上均设置有多个积水盒，即使某个或部分积水盒发生淤堵现象，也可以通过其他积水盒顺利排放积水，大大提高了车顶排水结构抵御堵塞的能力。

这里需要说明的是，轨道车辆的车体均包括2个侧墙9、2个端墙10和1个车顶1，为了方便车顶的积水盒的位置布置的描述，将车顶1位于其中一个侧墙9的边缘定义为第一侧边缘4；将车顶1位于另一个侧墙9的边缘定义为第二侧边缘5；将车顶1位于其中一个端墙10的边缘定义为第一端边缘6；将车顶1位于另一个端墙10的边缘定义为第二端边缘7。此外，为了避免杂物随积水进入管路，一般积水盒的进水口处还设置有过滤网。

为了尽可能的降低由于车顶边缘高低不平引起的积水的问题，将上述积水盒2分别在第一侧边缘4上和第二侧边缘5上等间隔均匀布置；和/或积水盒2分别在第一端边缘6上和第二端边缘7上等间隔均匀布置。通过合理的布置积水盒的位置使积水盒始终处于车顶的最低位置。当然可以理解的是，上述等间隔布置的积水盒的方式仅仅是本实用新型实施例的优选举例，在实际应用过程中，还可以根据实际需求选择设置成非等间隔的布置方式布置积水盒。

此外，上述积水盒的数量还可以布置至极限数量，也即积水盒2在第一侧边缘4上、第二侧边缘5上、第一端边缘6上和第二端边缘7上均为零间隔的方式紧挨布置形成回形积水沟的结构。这样更加能够保证在最低位置始终具有积水盒的存在，避免了车顶因高低不平导致积水的问题。

为了方便排水管路的布置和检修，上述排水管路包括用于将积水盒2的排水口3连通的集流管8和用于将集流管8中的积水排出的排水管。这样能够对积水进行汇流后统一排放，更加方便对积水的处理。

这里需要说明的是，上述集流管8与积水盒2的排水口3可以为焊接连接、也可以为卡箍连接，有或者是本领域技术人员常用的其他管路连接方式，比如法兰连接等。

另外，为了便于排水管的布置，上述集流管8可以包括用于连通第一侧边缘4上的积水盒2的第一集流管、用于连通第二侧边缘5上的积水盒2的第二集流管、用于连通第一端边缘6上的积水盒2的第三集流管和用于连通第二端边缘8上的积水盒2的第四集流管；排水管包括与第一集流管连通的第一排水管、与第二集流管连通的第二排水管、与第三集流管连通的第三排水管和与第四集流管连通的第四排水管。通过上述管路布置方式，可以分别将对应边缘上的积水盒内的水在对应墙面进行布置排水管排放，大大简化了排水管的布置方式。

另外需要说明的是，上述集流管8可以为金属材质制作而成的集流管，比如集流管8为碳钢材质的集流管、不锈钢材质的集流管或铝合金材质的集流管等。

当然可以理解的是，上述仅仅是本实用新型实施例对于集流管8的材质的举例而已，还可以是本领域技术人员常用的其他金属材质或非金属材质的集流管，比如集流管8为橡胶材质的集流管、尼龙材质的集流管或玻璃钢材质的集流管等。

以上对本实用新型所提供的轨道车辆的车顶排水结构进行了详细介绍。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆的车顶排水结构，包括设置在车顶(1)的积水盒(2)和与所述积水盒(2)的排水口(3)连通的排水管路，其特征在于，所述车顶(1)的第一侧边缘(4)上和第二侧边缘(5)上均设置有不少于3个所述积水盒(2)；和/或所述车顶(1)的第一端边缘(6)上和第二端边缘(7)上均设置有不少于3个所述积水盒(2)。

2.如权利要求1所述的轨道车辆的车顶排水结构，其特征在于，所述积水盒(2)分别在所述第一侧边缘(4)上和所述第二侧边缘(5)上等间隔均匀布置；和/或所述积水盒(2)分别在所述第一端边缘(6)上和所述第二端边缘(7)上等间隔均匀布置。

3.如权利要求1所述的轨道车辆的车顶排水结构，其特征在于，所述积水盒(2)在所述第一侧边缘(4)上、所述第二侧边缘(5)上、所述第一端边缘(6)上和所述第二端边缘(7)上均为零间隔的方式紧挨布置形成回形积水沟的结构。

4.如权利要求1所述的轨道车辆的车顶排水结构，其特征在于，所述排水管路包括用于将所述积水盒(2)的排水口(3)连通的集流管(8)和用于将所述集流管(8)中的积水排出的排水管。

5.如权利要求4所述的轨道车辆的车顶排水结构，其特征在于，所述集流管(8)与所述积水盒(2)的排水口(3)为焊接连接、卡箍连接或法兰连接。

6.如权利要求4或5所述的轨道车辆的车顶排水结构，其特征在于，所述集流管(8)包括用于连通所述第一侧边缘(4)上的所述积水盒(2)的第一集流管、用于连通所述第二侧边缘(5)上的所述积水盒(2)的第二集流管、用于连通所述第一端边缘(6)上的所述积水盒(2)的第三集流管和用于连通所述第二端边缘(5)上的所述积水盒(2)的第四集流管；所述排水管包括与所述第一集流管连通的第一排水管、与所述第二集流管连通的第二排水管、与所述第三集流管连通的第三排水管和与所述第四集流管连通的第四排水管。

7.如权利要求6所述的轨道车辆的车顶排水结构，其特征在于，所述集流管(8)为金属材质制作而成的集流管。

8.如权利要求7所述的轨道车辆的车顶排水结构，其特征在于，所述集流管(8)为碳钢材质的集流管、不锈钢材质的集流管或铝合金材质的集流管。

9.如权利要求6所述的轨道车辆的车顶排水结构，其特征在于，所述集流管(8)为非金属材质制作而成的集流管。

10.如权利要求9所述的轨道车辆的车顶排水结构，其特征在于，所述集流管(8)为橡胶材质的集流管、尼龙材质的集流管或玻璃钢材质的集流管。