CN207573180U - 偏航齿轮箱输入结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种偏航齿轮箱输入结构，包括第一齿轮箱、电机和第二齿轮箱，所述第一齿轮箱的输入轴上连接有第一皮带轮，所述第二齿轮箱的输入轴上连接有第二皮带轮，所述电机的输出轴上连接有双槽皮带轮，所述第一皮带轮和双槽皮带轮之间通过第一皮带连接，所述第二皮带轮和双槽皮带轮之间通过第二皮带连接。本实用新型有效的减小了电机启动时对齿轮箱造成的冲击，并为齿轮箱提供过载保护；通过一台电机驱动两台齿轮箱，有效的降低了不均载系数；结构简单，配合紧凑，有效的降低了齿轮箱的高度和重量，从而降低了成本，提高了效率。

Description

偏航齿轮箱输入结构

技术领域

本实用新型属于齿轮传动技术领域，具体涉及一种偏航齿轮箱输入结构。

背景技术

偏航齿轮箱是风机的主要组成部分之一，其作用是将偏航电机的动力传递至偏航轴承上，当风速矢量的方向发生变化时，能够快速平稳地调整风机的方向，以便使风机获得最大的风能。现风机所使用的偏航齿轮箱如图1所示，基本为4级行星传动结构，依靠偏航电机提供驱动力；其偏航电机与输入轴依靠键连接，第一行星级太阳轮与输入轴过盈连接，二三四级行星级均为太阳轮与前一级行星架通过花键连接，输出轴与四级行星架也是通过花键连接。次齿轮箱结构存在以下问题：

1、现在大部分偏航电机是采用的异步三相电机，电机启动瞬间会产生比电机额定力矩更大的启动力矩。由于偏航齿轮箱和偏航电机的连接均为刚性连接，当电机启动时，偏航齿轮箱会承受比较大的冲击力，在偏航齿轮箱的设计寿命周期内电机启动次数会超过100万次以上，所以在设计偏航齿轮箱时必须加大齿轮箱的承载能力，从而增加了齿轮箱重量和成本；

2、偏航齿轮箱在实际工作时，其他零部件故障可能导致齿轮传动部分卡死，偏航齿轮箱和电机之间如果没有过载保护装置，此时电机持续工作会导致齿轮箱损坏或者电机损坏；

3、偏航电机和偏航齿轮箱是“串联”连接，使得整个减速系统高度比较高，导致风机机舱结构较大，进而也导致风机成本加大；

4、一台风机需要4台以上的偏航齿轮箱进行偏航驱动，每台偏航齿轮箱均需要单独的一台电机进行驱动。每台偏航电机转速存在一定的波动，转速高的电机驱动的齿轮箱输出转速也比其他齿轮箱输出转速高，这导致了每台齿轮箱受力情况不一致，导致偏航系统的不均载系数增大。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，能有效的减小电机启动时对齿轮箱的冲击，并为齿轮箱提供过载保护的偏航齿轮箱输入结构，

本实用新型技术方案如下：

一种偏航齿轮箱输入结构，包括第一齿轮箱、电机和第二齿轮箱，所述第一齿轮箱的输入轴上连接有第一皮带轮，所述第二齿轮箱的输入轴上连接有第二皮带轮，所述电机的输出轴上连接有双槽皮带轮，所述第一皮带轮和双槽皮带轮之间通过第一皮带连接，所述第二皮带轮和双槽皮带轮之间通过第二皮带连接。

以上技术方案，采用一台电机驱动两台齿轮箱的驱动方式，能有效的降低偏航系统的不均载系数，电机与第一齿轮箱和第二齿轮箱分别通过第一皮带和第二皮带连接，当电机启动时，皮带能吸收大部分的冲击力，从而减少了对第一齿轮箱和第二齿轮箱的冲击，当第一齿轮箱和第二齿轮箱传动部分出现卡死时，皮带可以相对皮带轮发生相对滑动，从而保护第一齿轮箱、第二齿轮箱和电机。电机皮带轮与第一皮带轮和第二皮带轮可以形成一定的减速比，从而减小第一齿轮箱和第二齿轮箱的传动比。

作为优选，所述第一齿轮箱和第二齿轮箱对称分布在所述电机两侧的位置，且该第一齿轮箱和第二齿轮箱的输入轴与所述电机的输出轴位于同一端。如此设置，能有效的降低齿轮箱的高度和重量，从而降低成本。

作为优选，所述电机通过电机安装座固定在风机机架上。

作为优选，所述风机机架上靠近其两端的位置分别固定有第一支架和第二支架，该第一支架和第二支架上分别设置有第一张紧轮和第二张紧轮，所述第一皮带和第一张紧轮连接，所述第二皮带和第二张紧轮连接。

作为优选，所述第一张紧轮和第二张紧轮对称分布在所述电机两侧的位置，且所述第一张紧轮和第二张紧轮距离所述电机的距离小于所述第一皮带轮和第二皮带轮距离所述电机的距离。

作为优选，所述第一皮带轮和第二皮带轮的直径相同，且该第一皮带轮和第二皮带轮的直径大于所述双槽皮带轮的直径。

有益效果：本实用新型有效的减小了电机启动时对齿轮箱造成的冲击，并为齿轮箱提供过载保护；通过一台电机驱动两台齿轮箱，有效的降低了不均载系数；结构简单，配合紧凑，有效的降低了齿轮箱的高度和重量，从而降低了成本，提高了效率。

附图说明

图1为本实用新型一具体实施方式的结构示意图；

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

附图1和附图2所示的偏航齿轮箱输入结构，包括第一齿轮箱1、电机3和第二齿轮箱2，所述第一齿轮箱1和第二齿轮箱2对称分布在所述电机3两侧的位置，且该第一齿轮箱1和第二齿轮箱2的输入轴与所述电机3的输出轴位于同一端。所述第一齿轮箱1的输入轴上连接有第一皮带轮11，所述第二齿轮箱2的输入轴上连接有第二皮带轮21，所述电机3的输出轴上连接有双槽皮带轮31，所述第一皮带轮11和双槽皮带轮31之间通过第一皮带12连接，所述第二皮带轮21和双槽皮带轮31之间通过第二皮带22连接。所述第一皮带轮11和第二皮带轮21的直径相同，且该第一皮带轮11和第二皮带轮21的直径大于所述双槽皮带轮31的直径。

从图2可以看出，所述电机3通过电机安装座40固定在风机机架4上，所述风机机架4上靠近其两端的位置分别固定有第一支架41和第二支架42，该第一支架41和第二支架42上分别设置有第一张紧轮410和第二张紧轮420，所述第一皮带12和第一张紧轮410连接，所述第二皮带22和第二张紧轮420连接。所述第一张紧轮410和第二张紧轮420对称分布在所述电机3两侧的位置，且所述第一张紧轮410和第二张紧轮420距离所述电机3的距离小于所述第一皮带轮11和第二皮带轮21距离所述电机3的距离。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种偏航齿轮箱输入结构，其特征在于：包括第一齿轮箱(1)、电机(3)和第二齿轮箱(2)，所述第一齿轮箱(1)的输入轴上连接有第一皮带轮(11)，所述第二齿轮箱(2)的输入轴上连接有第二皮带轮(21)，所述电机(3)的输出轴上连接有双槽皮带轮(31)，所述第一皮带轮(11)和双槽皮带轮(31)之间通过第一皮带(12)连接，所述第二皮带轮(21)和双槽皮带轮(31)之间通过第二皮带(22)连接。

2.根据权利要求1所述的偏航齿轮箱输入结构，其特征在于：所述第一齿轮箱(1)和第二齿轮箱(2)对称分布在所述电机(3)两侧的位置，且该第一齿轮箱(1)和第二齿轮箱(2)的输入轴与所述电机(3)的输出轴位于同一端。

3.根据权利要求1或2所述的偏航齿轮箱输入结构，其特征在于：所述电机(3)通过电机安装座(40)固定在风机机架(4)上。

4.根据权利要求3所述的偏航齿轮箱输入结构，其特征在于：所述风机机架(4)上靠近其两端的位置分别固定有第一支架(41)和第二支架(42)，该第一支架(41)和第二支架(42)上分别设置有第一张紧轮(410)和第二张紧轮(420)，所述第一皮带(12)和第一张紧轮(410)连接，所述第二皮带(22)和第二张紧轮(420)连接。

5.根据权利要求4所述的偏航齿轮箱输入结构，其特征在于：所述第一张紧轮(410)和第二张紧轮(420)对称分布在所述电机(3)两侧的位置，且所述第一张紧轮(410)和第二张紧轮(420)距离所述电机(3)的距离小于所述第一皮带轮(11)和第二皮带轮(21)距离所述电机(3)的距离。

6.根据权利要求1或2或4或5所述的偏航齿轮箱输入结构，其特征在于：所述第一皮带轮(11)和第二皮带轮(21)的直径相同，且该第一皮带轮(11)和第二皮带轮(21)的直径大于所述双槽皮带轮(31)的直径。