CN207556814U - 一种汽车悬架螺旋弹簧耐久性试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬架螺旋弹簧耐久性试验装置，包括底座、固定盘、连接盘和导杆，固定盘连接在底座的顶部，固定盘的中心开设有第一通孔，底座的顶部中心开设有第二通孔，固定盘具有第一圆槽，连接盘具有第二圆槽，第一圆槽内设有与第一通孔配合的导向套，导杆的上端与连接盘固定连接,下端穿过导向套和第二通孔并与对角长度大于第一通孔直径的螺母连接，导杆能相对于固定盘、底座上下运动，被测螺旋弹簧套在导杆外，且上端与连接盘的顶部接触、下端与固定盘的底部接触；本实用新型通过第一圆槽和第二圆槽与导杆配合，既能有效防止弹簧在试验过程中弹出，节约试验场地，降低试验成本，又能够更加准确的得出试验数据。

Description

一种汽车悬架螺旋弹簧耐久性试验装置

技术领域

本实用新型涉及汽车产品测试技术领域，具体涉及一种汽车悬架螺旋弹簧耐久性试验装置。

背景技术

汽车螺旋弹簧作为汽车悬架的一部分，通常安装在车身和下摆臂之间的空间内,主要是起着削减地面起伏引起的振动，支撑悬架，提升车辆舒适性的作用。如果螺旋弹簧失效，会导致车辆重心偏移，车辆操控性降低，同时舒适性下降。因此在设计制造过程中螺旋弹簧耐久性能是一个重要的检测指标。

现有的用于试验汽车螺旋弹簧耐久性的设备外面都加有防护网，以免试验过程中弹簧弹出误伤试验人员，因此非常浪费试验场地，且会增加试验成本。

CN204649409U公开了一种螺旋弹簧耐久试验工装，包括:第一支撑板和第二支撑板以及用于固定和支撑所述第二支撑板的第一夹板和第二夹板；所述第一支撑板的一侧固定有用于固定被测弹簧的第一弹簧底座，所述第一弹簧底座上设置有用于在测试时穿过被测弹簧的导杆，所述第一支撑板的另一侧设置有用于与作动器连接的作动器连接头；所述第二支撑板的一侧固定有用于固定被测弹簧的第二弹簧底座，所述第二弹簧底座和所述第二支撑板上对应于所述导杆的位置分别设置有使所述导杆自由通过的通孔。该装置能够同时对两个弹簧进行试验，同时也能防止弹簧弹出的情况发生，但是上述结构复杂且测试准确性不够高。因此需要开发一种试验结果准确、结构简单却能防止试验过程中弹簧弹出的装置。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种汽车螺旋弹簧耐久性试验装置，其能够解决现有试验装置结构复杂，试验准确性不高等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了

一种汽车螺旋弹簧耐久性试验装置，包括底座、固定盘、连接盘和导杆，固定盘连接在底座的顶部，固定盘的中心开设有第一通孔，底座的顶部中心开设有第二通孔，固定盘具有第一圆槽，连接盘具有第二圆槽，第一圆槽内设有与第一通孔配合的导向套，导杆的上端与连接盘固定连接,下端穿过导向套和第二通孔并与对角长度大于第一通孔直径的螺母连接，导杆能相对于固定盘、底座上下运动，被测螺旋弹簧套在导杆外，且上端与连接盘的顶部接触、下端与固定盘的底部接触。

较佳的，导向套的高度大于第一圆槽的高度；螺母的对角长度小于第二通孔的直径。进一步，底座的断面呈“几”字形，且其侧面与底部之间设有多个加强板。

较佳的，导杆的上端套设有衬套。

较佳的，固定盘的底部和底座的顶部均设有多个螺栓安装孔，通过螺栓将固定盘连接在底座的顶部。

较佳的，连接盘上设有多个作动器连接孔。

本实用新型创新的在固定盘和连接盘上设置第一圆槽和第二圆槽，能够有效的防止弹簧弹出，弹簧不管是在压缩还是回弹的过程中，都始终保持竖直状态，从而保证了弹簧始终受到竖直方向的力，避免了回弹或压缩过程中弹簧本身的形变造成受力不是竖直方向上而引起的试验误差，从而提高了耐久性试验的精准性，且本实用新型结构简单，占地空间小，且能有效的放置弹簧断裂弹出伤人，节约了试验的场地，降低了试验的成本，提高了试验过程的安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的分解结构示意图。

图中：1-底座；11-第二通孔；12-连接座；13-加强板；

2-固定盘；21-第一通孔；

3-导杆；4-连接盘；41-作动器连接孔；

5-第一圆槽；6-第二圆槽；7-导向套；8-衬套；9-螺母；10-被测螺旋弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例,对本实用新型作进一步说明：

如图1至图2所示一种汽车螺旋弹簧耐久性试验装置，包括底座1、固定盘2、连接盘4和导杆3，固定盘2连接在底座1的顶部，固定盘2的中心开设有第一通孔21，底座1的顶部中心开设有第二通孔11，固定盘2具有第一圆槽5，连接盘4具有第二圆槽6，第一圆槽5内设有与第一通孔21配合的导向套7，从而将导向套7固定安装在固定盘2上；导杆3的上端与连接盘4固定连接,下端穿过导向套7和第二通孔11并与螺母9连接，螺母9的对角长度大于第一通孔21的直径，且小于第二通孔11的直径，螺母9能防止在试验过程中导杆脱离底座和固定盘。导杆3能相对于固定盘2和底座1上下运动，被测螺旋弹簧10套在导杆3外，且上端与连接盘4的顶部接触、下端与固定盘2的底部接触。

导杆3的上端套设在有衬套8，从而使得导杆与连接盘的连接更加紧固。

固定盘2盘底和底座1顶部均设有八个螺栓安装孔，通过螺栓将固定盘2连接在底座1顶部，从而提升整个装置结构的稳固性。

导向套7高度大于第一圆槽5的高度，以保证导杆始终处于竖直状态，从而确保螺旋弹簧一直在受到竖直方向的压力。连接盘4上设有八个作动器连接孔41，从而确保连接盘能够稳固的与作动器（图中未示出）连接。

底座的断面呈“几”字形，其侧面底端分别向左和右设有连接座12，以便于通过连接座将装置固定在地面，底座1顶部距离连接部12的高度等于导杆的长度，以保证在压缩螺旋弹簧时导杆有足够的容置空间，连接座12与侧面之间设有四个加强板13，达到提高底座结构稳定性的效果。

试验时，先将被测螺旋弹簧10穿过导杆3，并让导杆3穿过固定盘2和底座1，然后将螺母9连接在导杆的下端；接着将连接盘与作动器（图中未示出）连接，通过作动器带动连接盘，连接盘带动导杆在导向套和第二通孔内上下滑动，从而有效进行耐久试验；同时由于第一圆槽和第二圆槽与导杆配合，有效防止了被测螺旋弹簧在试验过程中弹出。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车悬架螺旋弹簧耐久性试验装置，包括底座（1）、固定盘（2）、连接盘（4）和导杆（3），所述固定盘（2）连接在底座（1）的顶部；所述固定盘（2）的中心开设有第一通孔（21），所述底座（1）的顶部中心开设有第二通孔（11）；其特征在于：所述固定盘（2）具有第一圆槽（5），所述连接盘（4）具有第二圆槽（6）；所述第一圆槽（5）内设有与所述第一通孔（21）配合的导向套（7），所述导杆（3）的上端与所述连接盘（4）固定连接,下端穿过所述导向套（7）和第二通孔（11）并与对角长度大于第一通孔直径的螺母（9）连接，导杆（3）能相对于固定盘（2）、底座（1）上下运动；所述导杆（3）外套设有被测螺旋弹簧（10），且上端与所述连接盘（4）的顶部接触、下端与所述固定盘（2）的底部接触。

2.根据权利要求1所述的汽车悬架螺旋弹簧耐久性试验装置，其特征是：所述导向套（7）的高度大于所述第一圆槽（5）的高度；所述螺母（9）的对角长度小于所述第二通孔（11）的直径。

3.根据权利要求1所述的汽车悬架螺旋弹簧耐久性试验装置，其特征是：所述底座（1）的断面呈“几”字形，且其侧面与底部之间设有多个加强板（13）。

4.根据权利要求1所述的汽车悬架螺旋弹簧耐久性试验装置，其特征是：所述导杆（3）的上端套设有衬套（8）。

5.根据权利要求1所述的汽车悬架螺旋弹簧耐久性试验装置，其特征是：所述固定盘（2）的底部和底座（1）的顶部均设有多个螺栓安装孔，通过螺栓将固定盘（2）连接在底座（1）的顶部。

6.根据权利要求1至5任一所述的汽车悬架螺旋弹簧耐久性试验装置，其特征是：所述连接盘（4）上设有多个作动器连接孔（41）。