CN207554178U - 电子节温器的电加热推杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电子节温器的电加热推杆结构，其包括套管、第一陶瓷杆、第二陶瓷杆、第三陶瓷杆、两根镍线和一根电热丝，套管内由下至上依次放有第一陶瓷杆、第二陶瓷杆和第三陶瓷杆，第一陶瓷杆、第二陶瓷杆和第三陶瓷杆之间存在间隙，第一陶瓷杆上均匀地绕制有电热丝，且绕制后的电热丝相邻圈之间存在均匀间隙，两根镍线的一端分别依次穿设第一陶瓷杆、第二陶瓷杆和第三陶瓷杆并将电热丝的两端分别缠绕在两根镍线的一端一定圈数后相连接，两根镍线的另一端用于接入外接电源，套管内填充有氧化镁粉，两根镍线裸露于第三陶瓷杆的顶端的部分包裹有特氟龙护皮，套管的顶部管口封装有密封胶。本实用新型提高电加热推杆的导热性能和使用寿命。

Description

电子节温器的电加热推杆结构

技术领域

本实用新型涉及汽油发动机冷却系统控制冷却液流动路径的零部件，特别是涉及一种电子节温器的电加热推杆结构。

背景技术

现阶段汽车行业“节能减排”相关法规日趋严格。为了进一步降低汽油发动机的能耗和排放，需要对汽油机的冷却系统进行优化的设计，智能化和电控化是未来汽油机冷却系统的发展方向。节温器是汽油机冷却系统中控制冷却液流动路径的关键零部件，但是目前绝大多数的节温器都釆用石蜡作为感温介质，其存在“响应延迟”和“滞回特性”的缺陷，无法满足冷却系统精确控制的要求。

电子节温器采用加热电阻方式使电子节温器可以根据工况需要快速开启，对发动机冷却也进行温度调节，防止发动机过热，而在不同电情况下相当于提高了开启温度的机械式节温器，可提升发动机的工作温度，起到降油耗改善排放的作用。但目前使用的电子节温器电加热推杆如果结构设计不合理或制造工艺不恰当，导致导热绝缘效果差，容易引起导热效率低，电热丝或镍线断路、短路等失效模式，最终导致发动机水温偏高，性能下降，油耗升高等后果。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的电子节温器的电加热推杆结构，可以有效解决传统电子节温器电加热推杆导热效率低、电热丝或镍线断路、短路等失效问题。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种电子节温器的电加热推杆结构，其特点在于，其包括一套管、一第一陶瓷杆、一第二陶瓷杆、一第三陶瓷杆、两根镍线和一根电热丝，该套管内由下至上依次放置有该第一陶瓷杆、该第二陶瓷杆和该第三陶瓷杆，该第一陶瓷杆、该第二陶瓷杆和该第三陶瓷杆之间存在间隙，该第一陶瓷杆上均匀地绕制有该电热丝，且绕制后的该电热丝相邻圈之间存在均匀间隙，该两根镍线的一端分别依次穿设该第一陶瓷杆、该第二陶瓷杆和该第三陶瓷杆并将该电热丝的两端分别缠绕在该两根镍线的一端一定圈数后相连接，该两根镍线的另一端用于接入外接电源，该套管内填充有氧化镁粉，该两根镍线裸露于该第三陶瓷杆的顶端的部分包裹有特氟龙护皮，该套管的顶部管口封装有密封胶。

较佳地，该电加热推杆结构还包括法兰，该法兰压配于该套管上。

较佳地，该密封胶为环氧树脂密封胶。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型中的“氧化镁粉+三陶瓷杆”电加热推杆结构可有效解决传统电加热推杆的热效率低，电热丝或镍线断路、短路等失效问题，从而提高电加热推杆的导热性能和使用寿命。

氧化镁粉具有良好的绝缘性、导热性，同时具有较好的吸湿性，可保证导热和绝缘性能，防止电热丝间、两根镍线间、镍线与套管间、电热丝与套管间接触短路；镍线分别与电热丝两端缠绕一定圈数后焊接在一起，比镍线与电热丝直接接触牢固可靠，防止电热丝与镍线错位形成断路；陶瓷杆具有良好的耐热和绝缘性能，本实用新型中，除了电热丝缠绕的陶瓷杆外，还增加了另外两根陶瓷杆，可以对套管内镍线起到固定和隔绝作用，防止镍线间、镍线与套管间接触短路，同时还能防止镍线折弯断裂形成断路。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的电子节温器的工作原理图。

图2为本实用新型较佳实施例的电加热推杆结构的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实施例提供一种电子节温器的电加热推杆结构，电子节温器10通过其中一个接插件针脚连接发动机ECU 20，电子节温器10另一个接插件针脚通过继电器30连接到电池电源40，当发动机处于中高负荷时，电子节温器10接收发动机ECU 20的电信号，电加热推杆中电热丝通电工作发热，在发动机水温没有达到节温器感温蜡融化温度时，对感温蜡进行加热，石蜡融化膨胀后，根据作用力与反作用力原理，可以实现阀门的提前开启，对发动机进行冷却，防止发动机过热。

如图2所示，该电加热推杆结构包括一套管1、一法兰2、一第一陶瓷杆3、一第二陶瓷杆4、一第三陶瓷杆5、两根镍线6和一根电热丝8，该套管1内由下至上依次放置有该第一陶瓷杆3、该第二陶瓷杆4和该第三陶瓷杆5，该第一陶瓷杆3、该第二陶瓷杆4和该第三陶瓷杆5之间存在间隙，该第一陶瓷杆3上均匀地绕制有该电热丝8，且绕制后的该电热丝8相邻圈之间存在均匀间隙，该两根镍线6的一端分别依次穿设该第一陶瓷杆3、该第二陶瓷杆4和该第三陶瓷杆5并将该电热丝8的两端分别缠绕在该两根镍线6的一端一定圈数后相焊接，该两根镍线6的另一端用于接入外接电源，该套管1内填充有氧化镁粉9，该两根镍线6裸露于该第三陶瓷杆5的顶端的部分包裹有特氟龙护皮7，该套管1的顶部管口封装有环氧树脂密封胶10，该法兰2压配于该套管1上。

下面具体介绍该电加热推杆结构的制作过程：

(1)将一定长度的电热丝8均匀缠绕在第一陶瓷杆3上，需要控制电热丝8的圈数和间隙，保证电热丝间隙均匀不接触；

(2)分别将镍线6套入第三陶瓷杆5、第二陶瓷杆4和第一陶瓷杆3，保证三陶瓷杆之间间隙符合设计值；

(3)将电热丝8两端分别缠绕在两根镍线6上一定圈数，再压扁焊接在一起，并测量电阻值符合设计值；

(4)将组合体(电热丝8、镍线6、三陶瓷杆)装入套管1(此时套管1的初始直径略大于标准直径)中；

(5)使用专用加粉设备添加一定量氧化镁粉9在套管1内，保证加粉均匀；

(6)使用专用缩管设备将套管1直径缩至标准值附近，保证氧化镁粉9的密实度(氧化镁粉总高度达到H2)；

(7)将特氟龙护皮7包裹镍线6后套至第三陶瓷杆5的顶端，并用专用工装修剪镍线6和特氟龙护皮7的长度；

(8)使用环氧树脂密封胶10封装至套管1的顶部管口(环氧树脂密封胶高度达到H1)；

(9)用专用抛光设备对套管1的外壁进行打磨、抛光，直至套管1直径满足设计标准值，同时满足外壁光洁度要求，最后将法兰2压配到套管1上。

本实用新型中还采用了专门的缩管和抛光技术，即可保证氧化镁粉的密实度又可保证套管的外径尺寸和光洁度，提高了电热丝的导热效率，电加热推杆在蜡包中不会产生较大的摩擦力，影响其动作灵敏度。特氟龙护皮套至第三个陶瓷杆顶部，封装环氧树脂密封胶至套管管口，防止氧化镁粉外漏和外部湿空气进入套管内部引起短路。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种电子节温器的电加热推杆结构，其特征在于，其包括一套管、一第一陶瓷杆、一第二陶瓷杆、一第三陶瓷杆、两根镍线和一根电热丝，该套管内由下至上依次放置有该第一陶瓷杆、该第二陶瓷杆和该第三陶瓷杆，该第一陶瓷杆、该第二陶瓷杆和该第三陶瓷杆之间存在间隙，该第一陶瓷杆上均匀地绕制有该电热丝，且绕制后的该电热丝相邻圈之间存在均匀间隙，该两根镍线的一端分别依次穿设该第一陶瓷杆、该第二陶瓷杆和该第三陶瓷杆并将该电热丝的两端分别缠绕在该两根镍线的一端一定圈数后相连接，该两根镍线的另一端用于接入外接电源，该套管内填充有氧化镁粉，该两根镍线裸露于该第三陶瓷杆的顶端的部分包裹有特氟龙护皮，该套管的顶部管口封装有密封胶。

2.如权利要求1所述的电子节温器的电加热推杆结构，其特征在于，该电加热推杆结构还包括法兰，该法兰压配于该套管上。

3.如权利要求1所述的电子节温器的电加热推杆结构，其特征在于，该密封胶为环氧树脂密封胶。