CN207554096U - 地铁车站隧道风机房 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁站隧道通风技术领域，提供了一种地铁车站隧道风机房。该风机房包括风机房本体，风机房本体的一侧通过区间活塞风孔与地铁隧道区间连通、另一侧与外界连通，在排风的方向上，风机房本体的内部依次间隔设置第一风阀、第一消音器、风机和第二消音器，第一风阀、第一消音器、风机和第二消音器两两之间均设置开闭其间间隔空间的检修门，以形成连通外界与区间活塞风孔的风机通风风道。通过上述结构，不仅实现了将各个设备间隔设置，满足了各设备安全运行的气流空间，而且在风机停机检修时，检修人员可以很方便的通过各检修门进入到各设备之间检查，可以清楚、快速的查清设备故障，另外还可以扩大消声器的迎风截面积，增强了消声效果。

Description

地铁车站隧道风机房

技术领域

本实用新型涉及地铁站隧道通风技术领域，具体涉及一种地铁车站隧道风机房。

背景技术

现在越来越多的一线、二线甚至三线城市正在修建或筹划修建城市轨道交通工程，当车站和区间设置在地下时，需要对区间进行活塞通风和区间机械通风及排烟，通常区间通风的风机房和车站结合设置(区间风井单独设置隧道通风风机房)，目前基本所有地下区间均按照全纵向通风考虑事故及火灾通风模式，由于隧道风机房大部分设置在城市的中心区域，周边有敏感建筑物(群)，隧道风机除在火灾和事故启用外还兼用作平时的通风工况，故对内、对外均设置必要的消声措施，以满足周边环境影响的要求，一般隧道风机房的风道也兼用活塞通风模式，故隧道风机也均设置与其联锁的电动组合式风阀便于机械、活塞通风共用风道节约土建规模和功能实现。

目前的一般做法是将隧道风机、防火软接、扩散筒(一端圆一端方)、消声器、组合式电动风阀组合在一起，隧道风机的扩散筒方形的一端是为了与方形的消声器、方形的组合式风阀连接方便，这就造成了扩散筒的尺寸额外长出至少2m，因此这些设备连接起来占用隧道风机房较长的尺寸和较大的面积，且车站在建设过程中除了满足设置这些设备本身的设置空间，还必须满足这些设备其安全运行的气流空间以保证设备不至于因电流过大而烧毁，最后导致车站附属的横向或纵向空间不断加长，投资增高，并且还带来安装接口众多，安装(组装)不便，运营管理不便的问题。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的是为了缓和这种设备布置占用空间大，设计接口和安装接口众多，施工配合难度大，运营管理不便的困难。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种地铁车站隧道风机房，该风机房包括风机房本体，所述风机房本体的一侧通过区间活塞风孔与地铁隧道区间连通、另一侧与外界连通，在排风的方向上，所述风机房本体的内部依次间隔设置第一风阀、第一消音器、风机和第二消音器，所述第一风阀、第一消音器、风机和第二消音器两两之间均设置开闭其间间隔空间的检修门，以形成连通所述地铁车站与所述区间活塞风孔的风机通风风道。

优选的，所述第一风阀、第一消音器、风机和第二消音器均与所述风机房本体可拆卸连接。

优选的，所述区间活塞风孔的数量为两个，两个所述区间活塞风孔分别设置在所述风机房本体排风方向的两侧。

优选的，所述风机通风风道为并列设置的两个，两个所述风机通风风道对应的与两个所述区间活塞风孔连通。

优选的，所述风机房本体的内部还设有与所述风机通风风道并列连通外界与所述区间活塞风孔的活塞风道；在排风的方向上，所述活塞风道的内部依次间隔设置第二风阀和第三消音器。

优选的，所述活塞风道的数量为两个，两个所述活塞风道分别设置在所述风机通风风道的两侧、并对应的与两个所述区间活塞风孔连接。

优选的，所述第二风阀与所述风机房本体的侧壁之间设有检修门；所述第三消音器与所述第二消音器和所述风机房本体的侧壁之间设有检修门。

优选的，所述第二风阀和第三消音器均与所述风机房本体可拆卸连接。

优选的，所述风机房本体与外界连通的一端设有人防门。

优选的，所述风机的扩散筒为喇叭状结构。

(三)有益效果

本实用新型提供的地铁车站隧道风机房，通过将第一风阀、第一消音器、风机和第二消音器依次间隔设置，并在每两个设备之间设置用于开闭其间间隙的检修门，由此不仅形成各设备安全运行的气流空间，而且通过在每相邻的两个设备之间设置的可开闭其间间隔空间的检修门，在各检修门均关闭时，将间隔设置的各设备串联成一个封闭的通道以连通风井与活塞风孔，用于风机的机械通风；而在风机停机检修时，检修人员可以很方便的通过各检修门进入到各设备之间检查，可以快速、方便地进出风道以查清设备故障，另外还可以扩大消声器的迎风截面积，增强了消声效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例的一种地铁车站隧道风机房的俯视图；

图2是本实用新型实施例的一种地铁车站隧道风机房的主视图；

图中：

1、风机；2、第一消音器；3、第二消音器；4、第一风阀；5、吊装孔；6、第二风阀；7、第三消音器；8、区间活塞风孔；9、检修门；10、扩散筒；11、风机房本体；12、风井；13、人防门。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种地铁车站隧道风机房，包括风机房本体11，风机房本体11的一侧通过区间活塞风孔8与地铁隧道区间连通、另一侧通过风井12与外界连通，在排风的方向上，风机房本体11的内部依次间隔设置第一风阀4、第一消音器2、风机1和第二消音器3，第一风阀4、第一消音器2、风机1和第二消音器3两两之间均设置开闭其间间隔空间的检修门9，以形成连通外界与区间活塞风孔8的风机通风风道，检修门9的开启方向应按照向外排风时为正方向考虑，门开向正压风道侧；第一风阀4四周应设置与该侧墙体构造柱一样大小的钢筋混凝土设备基础，风机1的基础高度优选满足风机1的中心线应与消声器、第一风阀4的中线相对应；第一消音器2优选采用阵列式消音器，阵列式消声器四面八方均有消声附面，消声效果较佳，当然也可以采用土建结构片式消声器。

在排烟或排风模式时，各检修门9关闭，第一风阀4打开，风机1开机运行，气流或烟气受风机1的机械压力作用而通过区间活塞风孔8进入，再依次经过第一风阀4、第一消音器2、风机1和第二消音器3，最终由风井12排放到外界；在机械进风模式中，风机1反向运行，气流的运动方向与上述排风模式相反。

通过上述结构形式的风机房，不仅实现了将各个设备间隔设置，以此满足了各设备安全运行的气流空间；而且还通过在每相邻的两个设备之间均设置可开闭其间间隔空间的检修门9，从而在各检修门9均关闭时，将间隔设置的各设备串联成一个封闭的通道以连通风井12与区间活塞风孔8，用于风机1的机械通风；而在风机1停机检修时，检修人员又可以很方便的通过各检修门9进入到各设备之间检查，可以方便、快速的查清设备故障，另外还可以扩大消声器的迎风截面积，增强了消声效果。

在一些实施例中，第一风阀4、第一消音器2、风机1和第二消音器3均与风机房本体11可拆卸连接，即各设备均可独立拆卸、独立安装，由于本风机房内的各设备均为各自独立的模块，彼此之间没有复杂的结构和电气连接，各设备之间又具有检修通道，所以一旦某个设备发生故障或设备达到寿命后，可以很方便的进行更换；另外，在风机房本体11的底部可设置吊装孔5，用于更换设备。

在一些实施例中，区间活塞风孔8的数量为两个，两个区间活塞风孔8分别设置在风机房本体11排风方向的两侧，两个区间活塞风孔8可以增加通风量，提高通风效率。

进一步的，风机通风风道为并列设置的两个，每个风机通风风道均由第一风阀4、第一消音器2、风机1、第二消音器3和对应设置在每两个设备之间的检修门9限定而成；两个风机通风风道对应的与两个区间活塞风孔8连通，由此可以大大的提高机械通风的效率，而且一旦其中的一个风机通风风道内的设备发生故障，另一个风机通风风道还可以正常运行，由此保证通风系统的安全有效运行。

在一些实施例中，风机房本体11的内部还设有与风机通风风道并列连通外界与区间活塞风孔8的活塞风道；在排风的方向上，活塞风道的内部依次间隔设置第二风阀6和第三消音器7；活塞风道用于地铁车站的被动式通风，以列车驶入与驶出地铁车站所产生的正压和负压为动力，被动式的对地铁车站进行排风和进风，满足地铁日常的换风需求。具体的，在日常活塞通风模式中，第二风阀6常开，当有列车驶入车站时，车站内的气压升高，车站内的气流从区间活塞风孔8进入，依次经过第二风阀6和第三消音器7，最终由风井12排出；当有列车驶离车站时，车站内的气压降低，外界的气流进入风井12，依次经过第三消音器7和第二风阀6，最终由区间活塞风机1进入车站，由此实现换风。

其中，活塞风道的数量优选为两个，每个活塞风道均由第二风阀6、第三消音器7和设置在其间的检修门9限定而成，两个活塞风道分别设置在风机通风风道的两侧、并对应的与两个区间活塞风孔8连接，用于增加活塞式通风的通风效率。进一步的，第二风阀6与风机房本体11的侧壁之间优选设有检修门9；第三消音器7与第二消音器3和风机房本体11的侧壁之间设有检修门9，且第二风阀6和第三消音器7均与风机房本体11可拆卸连接，方便检修人员穿行到各设备的两侧以对其进行检修和更换的操作。

另外，风机房本体11与外界连通的一端优选设有人防门13，以便检修人员从风井12一侧进入，也可以在应急情况下关闭，以实现与外部环境的隔离。

在一些实施例中，风机1的扩散筒10为喇叭状结构，即扩散筒10的两端均为圆形，由于扩散筒10并非与各消音器和风阀直接连接，因此无需适应消音器和风阀的形状，端部设置为圆形可以大大降低扩散筒10的尺寸，进而减小风机房的设计体积；扩散筒10上可以视情况设置检修口，以便检修时查看内部情况。

由上可知，本地铁车站隧道风机房的各设备独立成为个体，设备间通过风道连接，漏风量少，消声效果好，设计简单，设备布置模块化强；各设备之间接口少，只有土建与设备间的连接，在进行机电施工时便于设备安装、设备达到寿命后更换便利；设备间有独立的通行空间，地铁运营后，内部人员在调试、运营、维护时可以全方位察看设备，检修时十分便利。

本实用新型适用于大型隧道风机房的布置形式，特别适用于风机1前后安装有消声器、组合式电动风阀且有地下风机房的地铁车站轴流隧道风机、排热风机、有风机房的长大隧道大型轴流隧道风机布置形式。

本实用新型充分利用土建结构墙承压大、后砌土建墙体且接口简单的特点，可将隧道风机、组合式风阀、土建结构消声器各设备分开设置，设备之间的空间封闭性较好、消声效果好、漏风量少、便于施工、便于设备间的组合，设备组合后总长度小，节约土建的造价，设备之间的空间设置的检修门9便于设备的安装、检修。而对设计、施工和运营都起到非常重要作用，本实用新型推广后可对地铁地下车站隧道通风系统的平面布置起到标准化设计作用，提高设计效率；对施工来讲，减少了风机与消声器、组合式风阀之间的接口连接，施工操作简单，设备基础高度、操作空间等不必要求那么严格；对运营来说，各设备之间都可以满足人员随时进入检修设备的运行状况，随时随地现场更换、调试、维护。

最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，仅为隧道通风双活塞系统的具体实施方式，而非对其限制，而对于单活塞隧道通风系统、集成闭式系统、隧道排热风机设置，同样可以根据设备的尺寸类似设置；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种地铁车站隧道风机房，其特征在于，包括风机房本体，所述风机房本体的一侧通过区间活塞风孔与地铁隧道区间连通、另一侧与外界连通，在排风的方向上，所述风机房本体的内部依次间隔设置第一风阀、第一消音器、风机和第二消音器，所述第一风阀、第一消音器、风机和第二消音器两两之间均设置开闭其间间隔空间的检修门，以形成连通外界与所述区间活塞风孔的风机通风风道。

2.根据权利要求1所述的地铁车站隧道风机房，其特征在于，所述第一风阀、第一消音器、风机和第二消音器均与所述风机房本体可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的地铁车站隧道风机房，其特征在于，所述区间活塞风孔的数量为两个，两个所述区间活塞风孔分别设置在所述风机房本体排风方向的两侧。

4.根据权利要求3所述的地铁车站隧道风机房，其特征在于，所述风机通风风道为并列设置的两个，两个所述风机通风风道对应的与两个所述区间活塞风孔连通。

5.根据权利要求3所述的地铁车站隧道风机房，其特征在于，所述风机房本体的内部还设有与所述风机通风风道并列连通外界与所述区间活塞风孔的活塞风道；在排风的方向上，所述活塞风道的内部依次间隔设置第二风阀和第三消音器。

6.根据权利要求5所述的地铁车站隧道风机房，其特征在于，所述活塞风道的数量为两个，两个所述活塞风道分别设置在所述风机通风风道的两侧、并对应的与两个所述区间活塞风孔连接。

7.根据权利要求6所述的地铁车站隧道风机房，其特征在于，所述第二风阀与所述风机房本体的侧壁之间设有检修门；所述第三消音器与所述第二消音器和所述风机房本体的侧壁之间设有检修门。

8.根据权利要求5所述的地铁车站隧道风机房，其特征在于，所述第二风阀和第三消音器均与所述风机房本体可拆卸连接。

9.根据权利要求1所述的地铁车站隧道风机房，其特征在于，所述风机房本体与外界连通的一端设有人防门。

10.根据权利要求1至9任一项所述的地铁车站隧道风机房，其特征在于，所述风机的扩散筒为喇叭状结构。