CN207530661U - 汽车驱动电机轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车驱动电机轴，包括电机轴本体和蜗杆轴，电机轴本体与电机传动连接，电机轴本体上凸设有第一凸柱和第二凸柱，第一凸柱和第二凸柱的端部均呈半球状设置，第二凸柱的长度大于第一凸柱的长度，第二凸柱的外周上设有定位槽，定位槽设于第二凸柱长度超过第一凸柱的位置上，蜗杆轴上设有第一凹槽和第二凹槽，蜗杆轴外周上设有通槽，通槽外周上设有环槽，通槽上靠近环槽一端外周上设有螺纹，通槽内装设有挡块、复位弹簧和螺丝，挡块的内侧设有弧形凸起，螺丝的内端与通槽上的螺纹连接，螺丝外端伸入环槽内，复位弹簧抵设于挡块与螺丝之间。本实用新型结构设置合理，蜗杆轴与电机轴本体之间装配方便，效率较高，连接更牢固。

Description

汽车驱动电机轴

技术领域

本实用新型涉及电机轴技术领域，特别涉及汽车驱动电机轴。

背景技术

电机是用来实现电能与机械能和机械能与电能的转换装置，它是现代工业系统中的主要驱动部件，电机驱动电机轴实现机械能的工作，常规的电机轴通过安装键实现电机轴与蜗杆轴的连接或者通过插接配合实现电机轴与蜗杆轴的连接，并且带动蜗杆轴工作，在这两种装配方式中，键无法对两者进行轴向限位，插接配合也无法对两者进行轴向限位，在使用一段时间后蜗杆轴容易脱离电机轴，造成导致电机轴无法传递机械能。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供汽车驱动电机轴，电机轴本体上设置第一凸柱和第二凸柱，蜗杆轴上设置设有与第一凸柱配合的第一凹槽以及与第二凸柱配合的第二凹槽，实现电机轴本体与蜗杆轴之间的径向限位；在通槽内从内至外依次装设有挡块、复位弹簧和螺丝，当第一凸柱伸入第一凹槽内及第二凸柱伸入第二凹槽内，第二凸柱的端部挤压挡块的内端并压缩复位弹簧，第二凸柱端部与第二凹槽的内端相抵，复位弹簧复位推动挡块伸入定位槽内，挡块与定位槽限位配合，实现电机轴本体与蜗杆轴之间的轴向限位；第一凸柱和第二凸柱的端部均呈半球状设置，挡块的内侧设有弧形凸起，半球状设置便于电机轴本体与蜗杆轴之间的插接，第二凸柱端部能够径向推动挡块内端的弧形凸起。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。

本实用新型所述的汽车驱动电机轴，包括电机轴本体、与电机轴本体配合的蜗杆轴，电机轴本体的一端与电机传动连接，电机轴本体的另一端凸设有第一凸柱和第二凸柱，第一凸柱和第二凸柱的端部均呈半球状设置，第二凸柱的长度大于第一凸柱的长度，第二凸柱的外周上设有定位槽，定位槽设于第二凸柱长度超过第一凸柱的位置上，定位槽的开口朝电机轴本体的径向设置，蜗杆轴靠近电机轴本体的一端上设有与第一凸柱配合的第一凹槽以及与第二凸柱配合的第二凹槽，蜗杆轴的外周上径向设有与第二凹槽连通的通槽，通槽远离第二凹槽一端的外周上设置有环槽，通槽上靠近环槽一端的外周上设置有螺纹，通槽从内至外依次装设有挡块、复位弹簧和螺丝，挡块的内侧设有弧形凸起，螺丝的内端与通槽上的螺纹连接，螺丝的外端伸入环槽内，复位弹簧抵设于挡块与螺丝之间，当第一凸柱伸入第一凹槽内及第二凸柱伸入第二凹槽内，第二凸柱的端部挤压挡块的内端并压缩复位弹簧，直至挡块复位后伸入定位槽内。

进一步地，第一凸柱、第二凸柱和电机轴本体一体形成。

进一步地，定位槽的内侧设有与挡块内端弧形凸起匹配的弧形安装槽。

进一步地，第一凸柱、第二凸柱和电机轴本体的中轴线呈同一平面设置。

本实用新型有益效果为：本实用新型中电机轴本体上设置第一凸柱和第二凸柱，蜗杆轴上设置设有与第一凸柱配合的第一凹槽以及与第二凸柱配合的第二凹槽，实现电机轴本体与蜗杆轴之间的径向限位；在通槽内从内至外依次装设有挡块、复位弹簧和螺丝，当第一凸柱伸入第一凹槽内及第二凸柱伸入第二凹槽内，第二凸柱的端部挤压挡块的内端并压缩复位弹簧，第二凸柱端部与第二凹槽的内端相抵，复位弹簧复位推动挡块伸入定位槽内，挡块与定位槽限位配合，实现电机轴本体与蜗杆轴之间的轴向限位；第一凸柱和第二凸柱的端部均呈半球状设置，挡块的内侧设有弧形凸起，半球状设置便于电机轴本体与蜗杆轴之间的插接，第二凸柱端部能够径向推动挡块内端的弧形凸起。本实用新型结构设置合理，蜗杆轴与电机轴本体之间装配方便，效率较高，连接更牢固。

附图说明

图1是本实用新型的分解结构剖视图。

图中:1、电机轴本体；2、蜗杆轴；3、第一凸柱；4、第二凸柱；5、定位槽；6、第一凹槽；7、第二凹槽；8、通槽；9、环槽；10、螺纹；11、挡块；12、复位弹簧；13、螺丝。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型所述的汽车驱动电机轴，包括电机轴本体1、与电机轴本体1配合的蜗杆轴2，电机轴本体1的一端与电机传动连接，电机轴本体1的另一端凸设有第一凸柱3和第二凸柱4，第一凸柱3和第二凸柱4的端部均呈半球状设置，第二凸柱4的长度大于第一凸柱3的长度，第二凸柱4的外周上设有定位槽5，定位槽5设于第二凸柱4长度超过第一凸柱3的位置上，定位槽5的开口朝电机轴本体1的径向设置，蜗杆轴2靠近电机轴本体1的一端上设有与第一凸柱3配合的第一凹槽6以及与第二凸柱4配合的第二凹槽7，蜗杆轴2的外周上径向设有与第二凹槽7连通的通槽8，通槽8远离第二凹槽7一端的外周上设置有环槽9，通槽8上靠近环槽9一端的外周上设置有螺纹10，通槽8从内至外依次装设有挡块11、复位弹簧12和螺丝13，挡块11的内侧设有弧形凸起，螺丝13的内端与通槽8上的螺纹10连接，螺丝13的外端伸入环槽9内，复位弹簧12抵设于挡块11与螺丝13之间，当第一凸柱3伸入第一凹槽6内及第二凸柱4伸入第二凹槽7内，第二凸柱4的端部挤压挡块11的内端并压缩复位弹簧12，直至挡块11复位后伸入定位槽5内。

电机轴本体1上设置第一凸柱3和第二凸柱4，蜗杆轴2上设置设有与第一凸柱3配合的第一凹槽6以及与第二凸柱4配合的第二凹槽7，实现电机轴本体1与蜗杆轴2之间的径向限位；在通槽8内从内至外依次装设有挡块11、复位弹簧12和螺丝13，当第一凸柱3伸入第一凹槽6内及第二凸柱4伸入第二凹槽7内，第二凸柱4的端部挤压挡块11的内端并压缩复位弹簧12，第二凸柱4端部与第二凹槽7的内端相抵，复位弹簧12复位推动挡块11伸入定位槽5内，挡块11与定位槽5限位配合，实现电机轴本体1与蜗杆轴2之间的轴向限位；第一凸柱3和第二凸柱4的端部均呈半球状设置，挡块11的内侧设有弧形凸起，半球状设置便于电机轴本体1与蜗杆轴2之间的插接，第二凸柱4端部能够径向推动挡块11内端的弧形凸起。

本实用新型在装配过程中，挡块11设有弧形凸起的一端朝第二凹槽7的状态下，先将挡块11装入通槽8内，在装入复位弹簧12，最后安装螺丝13，并且将螺丝13的外端伸入环槽9内，不会影响外侧的装配，电机轴本体1与蜗杆轴2之间通过插接的方式直接实现装配，装配效率高。

第一凸柱3、第二凸柱4和电机轴本体1一体形成；定位槽5的内侧设有与挡块11内端弧形凸起匹配的弧形安装槽，连接更牢固；第一凸柱3、第二凸柱4和电机轴本体1的中轴线呈同一平面设置。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (4)

1.汽车驱动电机轴，其特征在于：包括电机轴本体（1）、与电机轴本体（1）配合的蜗杆轴（2），电机轴本体（1）的一端与电机传动连接，电机轴本体（1）的另一端凸设有第一凸柱（3）和第二凸柱（4），第一凸柱（3）和第二凸柱（4）的端部均呈半球状设置，第二凸柱（4）的长度大于第一凸柱（3）的长度，第二凸柱（4）的外周上设有定位槽（5），定位槽（5）设于第二凸柱（4）长度超过第一凸柱（3）的位置上，定位槽（5）的开口朝电机轴本体（1）的径向设置，蜗杆轴（2）靠近电机轴本体（1）的一端上设有与第一凸柱（3）配合的第一凹槽（6）以及与第二凸柱（4）配合的第二凹槽（7），蜗杆轴（2）的外周上径向设有与第二凹槽（7）连通的通槽（8），通槽（8）远离第二凹槽（7）一端的外周上设置有环槽（9），通槽（8）上靠近环槽（9）一端的外周上设置有螺纹（10），通槽（8）从内至外依次装设有挡块（11）、复位弹簧（12）和螺丝（13），挡块（11）的内侧设有弧形凸起，螺丝（13）的内端与通槽（8）上的螺纹（10）连接，螺丝（13）的外端伸入环槽（9）内，复位弹簧（12）抵设于挡块（11）与螺丝（13）之间，当第一凸柱（3）伸入第一凹槽（6）内及第二凸柱（4）伸入第二凹槽（7）内，第二凸柱（4）的端部挤压挡块（11）的内端并压缩复位弹簧（12），直至挡块（11）复位后伸入定位槽（5）内。

2.根据权利要求1所述的汽车驱动电机轴，其特征在于：第一凸柱（3）、第二凸柱（4）和电机轴本体（1）一体形成。

3.根据权利要求1所述的汽车驱动电机轴，其特征在于：定位槽（5）的内侧设有与挡块（11）内端弧形凸起匹配的弧形安装槽。

4.根据权利要求1所述的汽车驱动电机轴，其特征在于：第一凸柱（3）、第二凸柱（4）和电机轴本体（1）的中轴线呈同一平面设置。