CN207513775U - 车用卧式活塞式两级空气压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用卧式活塞式两级空气压缩机，包括水平设置的曲轴箱，曲轴箱上一侧安放有活塞缸；曲轴箱尾部连接有后端盖，后端盖尾部固定有电机；电机主轴通过弹性联轴器与双曲柄曲轴相连接；曲轴左右对置曲柄上分别连接有高压缸活塞连杆组件和低压活塞连杆组件；缸盖外侧布置有低压缸通气管；中冷出气管与缸盖高压区域相连接；冷却后的压缩空气通过阀板上的高压进气阀片进入缸内，在高压缸活塞及排气阀片的共同作用下完成二次压缩。本实用新型车用卧式活塞式两级空气压缩机，能够满足车用高压需求的小型轻量化两级活塞式空气压缩机，工作压力可达1.5Mpa以上，空气清洁，运行平稳，打气效率高，体积小，重量轻，寿命长，便于安装布置。

Description

车用卧式活塞式两级空气压缩机

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空气压缩设备，具体的说，是涉及一种车用卧式活塞式两级空气压缩机。

背景技术

汽车空气压缩机主要用于向汽车制动技术、悬挂系统、车门开启关闭及辅助用气动装置提供必要气源。目前车用空气压缩机主要有滑片式，螺杆式，涡旋式，活塞式空气压缩机等，普遍工作压力过低，且常用压缩机大多为有油空压机，气源含油污染。

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种能够满足车用高压需求的小型轻量化两级活塞式空气压缩机，工作压力可达1.5Mpa以上，空气清洁，运行平稳，打气效率高，体积小，重量轻，寿命长，便于安装布置的车用卧式活塞式两级空气压缩机。

本实用新型所采取的技术方案是：

一种车用卧式活塞式两级空气压缩机，包括水平设置的曲轴箱，曲轴箱内设置有曲轴，其特征在于，还包括低压缸活塞连杆组件和高压缸活塞连杆组件；曲轴左右对置曲柄上分别连接有高压缸活塞连杆组件和低压活塞连杆组件；低压缸活塞连杆组件设置在低压活塞缸内；高压缸活塞连杆组件设置在高压活塞缸内；高压活塞缸腔体通过管道及冷却装置与低压活塞缸腔体相连接。

优选的是，低压活塞缸腔体沿竖直方向设置；

高活塞缸腔体沿竖直方向设置；

低压活塞缸体上部外侧布置有阀板；

阀板外侧布置有缸盖；

低压缸通气管通过通气空心螺栓与通气接口相连接；

两根通气管另一端通过卡套式接头和通气直接头连接至冷排；

冷排上设置有中冷出气管；

中冷出气管通过卡套式接头及通气直接头与缸盖高压进气口相连接；

冷排尾部安放有冷却风扇；

曲轴箱前侧布置有进气端盖；

进气端盖外侧连接有进气弯管接头；

端盖内侧连接有滤芯底座，滤芯底座内设置有一滤芯，并通过内凹直口结构限制径向位移，并通过锥弹簧弹力压紧，限制其轴向位移；

曲轴箱尾部连接有后端盖，后端盖内侧设置有滚动轴承；

后端盖尾部固定有电机；

电机主轴通过弹性联轴器与双曲柄曲轴相连接；

电机主轴带动双曲柄曲轴旋转；

低压缸活塞上设有进气阀片。

在上述任一方案中优选的是，冷排前侧设置有对缸头进行冷却的导流风扇。

在上述任一方案中优选的是，曲轴箱安放于下底板上，曲轴箱下方布置有减振橡胶垫，外侧为吸音防尘罩，下侧为防护挡板及安装底孔。

在上述任一方案中优选的是，曲轴箱上设置有双列角接触球轴承；

曲轴通过承载用双列角接触球轴承安放于曲轴箱上。

在上述任一方案中优选的是，低压缸活塞连杆组件包括连杆，连杆小端内置滚针轴承，滚针轴承两侧设有油封，轴承内置活塞销，活塞两端套有减振隔热套，并通过螺栓安放于活塞上；活塞上侧面安放有两只导向环和活塞环；活塞顶部通过螺栓固紧进气阀片。

在上述任一方案中优选的是，高压缸活塞连杆组件包括：连杆，连杆小端内置滚针轴承，滚针轴承两侧设有油封，轴承内置活塞销，活塞两端套有减振隔热套，并通过螺栓安放于活塞上，活塞上侧面安放有两只导向环和活塞环。

在上述任一方案中优选的是，高压缸活塞连杆组件的连杆轴线与低压缸活塞连杆组件的连杆轴线相互平行。

在上述任一方案中优选的是，高压缸活塞连杆组件设置在低压缸活塞连杆组件内侧。

在上述任一方案中优选的是，冷排中的冷却后的压缩空气通过高压通气管进入缸盖右侧高压区域。

在上述任一方案中优选的是，冷却后的压缩空气通过阀板上的高压进气阀片进入缸内，并在高压缸活塞及排气阀片的共同作用下完成二次压缩。

在上述任一方案中优选的是，高压进气阀片通过螺栓安装于阀板下方，阀板上方布置有高压排气阀片，阀片上方为排气限程板，尾部为限位螺柱，并通过螺栓固紧于阀板上。

在上述任一方案中优选的是，高压通气管设置在低压缸通气管的下部。

本实用新型相对现有技术的有益效果：

本实用新型车用卧式活塞式两级空气压缩机，能够满足车用高压需求的小型轻量化两级活塞式空气压缩机，工作压力可达1.5Mpa以上，空气清洁，运行平稳，打气效率高，体积小，重量轻，寿命长，便于安装布置。

附图说明

图1是本实用新型车用卧式活塞式两级空气压缩机的主视结构示意图；

图2是图1的剖视结构示意图；

图3是本实用新型车用卧式活塞式两级空气压缩机的低压缸活塞连杆组件结构示意图；

图4是是本实用新型车用卧式活塞式两级空气压缩机的后视结构示意图；

图5是本实用新型车用卧式活塞式两级空气压缩机的缸头主视结构示意图；

图6是本实用新型车用卧式活塞式两级空气压缩机的缸头侧视结构示意图；

图7是本实用新型车用卧式活塞式两级空气压缩机的高压缸活塞连杆组件结构示意图；

图8是本实用新型车用卧式活塞式两级空气压缩机的去除外壳及底板的立体结构示意图；

图9是本实用新型车用卧式活塞式两级空气压缩机的气流方向示意图。

具体实施方式

以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明：

附图1-9可知，一种车用卧式活塞式两级空气压缩机，包括水平设置的曲轴箱14，曲轴箱内设置有曲轴，还包括低压缸活塞连杆组件6和高压缸活塞连杆组件7；曲轴左右对置曲柄上分别连接有高压缸活塞连杆组件7 和低压活塞连杆组件6；低压缸活塞连杆组件6设置在低压活塞缸8内；高压缸活塞连杆组件7设置在高压活塞缸内；高压活塞缸腔体通过管道及冷却装置与低压活塞缸8腔体相连接。

曲轴箱上一侧安放有低压活塞缸8；

低压活塞缸腔体沿竖直方向设置；

高活塞缸腔体沿竖直方向设置；

低压活塞缸体上部外侧布置有阀板5；

阀板外侧布置有缸盖2；

缸盖两侧布置通气接口，通气接口内设置有通气空心螺栓60，两侧安放有两根相互平行低压缸通气管20；

低压缸通气管20通过通气空心螺栓60与通气接口相连接；

两根通气管另一端通过卡套式接头57和通气直接头56连接至冷排 21；

冷排上设置有中冷出气管18；

中冷出气管18通过卡套式接头58及通气直接头59与缸盖高压进气口相连接；

冷排尾部安放有冷却风扇22；

曲轴箱14前侧布置有进气端盖10；

进气端盖10外侧连接有进气弯管接头12；

端盖内侧连接有滤芯底座13，滤芯底座13内设置有一滤芯9，并通过内凹直口结构限制径向位移，并通过锥弹簧11弹力压紧，限制其轴向位移；

曲轴箱尾部连接有后端盖28，后端盖内侧设置有滚动轴承26；

后端盖尾部固定有电机23；

电机主轴通过弹性联轴器27与双曲柄曲轴15相连接；

电机主轴带动双曲柄曲轴15旋转；

曲轴左右对置曲柄上分别连接有高压缸活塞连杆组件7和低压活塞连杆组件6；

低压缸活塞上设有进气阀片39。

所述冷排前侧设置有对缸头进行冷却的导流风扇19。

所述曲轴箱安放于下底板1上，曲轴箱下方布置有减振橡胶垫32，外侧为吸音防尘罩30，下侧为防护挡板33及安装底孔34。

曲轴箱14上设置有双列角接触球轴承24；

曲轴通过承载用双列角接触球轴承24安放于曲轴箱14上。

所述低压缸活塞连杆组件包括连杆：连杆小端内置滚针轴承42，滚针轴承两侧设有油封43，轴承内置活塞销44，活塞两端套有减振隔热套46，并通过螺栓36安放于活塞上45；活塞上侧面安放有两只导向环37和活塞环38；活塞顶部通过螺栓41固紧进气阀片39。

如图3所示，所述高压缸活塞连杆组件包括连杆，连杆小端内置滚针轴承50，滚针轴承两侧设有油封53，轴承内置活塞销52，活塞两端套有减振隔热套51，并通过螺栓54安放于活塞49上，活塞上侧面安放有两只导向环47和活塞环48。

高压缸活塞连杆组件的连杆轴线与低压缸活塞连杆组件的连杆轴线相互平行。

高压缸活塞连杆组件设置在低压缸活塞连杆组件内侧。

所述冷排中的冷却后的压缩空气通过高压通气管18进入缸盖右侧高压区域。

冷却后的压缩空气通过阀板上的高压进气阀片17进入缸内，并在高压缸活塞及排气阀片16的共同作用下完成二次压缩。

高压进气阀片17通过螺栓64安装于阀板5下方，阀板上方布置有高压排气阀片16，阀片上方为排气限程板61，尾部为限位螺柱65，并通过螺栓62固紧于阀板上。

高压通气管设置在低压缸通气管的下部。

经冷却后的一级压缩气体从缸盖2进气口进入，推动阀板5上的高压进气阀片17进入缸内，在高压缸活塞7往复运动及排气阀片16单向导流作用下完成二次压缩。

图5中，中冷进气口81、排气口82。

如图1所示：本实用新型车用卧式活塞式两级空气压缩机工作过程如下：

电机23主轴通过弹性联轴器27带动曲轴15旋转。曲轴上设有深沟球轴承25，带动低压缸活塞连杆组件6和高压缸活塞连杆组件7做往复式运动，其中低压缸活塞上设有进气阀片39，由于阀片的单向导流作用，使得自然空气经空滤9过滤后进入活塞缸体8，活塞缸体外设有阀板5，阀板上的排气阀片4在与低压活塞阀片39的单向导流作用下，完成一级缸的气体压缩。随后低压高温气体经低压出气管20进入冷排21，冷却后通过气管 18进入缸盖右侧高压区域，气体通过阀板上的高压进气阀片17进入缸内，并在高压缸活塞及排气阀片16的共同作用下完成二次压缩。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型的技术方案范围内。

Claims (13)

1.一种车用卧式活塞式两级空气压缩机，包括水平设置的曲轴箱(14)，曲轴箱(14)内设置有曲轴，其特征在于，还包括低压缸活塞连杆组件(6)和高压缸活塞连杆组件(7)；曲轴左右对置曲柄上分别连接有高压缸活塞连杆组件(7)和低压活塞连杆组件(6)；低压缸活塞连杆组件(6)设置在低压活塞缸(8)内；高压缸活塞连杆组件(7)设置在高压活塞缸内；高压活塞缸腔体通过管道及冷却装置与低压活塞缸(8)腔体相连接。

2.根据权利要求1所述车用卧式活塞式两级空气压缩机，其特征在于：低压活塞缸腔体沿竖直方向设置；

高活塞缸腔体沿竖直方向设置；

低压活塞缸体上部外侧布置有阀板(5)；

阀板外侧布置有缸盖(2)；

低压缸通气管(20)通过通气空心螺栓(60)与通气接口相连接；

两根通气管另一端通过卡套式接头(57)和通气直接头(56)连接至冷排(21)；

冷排上设置有中冷出气管(18)；

中冷出气管(18)通过卡套式接头(58)及通气直接头(59)与缸盖高压进气口相连接；

冷排尾部安放有冷却风扇(22)；

曲轴箱(14)前侧布置有进气端盖(10)；

进气端盖(10)外侧连接有进气弯管接头(12)；

端盖内侧连接有滤芯底座(13)，滤芯底座(13)内设置有一滤芯(9)，并通过内凹直口结构限制径向位移，并通过锥弹簧(11)弹力压紧，限制其轴向位移；

曲轴箱尾部连接有后端盖(28)，后端盖内侧设置有滚动轴承(26)；

后端盖尾部固定有电机(23)；

电机主轴通过弹性联轴器(27)与双曲柄曲轴(15)相连接；

电机主轴带动双曲柄曲轴(15)旋转；

低压缸活塞上设有进气阀片(39)。

3.根据权利要求2所述车用卧式活塞式两级空气压缩机，其特征在于：所述冷排前侧设置有对缸头进行冷却的导流风扇(19)。

4.根据权利要求3所述车用卧式活塞式两级空气压缩机，其特征在于：所述曲轴箱安放于下底板(1)上，曲轴箱下方布置有减振橡胶垫(32)，外侧为吸音防尘罩(30)，下侧为防护挡板(33)及安装底孔(34)。

5.根据权利要求4所述车用卧式活塞式两级空气压缩机，其特征在于：曲轴箱(14)上设置有双列角接触球轴承(24)；

曲轴通过承载用双列角接触球轴承(24)安放于曲轴箱(14)上。

6.根据权利要求5所述车用卧式活塞式两级空气压缩机，其特征在于：所述低压缸活塞连杆组件包括连杆，连杆小端内置滚针轴承(42)，滚针轴承两侧设有油封(43)，轴承内置活塞销(44)，活塞两端套有减振隔热套(46)，并通过螺栓(36)安放于活塞上(45)；活塞上侧面安放有两只导向环(37)和活塞环(38)；活塞顶部通过螺栓(41)固紧进气阀片(39)。

7.根据权利要求6所述车用卧式活塞式两级空气压缩机，其特征在于：所述高压缸活塞连杆组件包括：连杆，连杆小端内置滚针轴承(50)，滚针轴承两侧设有油封(53)，轴承内置活塞销(52)，活塞两端套有减振隔热套(51)，并通过螺栓(54)安放于活塞(49)上，活塞上侧面安放有两只导向环(47)和活塞环(48)。

8.根据权利要求7所述车用卧式活塞式两级空气压缩机，其特征在于：高压缸活塞连杆组件的连杆轴线与低压缸活塞连杆组件的连杆轴线相互平行。

9.根据权利要求8所述车用卧式活塞式两级空气压缩机，其特征在于：高压缸活塞连杆组件设置在低压缸活塞连杆组件内侧。

10.根据权利要求9所述车用卧式活塞式两级空气压缩机，其特征在于：所述冷排中的冷却后的压缩空气通过高压通气管(18)进入缸盖右侧高压区域。

11.根据权利要求10所述车用卧式活塞式两级空气压缩机，其特征在于：冷却后的压缩空气通过阀板上的高压进气阀片(17)进入缸内，并在高压缸活塞及排气阀片(16)的共同作用下完成二次压缩。

12.根据权利要求11所述车用卧式活塞式两级空气压缩机，其特征在于：高压进气阀片(17)通过螺栓(64)安装于阀板(5)下方，阀板上方布置有高压排气阀片(16)，阀片上方为排气限程板(61)，尾部为限位螺柱(65)，并通过螺栓(62)固紧于阀板上。

13.根据权利要求12所述车用卧式活塞式两级空气压缩机，其特征在于：高压通气管设置在低压缸通气管的下部。