CN207504051U - 一种电池箱温控系统 - Google Patents

Abstract

一种电池箱温控系统，包括一端开口的箱体、箱盖、导热板及温控组件；箱盖扣合于箱体的开口上；导热板置于箱体内且其中一侧开设有一个第一开口和一个第二开口；导热板内设有连通第一开口及第二开口的导热通道；温控组件包括发生器、温度检测器及若干导管；温度检测器设置于箱体内并与发生器相连；发生器内存有导热介质，发生器包括一个输出口和一个回流口；若干导管将发生器的输出口和回流口分别与导热板的第一开口和第二开口相连；发生器根据温度检测器的检测结果对导热介质进行升温或降温，并将导热介质从发生器的输出口输出。本实用新型根据箱体内部的温度情况，对导热介质进行相应的升温或降温，使箱体内的温度保持稳定。

Description

一种电池箱温控系统

【技术领域】

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池箱温控系统。

【背景技术】

目前动力电池已经广泛应用于电动轿车、电动摩托车、电动自行车等终端产品及储能等产品上。动力电池箱的充放电过程中，存在最佳工作温度范围的要求。由于外界环境或者电池箱本身工作时发热的影响，电池箱将会面临低温或高温或温度不均的状况。如果电池箱内温度超出正常工作范围，将导致电特性能失衡，进而导致电池箱的功能效能降低，影响使用寿命。传统的电池箱一般无热管理装置或者只有单一的制冷或加热功能，不能完全满足实际需求，且存在制冷或加热均匀性不好、安全性不佳等问题。

鉴于以上弊端，实有必要提供一种电池箱温控系统以克服以上缺陷。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种电池箱温控系统，使动力电池可以适应高温和低温等复杂的工作环境。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电池箱温控系统，包括一端开口的箱体、箱盖、导热板及温控组件；所述箱盖扣合于所述箱体的开口上；所述导热板置于所述箱体内且其中一侧开设有一个第一开口和一个第二开口；所述导热板内设有连通所述第一开口及所述第二开口的导热通道；所述温控组件包括发生器、温度检测器及若干导管；所述温度检测器设置于所述箱体内并与所述发生器相连；所述温度检测器用于检测所述箱体内的温度并将检测结果传递给所述发生器；所述发生器内存有导热介质，所述发生器包括一个输出口和一个回流口；若干导管将所述发生器的输出口和回流口分别与所述导热板的第一开口和第二开口相连；所述发生器根据所述温度检测器的检测结果对所述导热介质进行升温或降温，并将所述导热介质从所述发生器的输出口输出。

在一个优选实施方式中，所述导热板内的导热通道呈蛇形弯曲状。

在一个优选实施方式中，在所述发生器内预设一个温度阈值，当所述温度检测器的检测结果小于所述温度阈值时，所述发生器对所述导热介质进行升温；当所述温度检测器的检测结果大于所述温度阈值时，所述发生器对所述导热介质进行降温。

在一个优选实施方式中，所述导热介质为冷却液。

在一个优选实施方式中，所述温控组件的发生器设置在所述箱体外，所述箱体上开设有与所述导热板的第一开口和第二开口一一对应的通孔；若干导管穿过对应的通孔将所述发生器的输出口和回流口分别与所述导热板的第一开口和第二开口相连。

在一个优选实施方式中，所述电池箱温控系统还包括保温层；所述箱体包括底壁和围设所述底壁的侧壁，所述保温层安装在所述箱体的侧壁的内侧以及所述箱盖的内侧。

在一个优选实施方式中，所述保温层为保温棉。

在一个优选实施方式中，所述电池箱温控系统还包括电热膜，所述电热膜安装在所述箱体内。

与现有技术相比，本实用新型提供的电池箱温控系统的有益效果在于：温控组件的发生器根据温度检测器检测箱体内温度的情况，然后对导热介质进行相应的升温或降温处理，并通过导热板传递至箱体内，使箱体内的温度保持稳定，以便动力电池可以在高温和低温等复杂的工作环境中稳定工作；具有结构简单、智能高效的特点。

【附图说明】

图1为本实用新型提供的电池箱温控系统的结构示意图。

图2为图1所示的导热板的侧视图。

图3为图1所述的导热板的内部结构示意图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供一种电池箱温控系统100，应用于电动车辆。所述电池箱温控系统100包括一端开口的箱体10、箱盖20、导热板30及温控组件40。所述箱盖20扣合于所述箱体10的开口上，与所述箱体10形成用于收容动力电池的密闭的箱子。所述箱体10包括底壁11和围设所述底壁11的侧壁12，当所述盖体20扣合于所述箱体10上时，所述盖体20与所述箱体10的底壁11间隔相对。

请同时参阅图2和图3，所述导热板30置于所述箱体10内且其中一侧开设有一个第一开口301和一个第二开口302。具体的，所述导热板30呈矩形板状，所述第一开口301和所述第二开口302均开设于所述导热板30的同一个侧面上。所述导热板30内设有连通所述第一开口301及所述第二开口302的导热通道303。所述导热板30用于与所述箱体10内的动力电池接触，并与所述动力电池发生热传递，从而对动力电池进行升温或降温。本实施方式中，所述导热板30的数量为一个，且置于所述箱体10的底壁11上，而收容于所述箱体10内的动力电池放置在所述导热板30上，具有结构稳定的特点。当然，在其他实施方式中，所述导热板30还可以为两个，并分别设置在所述箱体10的底壁11上及所述箱盖20朝向所述底壁11的一侧，而收容于所述箱体10内的动力电池位于两个导热板30之间，此方式虽然在结构上欠缺稳定性，但可以加强动力电池与导热板30之间的热传递作用。优选的，所述导热板30为铝板，具有质量轻、导热效果好的特点。此外，所述导热板30内的导热通道303呈蛇形弯曲状，此设计可以提高所述导热通道303在所述导热板30内的总长度，进而提高所述导热板30的导热效果。

所述温控组件40包括发生器41、温度检测器(图未示)及若干导管42。所述温度检测器设置于所述箱体10内并与所述发生器41相连。所述温度检测器用于检测所述箱体10内的温度并将检测结果传递给所述发生器41。即所述温度检测器用于对动力电池的温度进行实时监控和检测。所述发生器41内存有导热介质，所述发生器41包括一个输出口411和一个回流口412。若干导管42将所述发生器41的输出口411和回流口412分别与所述导热板30的第一开口301和第二开口302相连；也就是说，所述发生器41和所述导热板30在若干导管42的连接下形成了可用于所述导热介质循环流通的通道。所述发生器41根据所述温度检测器的检测结果对所述导热介质进行升温或降温，并将所述导热介质从所述发生器41的输出口411输出。所述发生器41内的导热介质经所述发生器41的输出口411输出后，经连接所述发生器41的输出口411和所述导热板30的第一开口301的导管42进入到所述导热板30内的导热通道303中与所述箱体10内的空气进行热交换，然后从所述导热板30的第二开口302流出，再经连接所述导热板30的第二开口302和所述发生器41的回流口412的导管42进入到所述发生器41中，如此循环，以达到持续对动力电池升温或降温的目的。具体的，在所述发生器41内预设一个温度阈值，此温度阈值为动力电池正常工作的最适温度。当所述温度检测器的检测结果小于所述温度阈值时，所述发生器41对所述导热介质进行升温；当所述温度检测器的检测结果大于所述温度阈值时，所述发生器41对所述导热介质进行降温；从而确保所述动力电池处于最适工作温度范围内，以便提高动力电池的使用寿命。本实施方式中，所述导热介质为冷却液，具有可升温、可降温、导热性能好、防腐、防垢等特点，符合本实用新型电池箱温控系统100的设计需求。当然，在其他实施方式中，所述导热介质也可以为空气，但升温和降温的效果相对于冷却液较弱。

进一步的，所述温控组件40的发生器41设置在所述箱体10外，所述箱体10上开设有与所述导热板30的第一开口301和第二开口302一一对应的通孔101，具体的，所述通孔101开设在所述箱体10的侧壁12上。若干导管42穿过对应的通孔101将所述发生器41的输出口411和回流口412分别与所述导热板30的第一开口301和第二开口302相连。需要说明的是，所述发生器41与所述箱体10内的动力电池电连接，即所述发生器41启动时所需的电量由箱体10内的动力电池提供。本实施方式中，将所述发生器41设置在所述箱体10外，一方面可以节约箱体10的内部空间，另一方面也可以防止发生器41工作时产生的热量影响到箱体10内的动力电池。

进一步的，所述电池箱温控系统100还包括保温层50，所述保温层50安装在所述箱体10的侧壁12的内侧以及所述箱盖20的内侧。所述保温层50可以有效隔绝所述箱体10内外温度交换，提高电池箱温控系统100的作用效果。本实施方式中，所述保温层50为保温棉，具有重量轻、强度高、导热率低、耐腐蚀等特点，符合本实用新型的设计需求。

进一步的，所述电池箱温控系统100还包括电热膜60，所述电热膜60安装在所述箱体10内。具体的，所述电热膜60安装在所述导热板30与所述箱体10的底壁11之间。需要说明的是，所述电热膜60与电动车辆的车载蓄电池电连接。在天气比较寒冷的情况下，可以先通过车载蓄电池使电热膜60升温，进而使箱体10内的动力电池达到启动温度，防止动力电池强制启动而造成损坏或缩短其使用寿命。

本实用新型提供的电池箱温控系统100，组装时，首先，将所述电热膜60和所述导热板30依次安装在所述箱体10的底壁11的内侧，并将所述电热膜60与电动车辆的车载蓄电池连接；然后，将所述保温层50安装在所述箱体10的侧壁12的内侧以及所述箱盖20的内侧，将所述温控组件40的温度检测器放置到所述箱体10内，并将动力电池放置到所述箱体10中，同时将箱盖20扣合于所述箱体10的开口处；最后，若干导管42穿过所述箱体10的通孔101将所述导热板30的第一开口301和第二开口302分别与所述发生器41的输出口411和回流口412连接，形成用于导热介质循环流通的通道，且所述发生器41通过所述箱体10内的动力电池供电，所述发生器41还与所述温度检测器相连。使用时，如果天气比较寒冷，动力电池的温度未能达到正常的启动温度时，则先通过车载蓄电池使电热膜60升温，使动力电池达到启动温度后再启动工作。在所述发生器41内预设一个温度阈值，当动力电池正常工作时，如果温度检测器检测所述箱体10内的温度小于所述温度阈值时，所述发生器41对所述导热介质进行升温，升温后的导热介质经所述导热板30在所述箱体10内发生热交换，以升高所述箱体10内的温度；如果温度检测器检测所述箱体10内的温度大于所述温度阈值时，所述发生器41对所述导热介质进行降温，降温后的导热介质经所述导热板30在所述箱体10内发生热交换，以降低所述箱体10内的温度；从而确保所述箱体10内的动力电池的工作温度的稳定性。

本实用新型提供的电池箱温控系统，温控组件的发生器根据温度检测器检测箱体内温度的情况，然后对导热介质进行相应的升温或降温处理，并通过导热板传递至箱体内，使箱体内的温度保持稳定，以便动力电池可以在高温和低温等复杂的工作环境中稳定工作；具有结构简单、智能高效的特点。

本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。

Claims (8)

1.一种电池箱温控系统，包括一端开口的箱体、箱盖、导热板及温控组件；其特征在于：所述箱盖扣合于所述箱体的开口上；所述导热板置于所述箱体内且其中一侧开设有一个第一开口和一个第二开口；所述导热板内设有连通所述第一开口及所述第二开口的导热通道；所述温控组件包括发生器、温度检测器及若干导管；所述温度检测器设置于所述箱体内并与所述发生器相连；所述温度检测器用于检测所述箱体内的温度并将检测结果传递给所述发生器；所述发生器内存有导热介质，所述发生器包括一个输出口和一个回流口；若干导管将所述发生器的输出口和回流口分别与所述导热板的第一开口和第二开口相连；所述发生器根据所述温度检测器的检测结果对所述导热介质进行升温或降温，并将所述导热介质从所述发生器的输出口输出。

2.如权利要求1所述的电池箱温控系统，其特征在于：所述导热板内的导热通道呈蛇形弯曲状。

3.如权利要求1所述的电池箱温控系统，其特征在于：在所述发生器内预设一个温度阈值，当所述温度检测器的检测结果小于所述温度阈值时，所述发生器对所述导热介质进行升温；当所述温度检测器的检测结果大于所述温度阈值时，所述发生器对所述导热介质进行降温。

4.如权利要求3所述的电池箱温控系统，其特征在于：所述导热介质为冷却液。

5.如权利要求1所述的电池箱温控系统，其特征在于：所述温控组件的发生器设置在所述箱体外，所述箱体上开设有与所述导热板的第一开口和第二开口一一对应的通孔；若干导管穿过对应的通孔将所述发生器的输出口和回流口分别与所述导热板的第一开口和第二开口相连。

6.如权利要求1所述的电池箱温控系统，其特征在于：所述电池箱温控系统还包括保温层；所述箱体包括底壁和围设所述底壁的侧壁，所述保温层安装在所述箱体的侧壁的内侧以及所述箱盖的内侧。

7.如权利要求6所述的电池箱温控系统，其特征在于：所述保温层为保温棉。

8.如权利要求1所述的电池箱温控系统，其特征在于：所述电池箱温控系统还包括电热膜，所述电热膜安装在所述箱体内。