CN207500231U - 具有慢降功能的气控换向阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有慢降功能的气控换向阀，包括内设有阀芯的阀体，在阀体上设有进油口、出油口及回油口，于阀体内设有连通进油口与出油口的进油通道，以及与回油口连通的回油通道，且所述进油通道与回油通道间可由所述阀芯的轴向滑动而连通或断开，还包括对应于所述阀芯的一端形成于阀体内的下降气缸，对应于所述阀芯的另一端形成于阀体内的慢降气缸，以及装设于所述阀体内、以可构成所述进油通道与回油通道间的溢流连通的溢流阀组。本实用新型的具有慢降功能的气控换向阀可用于车辆的液压升降系统中，以实现货厢的缓慢下降，防止货厢与车辆底盘之间产生较大冲击，而有较好的使用效果。

Description

具有慢降功能的气控换向阀

技术领域

本实用新型属于换向控制阀技术领域，尤其涉及一种具有慢降功能的气控换向阀。

背景技术

现有技术中，对于装有液压举升自卸功能的工程车辆，在其液压升降系统中一般采用液压气控换向阀实现对液压缸注油举升、以及下降回落的控制，进而实现货厢相对于车辆底盘的升降。不过目前采用的气控换向阀多是仅具有直接的注油及回油控制，且为提高工作效率，回油流量设计的也较大，这就导致了在货厢在下降时速度较快，容易对车辆底盘造成较大的冲击，而带来安全隐患。

实用新型内容

针对以上描述，本实用新型的目的在于提供一种具有慢降功能的气控换向阀，以可用于车辆的液压升降系统中，而实现货厢的缓慢下降。

本实用新型的技术方案是通过以下方式实现的：

一种具有慢降功能的气控换向阀，包括内设有阀芯的阀体，在阀体上设有进油口、出油口及回油口，于阀体内设有连通进油口与出油口的进油通道，以及与回油口连通的回油通道，且所述进油通道与回油通道间可由所述阀芯的轴向滑动而连通或断开；还包括：

下降气缸，对应于所述阀芯的一端形成于阀体内，于所述阀体上设有与下降气缸连通的下降进气口，在所述下降气缸内密封滑动设有下降活塞，所述阀芯靠近于下降气缸的一端探入所述下降气缸内，并在所述阀芯探入下降气缸中的一端套装有抵置在所述阀芯与阀体之间的复位弹簧；

慢降气缸，对应于所述阀芯的另一端形成于阀体内，于所述阀体上设有与慢降气缸连通的慢降进气口，在所述慢降气缸内密封滑动设有慢降活塞，所述阀芯靠近于慢降气缸的一端可探入所述慢降气缸内，且所述慢降气缸的内径小于所述下降气缸；

溢流阀组，装设于所述阀体内、以可构成所述进油通道与回油通道间的溢流连通，所述溢流阀组包括设于阀体中的与回油通道贯通、且一端开口于阀体外的溢流通道，所述溢流通道经由连通孔与进油通道连通，并在所述溢流通道内设有调整螺钉、封堵于所述连通孔处的锥阀芯，以及顶置在所述调整螺钉和锥阀芯之间的调压弹簧。

作为对上述方式的限定，在所述进油口设置有单向阀。

作为对上述方式的限定，相对于所述下降气缸，在所述阀体上对应于所述阀芯的另一端形成有螺纹孔，所述螺纹孔的一端敞口于所述阀体外，并经由所述敞口于所述螺纹孔中螺接有套筒，所述慢降气缸形成于所述套筒内，所述慢降进气口位于所述套筒上；在所述套筒位于所述螺纹孔外的一端形成有转动凸台，所述慢降活塞的一端可由所述套筒内伸出、而构成与所述阀芯一端的抵接，且在所述套筒上形成有对所述慢降活塞的伸出进行限位的限位凸台。

作为对上述方式的限定，于所述套筒位于所述螺纹孔外的一端螺接套设有锁紧螺母，并于套筒上套设有可夹紧于所述锁紧螺母和所述阀体之间的密封圈。

本实用新型的优点在于：

本实用新型的具有慢降功能的气控换向阀中，利用相对于下降气缸布置于阀芯另一端的慢降气缸的设置，在气控换向阀动作、进油通道和回油通道连通，而进行回油使得货厢下降时，可于慢降气缸内进气而通过慢降活塞对阀芯施加反向作用力，以此经由慢降活塞与复位弹簧的结合作用，可使得阀芯反向滑动，而减小进油通道与回油通道之间的流通截面，以此能够降低回油速度，实现货厢的缓慢下降，从而可防止货厢与车辆底盘产生较大冲击，而具有较好的使用效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的具有慢降功能的气控换向阀的结构示意图；

图2为实施例二中慢降气缸设置于螺接布置的套筒中时的结构示意图。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种具有慢降功能的气控换向阀，如图1所示，其包括内设有阀芯2的阀体，在阀体上设有进油口13、出油口14及回油口15，于阀体内设有连通进油口13与出油口14的进油通道A，以及与回油口15连通的回油通道P，且进油通道A与回油通道P之间可由阀芯2的轴向滑动而连通或断开。

其中，本实施例的阀体具有由位于中间的阀体本体1，以及对应于阀芯2的两端分别固连在阀体本体1两相对侧的下降气缸座7和慢降气缸座3构成，在下降气缸座7内设有位于阀芯2一端的下降气缸C，在慢降气缸座3内则设有位于阀芯2另一端的慢降气缸D，下降气缸C与慢降气缸D分别由下降气缸座7及慢降气缸座3与阀体本体1围构形成。

本实施例中，在下降气缸C中密封滑动设有下降活塞6，在慢降气缸D中则密封滑动设有慢降活塞4，在下降气缸座7和慢降气缸座3上进一步的也分别设有下降进气口71与慢降进气口31。下降进气口71与下降气缸C内连通，慢降进气口31与慢降气缸D内连通，以可通过进气而使得下降活塞6或慢降活塞4滑动。阀芯2靠近于下降气缸C的一端探入下降气缸C内，并在阀芯2探入下降气缸C中的一端套装有抵置在阀芯2与阀体本体1之间的复位弹簧5。

本实施例中，阀芯2靠近于慢降气缸D的一端亦可探入慢降气缸D内，且在设计上慢降气缸D的内径也小于下降气缸C设置，由此在相同的控制气压下，控制气体作用于慢降活塞4上的作用力要小于作用于下降活塞6上的作用力。为保证进油口13与进油通道A之间的连通，本实施例在阀芯2上也设置有凹槽21，以图1所示方向为基准，凹槽21左侧的芯体即用于随阀芯2的滑动而实现进油通道A和回油通道P之间的连通和断开。而为利于阀芯2对进油通道A和回油通道P之间的流通截面的连通与断开，在位于凹槽21左侧的上述阀芯2的芯体上还设置有相对于阀芯2的外圆周面略为内凹设置的凹台22。

本实施例中，在进油口13处也设置有单向阀，而为避免气控换向阀因过大的液压冲击而损坏，在阀体内还设置有溢流阀组，该溢流阀组可在出油口14处压力过大时，构成进油通道A与回油通道P之间的溢流连通，而实现卸压保护。仍由图1中所示，上述溢流阀组包括设于阀体中的与回油通道P贯通、且一端开口于阀体外的溢流通道8，溢流通道8具体贯穿形成于阀体本体1和固连在阀体本体1上的盖母9中，溢流通道8的开口即形成于盖母8上，且溢流通道8也经由一连通孔与进油通道A连通。而上述溢流阀组进一步的还包括在溢流通道8内设置的调整螺钉10、封堵于连通孔处的锥阀芯12，以及顶置在调整螺钉10和锥阀芯12之间的调压弹簧16。

本实施例中，盖母9具体为螺接于阀体本体1上，在盖母9上还螺接有锁母11，以用于紧固盖母9。溢流阀组的工作压力可通过调节调整螺钉10的位置进行调整。当进油口14处压力过大而超过调压弹簧16的弹性顶推力时，锥阀芯12被顶开，此时便可实现卸压保护。

本实施例的气控换向阀在工作时，其连接装设在车辆液压升降系统内，且于复位弹簧5作用下气控换向阀处于中位常开机能，阀芯2将进油通道A和回油通道P断开。当需要车辆货厢升起时，车辆上液压泵启动，液压油通过进油口13、进油通道A及出油口14进入车辆举升缸内，实现对货厢的举升。货厢举升完成后，车辆液压泵停止工作，在进油口13处单向阀，亦或液压泵出油口单向阀的作用下，液压油处于静止状态，货厢可保持在举升位置。

当需要货厢下降时，向下降气缸C内进气，下降活塞6向右移动而使得阀芯2右移，此时进油通道A和回油通道P连通，车辆举升缸回油，货厢开始下降。在货厢下降至后段而快落座于车辆底盘上时，向慢降气缸D内进气，慢降活塞4左移，与阀芯2抵接而可对阀芯2施加向左的作用力。由于控制气体施加于慢降活塞4上的作用力较小，在复位弹簧5和慢降活塞4的共同施加的作用力下，阀芯2产生左移而使得进油通道A与回油通道P之间的流通截面变小，当慢降活塞4和复位弹簧5施加于阀芯2上的作用力与下降活塞6施加于阀芯2上的作用力相等时，阀芯2停止左移，此时进油通道A与回油通道P之间的流通截面维持在较小状态，可降低车辆举升缸的回油速度，而实现车辆货厢的缓慢下降。

本实施例的具有慢降功能的气控换向阀利用相对于下降气缸C布置于阀芯2另一端的慢降气缸D的设置，在气控换向阀动作、进油通道A和回油通道P连通，而进行回油使得货厢下降时，可于慢降气缸D内进气而通过慢降活塞4对阀芯2施加反向作用力，以此经由慢降活塞4与复位弹簧6的结合作用，可使得阀芯2反向滑动，而减小进油通道A与回油通道P之间的流通截面，以此能够降低回油速度，实现货厢的缓慢下降，从而可防止货厢与车辆底盘产生较大冲击，而具有较好的使用效果。

实施例二

本实施例涉及一种具有慢降功能的气控换向阀，其具有与实施例一中的气控换向阀大致相同的结构，不同之处在于如图2中所示的，本实施例中相对于下降气缸C，在位于阀芯2另一端的慢降气缸座3内形成有螺纹孔，该螺纹孔的一端敞口于阀体外，并经由所述敞口于螺纹孔中螺接有套筒32，慢降气缸D即形成于套筒32内，慢降进气口31也位于套筒32上。

本实施例中，在套筒32位于螺纹孔外的一端也形成有转动凸台33，以可利用扳手等工具旋动套筒32，此外，慢降活塞4的一端也可由套筒32内伸出，而能够与阀芯2端部的抵接，且慢降活塞4可由套筒32伸出的一端的截面设置为“凸”字形结构，在套筒32上还形成有对慢降活塞4的伸出进行限位的限位凸台321。

本实施例中，在套筒32位于螺纹孔外的一端也螺接套设有锁紧螺母34，并于套筒32上还套设有可夹紧于锁紧螺母34和慢降气缸座3之间的密封圈35，通过密封圈35可保证套筒32布置的稳定性。

本实施例的气控换向阀通过将慢降气缸D设置于套筒32内，且在套筒32内设置限位凸台321，可通过转动套筒32改变套筒32在慢降气缸座3内的位置，进而实现对慢降活塞4相对于阀芯2左移量的调整。由此相对于实施例一，本实施例在慢降过程中，可于慢降活塞4和复位弹簧5的共同作用力与下降活塞6的作用力相等之前，使得阀芯2左移停止，且该停止位置可随套筒32位置的改变而改变，进而能够实现对车辆货厢慢降速度的调控。

以上所述仅为本实用新型较佳实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术构思加以等同替换或改变所得的技术方案，都应涵盖于本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种具有慢降功能的气控换向阀，包括内设有阀芯的阀体，在阀体上设有进油口、出油口及回油口，其特征在于：于阀体内设有连通进油口与出油口的进油通道，以及与回油口连通的回油通道，且所述进油通道与回油通道间可由所述阀芯的轴向滑动而连通或断开；还包括：

下降气缸，对应于所述阀芯的一端形成于阀体内，于所述阀体上设有与下降气缸连通的下降进气口，在所述下降气缸内密封滑动设有下降活塞，所述阀芯靠近于下降气缸的一端探入所述下降气缸内，并在所述阀芯探入下降气缸中的一端套装有抵置在所述阀芯与阀体之间的复位弹簧；

慢降气缸，对应于所述阀芯的另一端形成于阀体内，于所述阀体上设有与慢降气缸连通的慢降进气口，在所述慢降气缸内密封滑动设有慢降活塞，所述阀芯靠近于慢降气缸的一端可探入所述慢降气缸内，且所述慢降气缸的内径小于所述下降气缸；

溢流阀组，装设于所述阀体内、以可构成所述进油通道与回油通道间的溢流连通，所述溢流阀组包括设于阀体中的与回油通道贯通、且一端开口于阀体外的溢流通道，所述溢流通道经由连通孔与进油通道连通，并在所述溢流通道内设有调整螺钉、封堵于所述连通孔处的锥阀芯，以及顶置在所述调整螺钉和锥阀芯之间的调压弹簧。

2.根据权利要求1所述的具有慢降功能的气控换向阀，其特征在于：在所述进油口设置有单向阀。

3.根据权利要求1或2所述的具有慢降功能的气控换向阀，其特征在于：相对于所述下降气缸，在所述阀体上对应于所述阀芯的另一端形成有螺纹孔，所述螺纹孔的一端敞口于所述阀体外，并经由所述敞口于所述螺纹孔中螺接有套筒，所述慢降气缸形成于所述套筒内，所述慢降进气口位于所述套筒上；在所述套筒位于所述螺纹孔外的一端形成有转动凸台，所述慢降活塞的一端可由所述套筒内伸出、而构成与所述阀芯一端的抵接，且在所述套筒上形成有对所述慢降活塞的伸出进行限位的限位凸台。

4.根据权利要求3所述的具有慢降功能的气控换向阀，其特征在于：于所述套筒位于所述螺纹孔外的一端螺接套设有锁紧螺母，并于套筒上套设有可夹紧于所述锁紧螺母和所述阀体之间的密封圈。