CN207500019U - 一种发动机进气消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机进气消声器，属于发动机技术领域，包括带有进气管和出气管的中空壳体，所述进气管和出气管分别设置在壳体两端，所述出气管能够与发动机进气滤清器相连，所述壳体内沿其长度方向间隔设有若干个隔板，由若干个隔板在壳体内形成贯穿进气管和出气管的迷宫通道。本实用新型通过在中空壳体内增加带微穿孔的隔板，由若干个隔板形成的迷宫通道实质上是一种膨胀腔式消声结构，能够有效降低噪声，减小气流阻力，实现发动机进气消声的目的。本实用新型具有体积紧凑、消声效率高、空气阻力小的优点，尤其适用于低频特性的发动机进气噪声的控制。

Description

一种发动机进气消声器

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机进气消声器。

背景技术

应用在工程机械、农业机械等设备上的发动机，其进气噪声较大，对司机和环境造成很大影响，形成噪声污染。目前，为了降低发动机的进气噪声，大都采用传统的消声、吸声结构，为了增加降噪量其通过气流的截面积小，气流阻力大导致功率损耗较大，发动机的动力性能和经济性能下降，进气口的噪声控制水平也不高，不能满足环境标准的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机进气消声器，能够有效降低发动机的进气噪声、减小进气阻力，降低发动机功率损耗。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种发动机进气消声器，包括带有进气管和出气管的中空壳体，所述进气管和出气管分别设置在壳体两端，所述出气管能够与发动机进气滤清器相连，所述壳体内沿其长度方向间隔设有若干个带有微穿孔的隔板，由若干个隔板在壳体内形成贯穿进气管和出气管的迷宫通道。

优选的，所述壳体为管状，所述隔板的一边为直边、另一边为圆弧边，所述隔板圆弧边所对圆心角大于90°，所述隔板圆弧边垂直固定在壳体内壁上，所述隔板直边与壳体内壁间设有气流通道，所述隔板上设有若干个微穿孔，相邻隔板的直边相互平行、且交错设置。

优选的，所述隔板的数量为三个以上的奇数，所述进气管和出气管分别设置在壳体进出口的上部，靠近进气管和出气管的隔板直边朝下、且水平设置。

优选的，所述隔板上的微穿孔沿壳体中心线径向设置、且自外向内呈同心弧形排列。

优选的，两两相邻的隔板间的间距均相等。

进一步的，所述壳体直径、隔板上的微穿孔直径和隔板上的穿孔率采用正交试验的方法确定。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型通过在中空壳体内间隔带有微穿孔隔板，形成的迷宫通道实质上是一种膨胀腔式消声结构，能够有效降低噪声，减小气流阻力，实现发动机进气消声的目的。本实用新型具有体积紧凑、消声效率高、空气阻力小的优点，尤其适用于低频特性的发动机进气噪声的控制。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中隔板的结构示意图；

图中：1-进气管；2-出气管；3-壳体；4-隔板，41-直边，42-圆弧边；5-微穿孔。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供的一种发动机进气消声器，包括带有进气管1和出气管2的中空壳体3，所述进气管1和出气管2分别设置在壳体3两端，所述出气管2能够与发动机进气滤清器相连，所述壳体3内沿其长度方向间隔设有若干个隔板4，由若干个隔板4在壳体3内形成贯穿进气管1和出气管2的迷宫通道。

本实用新型提供的发动机进气消声器，与现有技术相比，借助中空壳体内间隔设置的带有微穿孔隔板，形成贯通进气管和出气管的的迷宫通道，其实质上是一种膨胀腔式消声结构，能够有效降低噪声，减小气流阻力，实现发动机进气消声的目的。

参见图1、2，在本实用新型的一个优选实施例中，所述壳体3为管状，所述隔板4的一边为直边41、另一边为圆弧边42，所述隔板4圆弧边42所对圆心角大于90°，所述隔板4圆弧边42垂直固定在壳体3内壁上，所述隔板4直边41与壳体3内壁间设有气流通道，所述隔板4上设有若干个微穿孔5，相邻隔板4的直边41相互平行、且交错设置。气流经隔板与壳体内壁间的气流通道曲线前进，达到良好地降压和消声效果，同时借助隔板上的微穿孔能够进一步减小进气阻力、降低噪声，起到降低功耗和噪声的作用。

作为进一步的优选方案，所述隔板4的数量为三个以上的奇数，所述进气管1和出气管2分别设置在壳体3进出口的上部，靠近进气管1和出气管2的隔板4的直边41朝下、且水平设置。如图2所示，本实施例中，隔板为三个，气流自进气管进入壳体内，首先受到紧邻进气管隔板的阻隔作用，气流向下经过隔板下方的气流通道进入隔板间的内腔，气流再折弯向上进入下一个隔板内腔，最后从出气管端的隔板下方气流通道排出后，气流上行经出气管排出，即可进入发动机的进气滤清器。

其中，两两相邻的隔板4间的间距均相等，相邻隔板间的内腔形成降压膨胀室，发动机进气气流在壳体内，经过多次膨胀和收缩，达到降压和消声的目的；同时，利用隔板上的微穿孔也能够有效减小气流阻力，降低了发动机功耗，同时还有一定的消声作用。

参见图2，在本实用新型的一个具体实施例中，所述隔板4上的微穿孔5沿壳体3中心线径向设置、且自外向内呈同心弧形排列。其中，所述壳体3直径、隔板4上的微穿孔5直径和隔板4上的穿孔率采用正交试验的方法确定，以达到最优化的消声效果。

综上所述，本实用新型具有结构简单紧凑、消声效率高、空气阻力小的优点，能够有效降低功耗，尤其适用于低频特性的发动机进气噪声的控制。同时本实用新型体积紧凑，制作方便，成本低廉，方便推广应用。

在上面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受上面公开的具体实施例的限制。

Claims (6)

1.一种发动机进气消声器，其特征在于：包括带有进气管和出气管的中空壳体，所述进气管和出气管分别设置在壳体两端，所述出气管能够与发动机进气滤清器相连，所述壳体内沿其长度方向间隔设有若干个带有微穿孔的隔板，由若干个隔板在壳体内形成贯穿进气管和出气管的迷宫通道。

2.根据权利要求1所述的一种发动机进气消声器，其特征在于：所述壳体为管状，所述隔板的一边为直边、另一边为圆弧边，所述隔板圆弧边所对圆心角大于90°，所述隔板圆弧边垂直固定在壳体内壁上，所述隔板直边与壳体内壁间设有气流通道，所述隔板上设有若干个微穿孔，相邻隔板的直边相互平行、且交错设置。

3.根据权利要求2所述的一种发动机进气消声器，其特征在于：所述隔板的数量为三个以上的奇数，所述进气管和出气管分别设置在壳体进出口的上部，靠近进气管和出气管的隔板直边朝下、且水平设置。

4.根据权利要求2所述的一种发动机进气消声器，其特征在于：所述隔板上的微穿孔沿壳体中心线径向设置、且自外向内呈同心弧形排列。

5.根据权利要求3所述的一种发动机进气消声器，其特征在于：两两相邻的隔板间的间距均相等。

6.根据权利要求2-5任一项所述的一种发动机进气消声器，其特征在于：所述壳体直径、隔板上的微穿孔直径和隔板上的穿孔率采用正交试验的方法确定。