CN207496817U - 一种汽车后驱动桥总成再制造装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种汽车后驱动桥总成再制造装置，包括底座，底座上端两侧对称安装有若干个线性分布支撑杆，支撑杆通过定位销垂直固定在底座上，两个相对的支撑杆之间安装有上承载杆和下承载杆，上承载杆和下承载杆之间通过弹簧连接，后驱动桥总成通过螺栓压紧固定在上承载杆和下承载杆之间；本实用新型设计简单，使用简单，通过调节支撑杆之间的间距，适用于不同型号的后驱动桥总成，并且对后驱动桥总成的各个部位进行固定，固定牢固，十分便于操作，便于后驱动桥总成的完全拆解，提高后驱动桥总成完全拆解的工作效率，实现后驱动桥总成的再制造。

Description

一种汽车后驱动桥总成再制造装置
技术领域
本实用新属于汽车制造技术领域，具体涉及到一种再制造装置，更具体的是一种汽车后驱动桥总成再制造装置。
背景技术
再制造(Remanufacture)就是让旧的机器设备重新焕发生命活力的过程。它以旧的机器设备为毛坯(Core)，采用专门的工艺和技术，在原有制造的基础上进行一次新的制造，而且重新制造出来的产品无论是性能还是质量都不亚于原先的新品。
在汽车后驱动桥总成的再制造过程中，需要对汽车后驱动桥总成进行完全的拆解，然后在对拆解后的零部件进行检测、修复后再制造使用，而在汽车后驱动桥总成完全拆解过程中，现有的装置只能对一个部位进行固定后拆解，再固定下一个部位后拆解，操作十分繁琐，而且固定时，拆解过程发生转动的现象时常出现，针对不同型号的后驱动桥总成，需要使用不同的固定装置，严重影响汽车后驱动桥总成再制造的效率。
实用新型内容
为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车后驱动桥总成再制造装置，通过设计上承载杆和下承载杆，实现对后驱动桥总成不同部位进行固定后拆解，解决了后驱动桥总成完全拆卸时效率低下的问题，还提供支撑杆之间调节设计，解决了不同型号后驱动桥总成固定的问题。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
一种汽车后驱动桥总成再制造装置，包括底座，底座上端两侧对称安装有若干个线性分布支撑杆，支撑杆通过定位销垂直固定在底座上，两个相对的支撑杆之间安装有上承载杆和下承载杆，上承载杆和下承载杆之间通过弹簧连接，后驱动桥总成通过螺栓压紧固定在上承载杆和下承载杆之间；
所述底座上端开有两个对称设置的半圆凹槽，半圆凹槽的周侧开有圆周阵列的锯齿滑槽，底座上位于半圆凹槽的两侧开有线性阵列的第一定位孔；
所述支撑杆下端一体设置有底板，底板上端两侧均开有与第一定位孔相匹配的第二定位孔；
所述底板下端设有与半圆凹槽相配合的半圆凸块，半圆凸块的弧形面上设有与锯齿滑槽相配合的锯齿滑台；
所述支撑杆上端内侧面开有梯形滑槽，支撑杆内侧面位于梯形滑槽下方开有方形卡槽；
所述上承载杆两端设有与梯形滑槽相配合的梯形卡块；
所述上承载杆下端开有线性均布的第一半圆卡槽，上承载杆下端设有线性均布的弹性卡块；
所述上承载杆两侧面上对称设置有线性分布第一连接块，第一连接块上开有第一连接孔；
所述下承载杆两端均设有与方形卡槽相配合的方形卡块；
所述下承载杆上端开有与第一半圆卡槽相配合的第二半圆卡槽，下承载杆上端开有与弹性卡块相配合的条形卡槽，条形卡槽与第二半圆卡槽贯通设置；
所述下承载杆两侧对称设置有与第一连接块相匹配的第二连接块，第二连接块上开有与第一连接孔同轴线分布的第二连接孔，第二连接孔内车有内螺纹。
作为本实用新型进一步的方案：所述底座为矩形板结构，支撑杆、上承载杆和下承载杆均为矩形杆结构，下承载杆与上承载杆长度一致。
作为本实用新型进一步的方案：通过向第一定位孔和第二定位孔内插入定位销，将支撑杆固定在底座上。
作为本实用新型进一步的方案：通过将梯形卡块配合在支撑杆的梯形滑槽内，将上承载杆滑动安装在两个相对的支撑杆之间。
作为本实用新型进一步的方案：所述弹性卡块两侧面与第一半圆卡槽的弧形面弧度一致。
作为本实用新型进一步的方案：所述第一连接块位于两个第一半圆卡槽之间的位置。
作为本实用新型进一步的方案：通过将方形卡块插入到支撑杆的方形卡槽内，将下承载杆限位固定在两个相对的支撑杆之间。
作为本实用新型进一步的方案：所述第一连接块上位于第一连接孔的外侧设有第一弹簧套；
所述下承载杆上设有与第一弹簧套同轴线配合的第二弹簧套，弹簧上端固定在第一弹簧套内，下端固定在第二弹簧套内。
本实用新型的有益效果：本实用新型设计简单，使用简单，通过调节支撑杆之间的间距，适用于不同型号的后驱动桥总成，并且对后驱动桥总成的各个部位进行固定，固定牢固，十分便于操作，便于后驱动桥总成的完全拆解，提高后驱动桥总成完全拆解的工作效率，实现后驱动桥总成的再制造。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型一种汽车后驱动桥总成再制造装置结构示意图。
图2是本实用新型爆炸视图。
图3是本实用新型中底座的结构示意图。
图4是本实用新型中支撑杆的结构示意图。
图5是本实用新型中上承载杆的结构示意图。
图6是本实用新型中下承载板的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1和图2所示，一种汽车后驱动桥总成再制造装置，包括底座1，底座1上端两侧对称安装有若干个线性分布支撑杆2，支撑杆2通过定位销垂直固定在底座1上，两个相对的支撑杆2之间安装有上承载杆3和下承载杆4，上承载杆3和下承载杆4之间通过弹簧5连接，后驱动桥总成通过螺栓压紧固定在上承载杆3和下承载杆4之间；
如图3所示，所述底座1为矩形板结构，底座1上端开有两个对称设置的半圆凹槽101，半圆凹槽101的周侧开有圆周阵列的锯齿滑槽102，底座1上位于半圆凹槽101的两侧开有线性阵列的第一定位孔103；
如图4所示，所述支撑杆2为矩形杆结构，支撑杆2下端一体设置有底板201，底板201上端两侧均开有与第一定位孔103相匹配的第二定位孔202，通过向第一定位孔103和第二定位孔202内插入定位销，将支撑杆2固定在底座1上；
所述底板201下端设有与半圆凹槽101相配合的半圆凸块203，半圆凸块203的弧形面上设有与锯齿滑槽102相配合的锯齿滑台204，通过半圆凸块203和半圆凹槽101、锯齿滑台204和锯齿滑槽102之间的配合设计，加强了支撑杆2在固定座上的固定强度，需要改变两个支撑杆2之间的间距时，只需拔出定位销即可，固定时，插入定位销即可，操作简单，避免了使用螺栓固定的繁琐操作，省时省力；
所述支撑杆2上端内侧面开有梯形滑槽205，支撑杆2内侧面位于梯形滑槽205下方开有方形卡槽206；
如图5所示，所述上承载杆3为矩形杆结构，上承载杆3两端设有与梯形滑槽205相配合的梯形卡块301，通过将梯形卡块301配合在支撑杆2的梯形滑槽205内，将上承载杆3滑动安装在两个相对的支撑杆2之间；
所述上承载杆3下端开有线性均布的第一半圆卡槽302，上承载杆3下端设有线性均布的弹性卡块303，弹性卡块303两侧面与第一半圆卡槽302的弧形面弧度一致，弹性卡块303采用橡胶、四氟、石棉中任一种材质制成；
所述上承载杆3两侧面上对称设置有线性分布第一连接块304，第一连接块304位于两个第一半圆卡槽302之间的位置，第一连接块304上开有第一连接孔305，第一连接块304上位于第一连接孔305的外侧设有第一弹簧套306；
如图6所示，所述下承载杆4为矩形杆结构，下承载杆4与上承载杆3长度一致，下承载杆4两端均设有与方形卡槽206相配合的方形卡块401，通过将方形卡块401插入到支撑杆2的方形卡槽206内，将下承载杆4限位固定在两个相对的支撑杆2之间；
所述下承载杆4上端开有与第一半圆卡槽302相配合的第二半圆卡槽402，下承载杆4上端开有与弹性卡块303相配合的条形卡槽403，条形卡槽403与第二半圆卡槽402贯通设置；
所述下承载杆4两侧对称设置有与第一连接块304相匹配的第二连接块404，第二连接块404上开有与第一连接孔305同轴线分布的第二连接孔405，第二连接孔405内车有内螺纹，下承载杆4上设有与第一弹簧套306同轴线配合的第二弹簧套406，弹簧5上端固定在第一弹簧套306内，下端固定在第二弹簧套406内；
将后驱动桥总成放置在第一半圆卡槽302和第二半圆卡槽402之间，使用螺栓穿过第一连接孔305和第二连接孔405，扭紧后，将后驱动桥总成夹紧，弹性卡块303在受力情况下产生形变，进一步对后驱动桥总成进行固定，以防其在拆卸时转动，松开螺栓式，在弹簧5的作用下，上承载杆3向上滑动，十分便于后驱动桥总成的取放，同时，设计多个上承载杆3和下承载杆4，对后驱动桥总成各个需要拆卸的零部件进行固定，十分便于后驱动桥总成完全拆解，便于后驱动桥总成的再制造。
以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车后驱动桥总成再制造装置，其特征在于，包括底座(1)，底座(1)上端两侧对称安装有若干个线性分布支撑杆(2)，支撑杆(2)通过定位销垂直固定在底座(1)上，两个相对的支撑杆(2)之间安装有上承载杆(3)和下承载杆(4)，上承载杆(3)和下承载杆(4)之间通过弹簧(5)连接，后驱动桥总成通过螺栓压紧固定在上承载杆(3)和下承载杆(4)之间；
所述底座(1)上端开有两个对称设置的半圆凹槽(101)，半圆凹槽(101)的周侧开有圆周阵列的锯齿滑槽(102)，底座(1)上位于半圆凹槽(101)的两侧开有线性阵列的第一定位孔(103)；
所述支撑杆(2)下端一体设置有底板(201)，底板(201)上端两侧均开有与第一定位孔(103)相匹配的第二定位孔(202)；
所述底板(201)下端设有与半圆凹槽(101)相配合的半圆凸块(203)，半圆凸块(203)的弧形面上设有与锯齿滑槽(102)相配合的锯齿滑台(204)；
所述支撑杆(2)上端内侧面开有梯形滑槽(205)，支撑杆(2)内侧面位于梯形滑槽(205)下方开有方形卡槽(206)；
所述上承载杆(3)两端设有与梯形滑槽(205)相配合的梯形卡块(301)；
所述上承载杆(3)下端开有线性均布的第一半圆卡槽(302)，上承载杆(3)下端设有线性均布的弹性卡块(303)；
所述上承载杆(3)两侧面上对称设置有线性分布第一连接块(304)，第一连接块(304)上开有第一连接孔(305)；
所述下承载杆(4)两端均设有与方形卡槽(206)相配合的方形卡块(401)；
所述下承载杆(4)上端开有与第一半圆卡槽(302)相配合的第二半圆卡槽(402)，下承载杆(4)上端开有与弹性卡块(303)相配合的条形卡槽(403)，条形卡槽(403)与第二半圆卡槽(402)贯通设置；
所述下承载杆(4)两侧对称设置有与第一连接块(304)相匹配的第二连接块(404)，第二连接块(404)上开有与第一连接孔(305)同轴线分布的第二连接孔(405)，第二连接孔(405)内车有内螺纹。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后驱动桥总成再制造装置,其特征在于，所述底座(1)为矩形板结构，支撑杆(2)、上承载杆(3)和下承载杆(4)均为矩形杆结构，下承载杆(4)与上承载杆(3)长度一致。
3.根据权利要求1所述的一种汽车后驱动桥总成再制造装置,其特征在于，通过向第一定位孔(103)和第二定位孔(202)内插入定位销，将支撑杆(2)固定在底座(1)上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车后驱动桥总成再制造装置,其特征在于，通过将梯形卡块(301)配合在支撑杆(2)的梯形滑槽(205)内，将上承载杆(3)滑动安装在两个相对的支撑杆(2)之间。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后驱动桥总成再制造装置,其特征在于，所述弹性卡块(303)两侧面与第一半圆卡槽(302)的弧形面弧度一致。
6.根据权利要求1所述的一种汽车后驱动桥总成再制造装置,其特征在于，所述第一连接块(304)位于两个第一半圆卡槽(302)之间的位置。
7.根据权利要求1所述的一种汽车后驱动桥总成再制造装置,其特征在于，通过将方形卡块(401)插入到支撑杆(2)的方形卡槽(206)内，将下承载杆(4)限位固定在两个相对的支撑杆(2)之间。
8.根据权利要求1所述的一种汽车后驱动桥总成再制造装置,其特征在于，所述第一连接块(304)上位于第一连接孔(305)的外侧设有第一弹簧套(306)；
所述下承载杆(4)上设有与第一弹簧套(306)同轴线配合的第二弹簧套(406)，弹簧(5)上端固定在第一弹簧套(306)内，下端固定在第二弹簧套(406)内。
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