CN207490743U - 电力转换器壳、电力转换器及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电力转换器壳、电力转换器及电动汽车。电力转换器包括电力转换器壳和设置在电力转换器壳内的电气元件，所述电力转换器壳包括壳体，所述壳体上具有安装电气元件的安装腔，所述电气元件安装在安装腔内，所述壳体上设有用于与空调冷凝管定位配合的定位结构。电力转换器的壳体上通过定位结构固定有空调冷凝管，通过车辆自有的空调冷凝管传导冷气时散发的寒气使壳体降温与其内部形成温度差从而将电力转换器产生的热量带走，进而实现电力转换器的散热，不需要额外增加散热装置，且实现了对电力转换器的散热。解决了现有技术中存在的DCDC转换器散热成本高的问题。

Description

电力转换器壳、电力转换器及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及一种电力转换器壳、电力转换器及电动汽车。

背景技术

目前，DCDC转换器是电动汽车电力系统中重要组成部分，主要用于将动力电池提供的高压供电系统转换为电动汽车使用的低压供电系统。在进行电力系统的电压转换过程中，特别实在炎热的夏季，DCDC转换器会产生热量，若不及时进行散热，会影响DCDC转换器的性能和安全。因此，为保证电动汽车的正常运转，采取有效的措施对DCDC转换器进行冷却散热是必要的。

市场上现有的DCDC转换器散热方式主要有两种：一种是通过在电动汽车上加装对DCDC转换器进行散热的散热风扇；另一种是采用特殊材质制作DCDC转换器的外壳进行转换器的自然冷却。这两种散热方式，均会增加系统成本，无法实现在控制成本的情况下对DCDC转换器进行合理高效的散热。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电力转换器壳，以解决现有技术中存在的DCDC转换器散热成本高的问题；本实用新型的目的还在于提供一种电力转换器；实用新型的目的还在于提供一种电动汽车。

为实现上述目的，本实用新型的电力转换器壳、电力转换器及电动汽车的技术方案是：

本实用新型的电力转换器采用如下技术方案：

技术方案1：电力转换器，包括电力转换器壳和设置在电力转换器壳内的电气元件，所述电力转换器壳包括壳体，所述壳体上具有安装电气元件的安装腔，所述电气元件安装在安装腔内，所述壳体上设有用于与空调冷凝管定位配合的定位结构。

有益效果：电力转换器的壳体上通过定位结构固定有空调冷凝管，通过车辆自有的空调冷凝管传导冷气时散发的寒气使壳体降温与其内部形成温度差从而将电力转换器产生的热量带走，进而实现电力转换器的散热，不需要额外增加散热装置，且实现了对电力转换器的散热。解决了现有技术中存在的DCDC转换器散热成本高的问题。

技术方案2：在技术方案1的基础上，所述定位结构包括贯穿安装腔并与安装腔隔离的用于供空调冷凝管穿过的隔离孔。通过隔离孔将空调冷凝管与电力转换器内部电气元件隔绝不会影响其内部电气件的正常工作。

技术方案3：在技术方案2的基础上，所述隔离孔孔壁设置在壳体内壁上，隔离孔与壳体为一体式结构。隔离孔孔壁设置在壳体内壁，不需要额外增加壳体的体积，可充分利用壳体内部空间，设计合理。

技术方案4：在技术方案2或3的基础上，所述隔离孔孔壁延伸出壳体外侧。隔离孔延伸出壳体外侧，可充分利用裸露在空气中的冷凝管散发的寒气进行电力转换器的散热。

技术方案5：在技术方案2或3的基础上，所述隔离孔远离电力转换器的信号接口、输入端和输出端设置在壳体边角处。隔离孔设置在远离电力转换器的信号接口、输入端和输出端，不会影响壳体内原有电气件的设计。

技术方案6：在技术方案2的基础上，所述定位结构包括贯穿安装腔的隔离管，隔离管的管孔构成所述的隔离孔。隔离孔由贯穿安装腔的隔离管的管孔构成，穿过隔离孔的空调冷凝管散发的冷气传递至隔离孔孔壁，然后通过隔离孔孔壁与对安装腔内的温度差进行电气元件冷却。

本实用新型的电力转换器壳的技术方案是：

技术方案1：电力转换器壳，包括壳体，所述壳体上具有用于安装电气元件的安装腔，所述壳体上设有用于与空调冷凝管定位配合的定位结构。

技术方案2：在技术方案1的基础上，所述定位结构包括贯穿安装腔并与安装腔隔离的用于供空调冷凝管穿过的隔离孔。

技术方案3：在技术方案2的基础上，所述隔离孔孔壁设置在壳体内壁上，隔离孔与壳体为一体式结构。

技术方案4：在技术方案2或3的基础上，所述隔离孔孔壁延伸出壳体外侧。

技术方案5：在技术方案2或3的基础上，所述壳体上设有用于安装电力转换器信号接口的信号接口安装位置，壳体上还设有用于安装电力转换器输入端和输出端的输入端安装位置和输出端安装位置，所述隔离孔远离壳体上信号接口安装位置、输入端安装位置和输出端安装位置设置在壳体边角处。

技术方案6：在技术方案2的基础上，所述定位结构包括贯穿安装腔的隔离管，隔离管的管孔构成所述的隔离孔。

本实用新型的电动汽车的技术方案是：

技术方案1：电动汽车，包括车体，所述车体上设有电力转换器和空调，电力转换器包括电力转换器壳和设置在电力转换器壳内的电气元件，所述电力转换器壳包括壳体，所述壳体上具有安装电气元件的安装腔，所述电气元件安装在安装腔内，所述壳体上设有与空调冷凝管定位配合的定位结构。

技术方案2：在技术方案1的基础上，所述定位结构包括贯穿安装腔并与安装腔隔离的供空调冷凝管穿过的隔离孔。

技术方案3：在技术方案2的基础上，所述隔离孔孔壁设置在壳体内壁上，隔离孔与壳体为一体式结构。

技术方案4：在技术方案2或3的基础上，所述隔离孔孔壁延伸出壳体外侧。

技术方案5：在技术方案2或3的基础上，所述隔离孔远离电力转换器的信号接口、输入端和输出端设置在壳体边角处。

技术方案6：在技术方案2的基础上，所述定位结构包括贯穿安装腔的隔离管，隔离管的管孔构成所述的隔离孔。

附图说明

图1为本实用新型的电动汽车的具体实施例一的主视图；

图2为图1中A向剖视图；

图3为本实用新型的电动汽车的具体实施例一的左视图；

图4为图3中B向剖视图；

图5为本实用新型的电动汽车的具体实施例二的主视图；

图6为图5的左视图；

图7为本实用新型的电动汽车的具体实施例三的主视图；

图8为图7的左视图；

图9为本实用新型的电动汽车的具体实施例四的主视图；

图10为图9的左视图；

图11为本实用新型的电动汽车的具体实施例五的主视图；

图12为图11中C向剖视图；

图13为本实用新型的电动汽车的具体实施例五的左视图；

图14为图13中D向剖视图；

图15为本实用新型的电动汽车的具体实施例六的主视图；

图16为图15中E向剖视图；

图中：1-壳体，2-输入端，3-输出端，4-信号接口，5-转换器固定孔，6-隔离孔，10-壳体，60-隔离孔，11-壳体，61-隔离孔，12-壳体，62-隔离孔，7-紧固件，13-壳体，63-隔离孔，14-壳体，64-隔离孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的电力转换器壳、电力转换器及电动汽车的实施方式作进一步说明。

本实用新型的电动汽车的具体实施例一，电动汽车，包括车体，所述车体上设有电力转换器和空调，电力转换器包括电力转换器壳和设置在电力转换器壳内的电气元件。如图1至图4所示，电力转换器包括壳体1，壳体1上具有安装电气元件的安装腔，安装腔内安装有电气元件，壳体1上设有与电气元件连接的通信插件，即图1所示的信号接口4。壳体1上设有与空调冷凝管定位配合的定位结构。需要说明的是，本实施例中的空调冷凝管为电动汽车上的裸露在空气中的空调冷凝管，夏季空调开启后，通过将传导冷气散发寒气的空调冷凝管固定在壳体1上将电力转换器产生的热量带走，实现电力转换器的散热，不需要额外增加散热装置。本实施例中的电力转换器为DCDC转换器，在其他实施例中，电力转换器可为其他类型的电压转换器或电流转换器。考虑到空调单次使用时间较长时，可能引起冷凝管的凝水进入到DCDC转换器里面，影响DCDC转换器内部电气件和电路板的使用寿命，定位结构包括贯穿安装腔并与安装腔隔离的供空调冷凝管穿过的隔离孔6。

本实施例中的隔离孔6的孔壁设置在壳体1的内壁上，隔离孔6可以使空调冷凝管与DCDC转换器内部电气元件隔绝，保证DCDC转换器的安全。为避免DCDC转换器体积的增加影响电路系统的整体布置，隔离孔6远离DCDC转换器的输入端2和输出端3设置在壳体1的边角处。这样既可以充分利用DCDC转换器壳体1内部空间，又不会影响壳体1内电气件的布置和使用。需要说明的是，本实施例中，围成隔离孔6的孔壁为矩形。在其他实施例中隔离孔可由贯穿安装腔的隔离管的管孔构成。

考虑到固定件与壳体1的连接和加工，本实施例中的隔离孔6孔壁设置在壳体内壁上，即隔离孔6与壳体1一体成型。在进行壳体加工时直接将隔离孔6加工成型，避免了后期进行隔离孔6与壳体1的连接操作。在进行冷凝管固定时，只需将空调冷凝管穿过壳体1的隔离孔6即可，安装方便，省时省力。

在夏季行车时，DCDC转换器由于对整车低压系统供电会散发出部分热量，且该部分热量难以散发。车上的空调开启时，空调压缩机压缩完成的制冷介质通过冷凝管传到蒸发器进行车辆的降温。冷凝管的连接管路中具有穿过DCDC转换器的裸露段，通过该段散发的冷气对壳体1进行降温从而对DCDC转换器内部的电气元件进行有效冷却，从而实现DCDC转换器的降温，保证DCDC转换器的性能和安全，合理利用整车的热管理系统。冬季温度较低，DCDC转换器可通过与空气中的冷气进行换热进行降温。该电动汽车充分利用车辆上各部件之间的温差进行DCDC转换器的散热降温，不需要增加散热风扇等装置，不仅控制了整车的成本，且达到合理高效的降温散热。通过整车热管理的合理利用，解决了现有技术中存在的DCDC转换器散热成本高的问题。

本实用新型的电动汽车的具体实施例二，与本实用新型的电动汽车的具体实施例一相比，区别仅在于：如图5和图6所示，设置在电力转换器的壳体10上的隔离孔60的孔壁延伸出壳体外侧，可充分利用裸露在空气中的冷凝管进行电力转换器的散热。在其他实施例中，隔离孔的长度可根据裸露在空气中的冷凝管的长度设定，以能最大限度包住裸露的冷凝管为准。

本实用新型的电动汽车的具体实施例三，与本实用新型的电动汽车的具体实施例一相比，区别仅在于：如图7和图8所示，设置在电力转换器壳体11上的隔离孔61的孔壁设置在壳体11的壁面两侧。在其他实施例中，可根据需要只在靠近安装腔一侧的壳体上设置与空调冷凝管配合的隔离壁面，而不需要设置完整的隔离孔。

本实用新型的电动汽车的具体实施例四，与本实用新型的电动汽车的具体实施例一相比，区别仅在于：如图9和图10所示，设置在电力转换器的壳体12上的隔离孔62设置在壳体12外侧，隔离孔62上还设有用于与壳体12连接的紧固件7。该设置方式可在现有的车辆上已安装有电力转换器上连接隔离孔62，然后将空调冷凝管穿过隔离孔62进行电力转换器的冷却散热。在其他实施例中，可直接通过紧固件将空调冷凝管固定在电力转换器壳体外侧。

本实用新型的电动汽车的具体实施例五，与本实用新型的电动汽车的具体实施例一相比，区别仅在于：如图11至图14所示，设置在电力转换器的壳体13上的隔离孔63设置在壳体13中部。

本实用新型的电动汽车的具体实施例六，与本实用新型的电动汽车的具体实施例一相比，区别仅在于：如图15和16所示，设置在电力转换器的壳体14上的隔离孔64的孔壁为圆形。

本实用新型的电力转换器壳的具体实施例，本实施例中的电力转换器壳与上述电动汽车的具体实施例一至实施例六中任意一项所述的电力转换器壳的结构相同，不再赘述。

本实用新型的电力转换器的具体实施例，本实施例中的电力转换器与上述电动汽车的具体实施例一至实施例六中任意一项所述的电力转换器的结构相同，不再赘述。

Claims (18)

1.电力转换器，包括电力转换器壳和设置在电力转换器壳内的电气元件，所述电力转换器壳包括壳体，所述壳体上具有安装电气元件的安装腔，所述电气元件安装在安装腔内，其特征是，所述壳体上设有用于与空调冷凝管定位配合的定位结构。

2.根据权利要求1所述的电力转换器，其特征是，所述定位结构包括贯穿安装腔并与安装腔隔离的用于供空调冷凝管穿过的隔离孔。

3.根据权利要求2所述的电力转换器，其特征是，所述隔离孔孔壁设置在壳体内壁上，隔离孔与壳体为一体式结构。

4.根据权利要求2或3所述的电力转换器，其特征是，所述隔离孔孔壁延伸出壳体外侧。

5.根据权利要求2或3所述的电力转换器，其特征是，所述隔离孔远离电力转换器的信号接口、输入端和输出端设置在壳体边角处。

6.根据权利要求2所述的电力转换器，其特征是，所述定位结构包括贯穿安装腔的隔离管，隔离管的管孔构成所述的隔离孔。

7.电力转换器壳，包括壳体，所述壳体上具有用于安装电气元件的安装腔，其特征是，所述壳体上设有用于与空调冷凝管定位配合的定位结构。

8.根据权利要求7所述的电力转换器壳，其特征是，所述定位结构包括贯穿安装腔并与安装腔隔离的用于供空调冷凝管穿过的隔离孔。

9.根据权利要求8所述的电力转换器壳，其特征是，所述隔离孔孔壁设置在壳体内壁上，隔离孔与壳体为一体式结构。

10.根据权利要求8或9所述的电力转换器壳，其特征是，所述隔离孔孔壁延伸出壳体外侧。

11.根据权利要求8或9所述的电力转换器壳，其特征是，所述壳体上设有用于安装电力转换器信号接口的信号接口安装位置，壳体上还设有用于安装电力转换器输入端和输出端的输入端安装位置和输出端安装位置，所述隔离孔远离壳体上信号接口安装位置、输入端安装位置和输出端安装位置设置在壳体边角处。

12.根据权利要求8所述的电力转换器壳，其特征是，所述定位结构包括贯穿安装腔的隔离管，隔离管的管孔构成所述的隔离孔。

13.电动汽车，包括车体，所述车体上设有电力转换器和空调，电力转换器包括电力转换器壳和设置在电力转换器壳内的电气元件，所述电力转换器壳包括壳体，所述壳体上具有安装电气元件的安装腔，所述电气元件安装在安装腔内，其特征是，所述壳体上设有与空调冷凝管定位配合的定位结构。

14.根据权利要求13所述的电动汽车，其特征是，所述定位结构包括贯穿安装腔并与安装腔隔离的供空调冷凝管穿过的隔离孔。

15.根据权利要求14所述的电动汽车，其特征是，所述隔离孔孔壁设置在壳体内壁上，隔离孔与壳体为一体式结构。

16.根据权利要求14或15所述的电动汽车，其特征是，所述隔离孔孔壁延伸出壳体外侧。

17.根据权利要求14或15所述的电动汽车，其特征是，所述隔离孔远离电力转换器的信号接口、输入端和输出端设置在壳体边角处。

18.根据权利要求14所述的电动汽车，其特征是，所述定位结构包括贯穿安装腔的隔离管，隔离管的管孔构成所述的隔离孔。