CN207489136U - 便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置及预展示系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的是提供一种便于携带、安装，可准确检测地铁内乘客拥挤程度的便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置及预展示系统。本实用新型包括压力检测装置、底板、电线和A\D转换器；压力检测装置包括上板、弹簧、下板、上板电触点、下板电触点和开关；底板上设置凹槽、凹槽侧壁电触点、凹槽底部电触点，一个底板上至少设置三个凹槽，压力检测装置置于凹槽内，一个压力检测装置对应一个凹槽，每个压力检测装置大小与凹槽大小相配合。本实用新型的便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置及预展示系统放置于地铁内乘客站立区域。

Description

便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置及预展示系统

技术领域

本实用新型属于地铁技术领域，尤其涉及一种便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置及预展示系统。

背景技术

随着我国社会经济的不断发展，城市交通问题日趋严重，交通堵塞已成为城市居民最热门的话题之一，如何为社会提供方便、快捷、经济、安全的出行环境，改善交通堵塞和道路拥挤，成为许多人面临的共同问题。地铁是缓解城市交通堵塞的重要工具，是许多都市用以解决交通堵塞的有效途径，地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务，但是由于巨大的客流量，常导致一系列问题和不便的发生。通常地铁车厢节数较多，乘客无法预知每节车厢内的乘客数量，因此往往出现有些车厢已经满载，而有些车辆仍有大量空余空间的现象，因此研究一种能够准确预知每节车厢内乘客的拥挤程度，并将其展示出来，进而正确指导乘客选择乘坐车厢的技术十分必要。目前，现有车内拥挤状况预测系统技术中，主要是利用压力传感器，根据车内所测区域内乘客的总重量进行拥挤状况预测。但存在乘客体重不均的情况，重量大（压力大）并不代表人数多，更不能代表车内拥挤，一个体重100千克的成年人和5个体重20千克的小朋友产生的压力一样，但前者所占面积可能仅为后者的五分之一，因此通过压力并不能准确预测车内的拥挤程度，无法准确指导乘客乘车。且现有技术中压力传感器拥挤状况检测系统存在成本高、铺设程序复杂、故障修理不便等技术缺陷。

实用新型内容

本实用新型针对上述不足，提供一种能够提高拥挤状况预测准确度、易于铺设、故障时易于修理的便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置及预展示系统。

本实用新型通过以下技术方案实现，本实用新型包括压力检测装置、底板、电线和A\D转换器；压力检测装置包括上板、弹簧、下板、上板电触点、下板电触点和开关，底板上设置凹槽、凹槽侧壁电触点、凹槽底部电触点，一个底板上至少设置三个凹槽，压力检测装置置于凹槽内，一个压力检测装置对应一个凹槽，每个压力检测装置大小与凹槽大小相配合；弹簧设置在上板和下板之间，弹簧一端固定在上板下表面上，另一端固定在下板上表面上；开关包括上开关和下开关，上开关位于上板的下表面，下开关位于下板的上表面，上开关和下开关位置相对应，上板电触点与上开关联通，下板电触点与下开关联通；弹簧处于未压缩状态时，上开关和下开关无碰触，弹簧处于压缩状态时，上开关和下开关碰触；下板电触点与凹槽底部电触点相碰触；当弹簧处于未压缩状态时，上板电触点和凹槽侧壁电触点无碰触，弹簧处于压缩状态时，上板电触点和凹槽侧壁电触点相碰触；凹槽侧壁电触点通过电线与A\D转换器相连接；凹槽底部电触点通过电线与A\D转换器相连接。若干个便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置拼接在一起，组成一个整体，放置于地铁内乘客站立区域内，若干个A\D转换器并联连接。压力检测装置在弹簧未承受压力状态下，上板上表面高于凹槽侧壁。在连接压力检测装置和A\D转换器之间的任一电线上串联一个电源。电源为蓄电池或干电池。还包括微机系统、无线信号发送接收器、显示器、移动智能手机， A\D转换器与微机系统相连接；微机系统通过无线信号发送接收器连接显示器和移动智能手机。显示器位于地铁内每节车厢所对应的站台处。包括若干个便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置，若干个底板之间拼接在一起，若干个A\D转换器以并联的方式与微机系统相连接。每节车厢内的便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置为一个单元，每个单元独立检测所在车厢内的拥挤程度，一个单元对应一个显示器。

当乘客踩踏在压力检测装置的上板时，弹簧被压缩，上开关和下开关碰触，上板电触点与凹槽侧壁电触点相碰触，压力检测装置通过电线与A\D转换器构成一个闭合回路，将电信号传输给A\D转换器形成数字信号，此技术方案中弹簧只起到压缩作用，无导电功能。底板内部中空，电线置于底板内。A\D转换器与微机系统相连接，将数字信号输送给微机系统，微机处理系统将获得的数字信号通过处理，即根据压力检测装置受到压力产生闭合回路的个数占压力检测装置总个数的比例，换算成不同拥挤程度的不同等级，比例越高拥挤程度的等级越高。微机系统通过无线信号发送接收器连接显示器和移动智能手机，将车内的乘客拥挤程度显示在显示器和移动手机上，显示器位于地铁内每节车厢所对应的站台处。移动智能手机位于乘客手中。

当便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置放置于地铁内乘客站立区域时，由于每节车厢的面积和形状不完全相同，一个便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置至少包含一个底板，可将若干个底板拼接在一起，通过并联的方式连接使用，以增加和确定使用面积。每节车厢内的便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置为一个单元，每个单元独立检测所在车厢内的拥挤程度，并将其发送到每节车厢所对应的站台处显示器及乘客手中的智能手机中，一个单元对应一个显示器。

有益效果：本实用新型通过预测地铁内每节车厢的拥挤程度，并将拥挤程度通过显示器或手机传达给等车乘客，使乘客能够在车辆到达之前获知每节车厢的拥挤程度。乘客通过提前获知每节车厢的拥挤程度，可以及时选择正确的乘车车厢，避免因部分车厢太过拥挤上不去车，而个别车厢仍有大量空余空间的现象产生。同时本实用新型可以帮助地铁内工作人员减轻工作负担，乘客将根据所显示的拥挤程度自动择优选择车厢，避免人群集中拥挤，减轻了地铁内工作人员指导和疏散乘客的工作量。

本实用新型中由于每个压力检测装置大小一致，故每个压力检测装置与乘客的接触面积一致，当乘客踩踏在压力检测装置上时，受到压力的压力检测装置会通过电线与A\D转换器构成一个闭合回路。如当乘客较少时，只有一个压力检测装置受到压力，形成一个闭合回路，产生信号；当乘客较多时则会有多个压力检测装置受到压力，形成多个闭合回路产生信号，最终根据每节车厢内压力检测装置受到压力产生闭合回路的个数占每节车厢内压力检测装置总个数的比例，呈现出每节车厢内不同的拥挤程度。此技术方案利用乘客实际所占面积的大小检测拥挤程度，减小了传统压力传感器利用重量（压力）测量时因乘客体重不均造成的误差，如一个体重100千克的成年人和5个体重20千克的小朋友产生的压力一样，但前者所占面积可能仅为后者的五分之一，本实用新型的技术方案则避免了此类误差的产生。

本技术方案中的压力检测装置和凹槽是两个独立的装置，可分开，当个别压力检测装置出现故障时，可取出单独维修，无需整体拆卸。

本实用新型的便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置及预展示系统整体构造为地毯式，可根据车内情况形状定制具体大小和形状，铺到车内的指定踩踏区域，同时可根据所需铺设面积的大小将若干个底板并联使用，整体设计易于携带和铺设安装。

附图说明

图1为压力检测装置结构图

图2为便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置结构图

图3为便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置的预展示系统结构图

图中标号分别为： 1、底板， 2、凹槽， 3、上板， 4、弹簧， 5、下板， 6、上开关， 7、下开关，8、上板电触点，9、凹槽侧壁电触点，10、下板电触点，11、凹槽底部电触点，12、电线，13、电源，14、A\D转换器。

具体实施方式

本实用新型通过以下技术方案实现，本实用新型包括压力检测装置、底板、电线和A\D转换器；压力检测装置包括上板、弹簧、下板、上板电触点、下板电触点和开关，底板上设置凹槽、凹槽侧壁电触点、凹槽底部电触点，一个底板上至少设置三个凹槽，压力检测装置置于凹槽内，一个压力检测装置对应一个凹槽，每个压力检测装置大小与凹槽大小相配合；弹簧设置在上板和下板之间，弹簧一端固定在上板下表面上，另一端固定在下板上表面上；开关包括上开关和下开关，上开关位于上板的下表面，下开关位于下板的上表面，上开关和下开关位置相对应，上板电触点与上开关联通，下板电触点与下开关联通；弹簧处于未压缩状态时，上开关和下开关无碰触，弹簧处于压缩状态时，上开关和下开关碰触；下板电触点与凹槽底部电触点相碰触；当弹簧处于未压缩状态时，上板电触点和凹槽侧壁电触点无碰触，弹簧处于压缩状态时，上板电触点和凹槽侧壁电触点相碰触；凹槽侧壁电触点通过电线与A\D转换器相连接；凹槽底部电触点通过电线与A\D转换器相连接。若干个便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置拼接在一起，组成一个整体，放置于地铁内乘客站立区域内，若干个A\D转换器并联连接。压力检测装置在弹簧未承受压力状态下，上板上表面高于凹槽侧壁。在连接压力检测装置和A\D转换器之间的任一电线上串联一个电源。电源为蓄电池或干电池。还包括微机系统、无线信号发送接收器、显示器、移动智能手机， A\D转换器与微机系统相连接；微机系统通过无线信号发送接收器连接显示器和移动智能手机。显示器位于地铁内每节车厢所对应的站台处。包括若干个便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置，若干个底板之间拼接在一起，若干个A\D转换器以并联的方式与微机系统相连接。每节车厢内的便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置为一个单元，每个单元独立检测所在车厢内的拥挤程度。

当便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置放置于地铁内乘客站立区域时，由于每节车厢的面积和形状不完全相同，一个便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置至少包含一个底板，可将若干个底板拼接在一起，通过并联的方式连接使用，以增加和确定使用面积。每节车厢内的便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置为一个单元，每个单元独立检测所在车厢内的拥挤程度，并将其发送到每节车厢所对应的站台处显示器及乘客手中的智能手机中，一个单元对应一个显示器。

当上板未受到压力时，上开关和下开关处于未接触状态，上板电触点和凹槽侧壁电触点处于未接触状态，当上板受到压力时，弹簧压缩变形，上开关和下开关相接触，上板电触点和凹槽侧壁电触点相接触，压力检测装置通过电线与A\D转换器构成闭合回路，有多少个压力检测装置受到踩踏，便形成相应个数的闭合回路，A\D转换器将接收到的电信号转换为数字信号。A\D转换器与微机系统相连接，将数字信号输送给微机系统，微机系统通过数字处理，即根据每节车厢内压力检测装置受到压力产生闭合回路的个数占每节车厢内压力检测装置总个数的比例，换算成不同拥挤程度的不同等级，并将每节车厢内最终的拥挤程度通过无线信号发送接收器发送到显示器和乘客手中的移动智能手机上，显示器位于地铁内每节车厢所对应的站台处。使等车乘客能够清晰看到，乘客可以通过手机接收每节车厢内的拥挤程度。

Claims (8)

1.便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置，其特征是：包括压力检测装置、底板、电线和A\D转换器；所述压力检测装置包括上板、弹簧、下板、上板电触点、下板电触点和开关；所述底板上设置凹槽、凹槽侧壁电触点、凹槽底部电触点，一个底板上至少设置三个凹槽，压力检测装置置于凹槽内，一个压力检测装置对应一个凹槽，每个压力检测装置大小与凹槽大小相配合；所述弹簧设置在上板和下板之间，弹簧一端固定在上板下表面上，另一端固定在下板上表面上；所述开关包括上开关和下开关，上开关位于上板的下表面，下开关位于下板的上表面，上开关和下开关位置相对应，上板电触点与上开关联通，下板电触点与下开关联通；弹簧处于未压缩状态时，上开关和下开关无碰触，弹簧处于压缩状态时，上开关和下开关碰触；下板电触点与凹槽底部电触点相碰触；当弹簧处于未压缩状态时，上板电触点和凹槽侧壁电触点无碰触，弹簧处于压缩状态时，上板电触点和凹槽侧壁电触点相碰触；所述凹槽侧壁电触点通过电线与A\D转换器相连接；所述凹槽底部电触点通过电线与A\D转换器相连接；若干个所述便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置拼接在一起，组成一个整体，放置于地铁内乘客站立区域内，若干个所述A\D转换器并联连接。

2.根据权利要求1所述的便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置，其特征是：所述压力检测装置在弹簧未承受压力状态下，上板上表面高于凹槽侧壁。

3.根据权利要求1所述的便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置，其特征是：在连接所述压力检测装置和所述A\D转换器之间的任一电线上串联一个电源。

4.根据权利要求3所述的便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置，其特征是：所述电源为蓄电池或干电池。

5.采用如权利要求1至4中任意一项的便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置的预展示系统，其特征是：还包括微机系统、无线信号发送接收器、显示器、移动智能手机，所述A\D转换器与微机系统相连接；所述微机系统通过无线信号发送接收器连接显示器和移动智能手机。

6.根据权利要求5所述的便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置的预展示系统，其特征是：所述显示器位于地铁内每节车厢所对应的站台处。

7.根据权利要求5所述的便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置的预展示系统，其特征是：所述若干个A\D转换器以并联的方式与微机系统相连接。

8.根据权利要求5所述的便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置的预展示系统，其特征是：每节车厢内的便携式地铁内乘客拥挤状况检测装置为一个单元，每个单元独立检测所在车厢内的拥挤程度，一个单元对应一个显示器。