CN207482140U - 一种船用集装箱底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船用集装箱底座，包括底座框架，底座框架包括多根水平杆和多根竖直杆，多根水平杆和多根竖直杆相互拼接形成矩形的底座框架，底座框架上端面的各顶角均连接用于与集装箱箱角相对应的第一箱角，底座框架下端面的各顶角均连接有用于与甲板相连接的第二箱角，第一箱角和第二箱角均设置有伸缩转锁。采用本实用新型技术方案的船体局部变形监测系统,该船用集装箱底座为可拆卸结构，结构稳定拆装方便，该底座能够避免甲板上的集装箱长期被海水浸没，从而保护集装箱内部的物资。

Description

一种船用集装箱底座

技术领域

本实用新型涉及集装箱底座技术领域，具体涉及一种船用集装箱底座。

背景技术

随着海洋工程的兴起，船舶试航时需要携带几个集装箱，集装箱内存放厨房设备、生产和生活物资等，但越来越多的船舶在露天甲板面上进行撬装集装箱，而集装箱一直处于甲板上。

为了保护甲板不受损伤，一般在甲板上设置有集装箱底座，从而实现集装箱与甲板之间的连接。现有技术中的集装箱底座拆装不方便，且整体结构不稳定，不便于集装箱稳定安装在甲板上；此外，现有的底座一般为板材结构，底座的高度是固定的，从而导致集装箱与甲板之间的间距无法调节，在恶劣海况下，甲板上海浪非常严重，导致集装箱浸泡在海水中，进而使得箱中的设备或物资浸水损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种船用集装箱底座，该船用集装箱底座为可拆卸结构，结构稳定拆装方便，该底座能够避免甲板上的集装箱长期被海水浸没，从而保护集装箱内部的物资。

基于此，本实用新型提出了一种船用集装箱底座，包括底座框架，所述底座框架包括多根水平杆和多根竖直杆，多根所述水平杆和多根所述竖直杆相互拼接形成矩形的所述底座框架，所述底座框架上端面的各顶角均连接用于与集装箱箱角相对应的第一箱角，所述底座框架下端面的各顶角均连接有用于与甲板相连接的第二箱角，所述第一箱角和所述第二箱角均设置有伸缩转锁。

作为优选方案，还包括立柱、第一面板和第二面板，所述立柱上下两端依次连接有所述第一面板和所述第二面板，所述第一箱角安装于所述第一面板上，所述第二箱角安装于所述第二面板上。

作为优选方案，所述第一箱角焊接于所述第一面板，所述第二箱角焊接于所述第二面板。

作为优选方案，所述第一箱角和所述第二箱角均设置于所述立柱的中轴线上。

作为优选方案，所述底座框架中部设置有所述竖直杆，所述竖直杆两端分别与两根所述水平杆连接。

作为优选方案，位于所述第一箱角一侧的所述水平杆记为第一水平杆，位于所述第二箱角一侧的所述水平杆记为第二水平杆，所述第一面板的上端面与所述第一水平杆的一个端面相平齐，所述第二面板的下端面与所述第二水平杆的一个端面相平齐。

作为优选方案，所述第一面板与所述立柱的连接处和所述第二面板与所述立柱的连接处均设置有加强肋板。

作为优选方案，所述水平杆和所述竖直杆均为工字钢。

作为优选方案，所述第一箱角和所述第二箱角均设置有用于安装所述伸缩转锁的安装孔。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

1、多根水平杆和多根竖直杆相互拼接形成矩形的底座框架，整个框架为可拆卸结构，由此使得底座框架拆装方便，矩形的底座框架结构稳定，且与集装箱的形状相适应；底座框架上端面的各顶角均连接用于与集装箱箱角相对应的第一箱角，由此使得底座框架与集装箱两者之间连接稳定，底座框架通过第二箱角与甲板相连接，第一箱角和第二箱角的设置增强了底座框架的结构强度，延长底座框架的使用寿命；第一箱角设置的伸缩转锁使得底座框架与集装箱箱角稳固连接，第二箱角设置有伸缩转锁，通过调节伸缩转锁则可以调节底座框架与甲板之间的间距，在浪潮较大时可相应抬高底座框架，由此避免海浪浸没集装箱，从而保护集装箱内部的物资。

2、立柱上下两端依次连接有第一面板和第二面板，第一箱角安装于第一面板上，第二箱角安装于第二面板上，立柱的设置使得第一箱角和第二箱角的结构强度增强，从而使得该底座满足强度要求，使得底座能够长时间承载集装箱自重及箱内设备的重量，而在立柱两端分别设置第一面板和第二面板使得整个结构连接方便且更加稳定。

3、第一箱角焊接于第一面板，第二箱角焊接于第二面板，焊接的连接方式使得两者的连接更牢固且成本低廉。

4、第一箱角和第二箱角均设置于立柱的中轴线上，由此使得第一箱角和第二箱角位于同一直线，在集装箱底座承载时，使得底座受力更加均匀，提高其承载力且使得集装箱能够稳定地设置在甲板上。

5、底座框架中部设置有竖直杆，竖直杆两端分别与两根水平杆连接，由此使得整个底座框架成型一个“日”字结构，中间的竖直杆能够承载集装箱的重量，从而使得集装箱能够稳定地连接在该集装箱底座上，同时也提高了整个底座的承载力。

6、第一面板与立柱的连接处和第二面板与立柱的连接处均设置有加强肋板，从而使得立柱两端分别与第一面板和第二面板稳固连接。

7、水平杆和竖直杆均为工字钢，工字刚的成本低，精度高，残余应力小，无需昂贵的焊接材料和焊缝检测，在节约钢结构的前提下能够满足强度要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的船用集装箱底座的正视图。

图2为本实用新型实施例中的船用集装箱底座的俯视图。

图3为图1中A处的局部放大视图。

图中：100-底座框架，1-水平杆，2-竖直杆，3-第一箱角，4-第二箱角，5-立柱，6-第一面板，7-第二面板，8-加强肋板，9-安装孔；1a-第一水平杆，1b-第二水平杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

如图1至图3所示：本实施例提供了一种船用集装箱底座，包括底座框架100，底座框架100包括多根水平杆1和多根竖直杆2，多根水平杆1和多根竖直杆2相互拼接形成矩形的底座框架100，多根水平杆1和多根竖直杆2形成可拆卸底座框架100结构，由此使得底座框架100拆装方便，矩形的底座框架100结构稳定，且与集装箱的形状相适应，底座框架100上端面的各顶角均连接用于与集装箱箱角相对应的第一箱角3，底座框架100下端面的各顶角均连接有用于与甲板相连接的第二箱角4，第一箱角3和集装箱箱角相对应，由此使得底座框架100与集装箱两者之间连接稳定，第一箱角3和第二箱角4均设置有伸缩转锁，第一箱角3设置的伸缩转锁使得底座框架100与集装箱箱角稳固连接，而底座框架100通过第二箱角4与甲板相连接，第二箱角4设置有伸缩转锁，通过调节伸缩转锁则可以调节底座框架100与甲板之间的间距，在浪潮较大时可相应抬高底座框架100，由此避免海浪浸没集装箱，从而保护集装箱内部的物资。需要指出的是，伸缩转锁主要包括底板和设置在底板上的螺杆，通过调节螺杆与底板的配合长度调节两个连接件之间的距离，本实施例中的伸缩转锁通过螺杆的伸缩调节甲板与底座框架100的高度，由此根据需要抬高集装箱与甲板间的距离，避免集装箱浸没在海浪中。

基于以上技术方案，多根水平杆1和多根竖直杆2相互拼接形成矩形的底座框架100，整个框架为可拆卸结构，由此使得底座框架100拆装方便，矩形的底座框架100结构稳定，且与集装箱的形状相适应；底座框架100上端面的各顶角均连接用于与集装箱箱角相对应的第一箱角3，由此使得底座框架100与集装箱两者之间连接稳定，底座框架100通过第二箱角4与甲板相连接，第一箱角3和第二箱角4的设置增强了底座框架100的结构强度，延长底座框架100的使用寿命；第一箱角3设置的伸缩转锁使得底座框架100与集装箱箱角稳固连接，第二箱角4设置有伸缩转锁，通过调节伸缩转锁则可以调节底座框架100与甲板之间的间距，在浪潮较大时可相应抬高底座框架100，由此避免海浪浸没集装箱，从而保护集装箱内部的物资。

本实施例中的集装箱底座还包括立柱5、第一面板6和第二面板7，立柱5上下两端依次连接有第一面板6和第二面板7，第一箱角3安装于第一面板6上，第二箱角4安装于第二面板7上，立柱5的设置使得第一箱角3和第二箱角4的结构强度增强，从而使得该底座满足强度要求，使得底座能够长时间承载集装箱自重及箱内设备的重量，而在立柱5两端分别设置第一面板6和第二面板7使得整个结构连接方便且更加稳定。进一步地，第一箱角3焊接于第一面板6，第二箱角4焊接于第二面板7，焊接的连接方式使得两者的连接更牢固且成本低廉。

此外，第一箱角3和第二箱角4均设置于立柱5的中轴线上，由此使得第一箱角3和第二箱角4位于同一直线，在集装箱底座承载时，使得底座受力更加均匀，提高其承载力且使得集装箱能够稳定地设置在甲板上。

本实施例中的底座框架100中部设置有竖直杆2，竖直杆2两端分别与两根水平杆1连接，由此使得整个底座框架100成型一个“日”字结构，中间的竖直杆2能够承载集装箱的重量，从而使得集装箱能够稳定地连接在该集装箱底座上，同时也提高了整个底座的承载力。

其中，位于第一箱角3一侧的所述水平杆1记为上水平杆1a，位于第二箱角4一侧的水平杆1记为下水平杆1b，第一面板6的上端面与上水平杆1a的一个端面相平齐，第二面板7的下端面与下水平杆1b的一个端面相平齐，由此使得上水平杆1a抵接在第一面板6的上端面上，下水平杆1b抵接在第二面板7的下端面上，由此使得整个底座框架100的连接结构更加稳定，提高该底座框架100的结构强度。进一步地，第一面板6与立柱5的连接处和第二面板7与立柱5的连接处均设置有加强肋板8，从而使得立柱5两端分别与第一面板6和第二面板7稳固连接。

优选地，水平杆1和竖直杆2均为工字钢，工字刚的成本低，精度高，残余应力小，无需昂贵的焊接材料和焊缝检测，在节约钢结构的前提下能够满足强度要求。

为了便于第一箱角3和第二箱角4与伸缩转锁的连接，第一箱角3和第二箱角4均设置有用于安装伸缩转锁的安装孔9。

综上，采用本实用新型实施例的船用集装箱底座，多根水平杆1和多根竖直杆2相互拼接形成矩形的底座框架100，整个框架为可拆卸结构，由此使得底座框架100拆装方便，矩形的底座框架100结构稳定，且与集装箱的形状相适应；底座框架100上端面的各顶角均连接用于与集装箱箱角相对应的第一箱角3，由此使得底座框架100与集装箱两者之间连接稳定，底座框架100通过第二箱角4与甲板相连接，第一箱角3和第二箱角4的设置增强了底座框架100的结构强度，延长底座框架100的使用寿命；第一箱角3设置的伸缩转锁使得底座框架100与集装箱箱角稳固连接，第二箱角4设置有伸缩转锁，通过调节伸缩转锁则可以调节底座框架100与甲板之间的间距，在浪潮较大时可相应抬高底座框架100，由此避免海浪浸没集装箱，从而保护集装箱内部的物资。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种船用集装箱底座，其特征在于：包括底座框架，所述底座框架包括多根水平杆和多根竖直杆，多根所述水平杆和多根所述竖直杆相互拼接形成矩形的所述底座框架，所述底座框架上端面的各顶角均连接用于与集装箱箱角相对应的第一箱角，所述底座框架下端面的各顶角均连接有用于与甲板相连接的第二箱角，所述第一箱角和所述第二箱角均设置有伸缩转锁。

2.根据权利要求1所述的船用集装箱底座，其特征在于：还包括立柱、第一面板和第二面板，所述立柱上下两端依次连接有所述第一面板和所述第二面板，所述第一箱角安装于所述第一面板上，所述第二箱角安装于所述第二面板上。

3.根据权利要求2所述的船用集装箱底座，其特征在于：所述第一箱角焊接于所述第一面板，所述第二箱角焊接于所述第二面板。

4.根据权利要求2所述的船用集装箱底座，其特征在于：所述第一箱角和所述第二箱角均设置于所述立柱的中轴线上。

5.根据权利要求1所述的船用集装箱底座，其特征在于：所述底座框架中部设置有所述竖直杆，所述竖直杆两端分别与两根所述水平杆连接。

6.根据权利要求2所述的船用集装箱底座，其特征在于：位于所述第一箱角一侧的所述水平杆记为第一水平杆，位于所述第二箱角一侧的所述水平杆记为第二水平杆，所述第一面板的上端面与所述第一水平杆的一个端面相平齐，所述第二面板的下端面与所述第二水平杆的一个端面相平齐。

7.根据权利要求2所述的船用集装箱底座，其特征在于：所述第一面板与所述立柱的连接处和所述第二面板与所述立柱的连接处均设置有加强肋板。

8.根据权利要求1至7任一项所述的船用集装箱底座，其特征在于：所述水平杆和所述竖直杆均为工字钢。

9.根据权利要求1至7任一项所述的船用集装箱底座，其特征在于：所述第一箱角和所述第二箱角均设置有用于安装所述伸缩转锁的安装孔。