CN207482120U - 电动车的电控与马达冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动车的电控与马达冷却装置，其包含：一电控系统以及一驱动马达，其中，该电控系统容设于一壳体内，该壳体底部组设一导气管，且该壳体外侧设一制冷装置以及一设定该制冷装置的控制单元，该驱动马达用以驱动电动车行驶运动，该驱动马达的轴心可连动地组设一扇叶，借此，当该电动车行驶时，会同时连动该扇叶转动将外部空气导入罩体内，再经由一导气管将空气导入电控系统的壳体内，即可稳定且持续地将空气供给该电控系统达到散热、降温功效，且该壳体外还设有一制冷装置以及一控制单元，还可即时介入而大幅降低壳体温度，确保该电控系统的使用保护效果，提升电控系统的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型有关于一种冷却装置，特别是一种电动车的电控与马达冷却装置。
背景技术
在已知的技术中，电动车（如电动自行车、电动摩托车等）利用一马达控制单元来驱动并控制车辆的行走。一般而言，马达控制单元具有一电动控制单元及一马达驱动单元，该马达驱动单元接受来自电池的电源电力，并基于该电动控制单元的控制信号将驱动电力输出至马达使其驱动，进而驱动并控制车辆的行驶；但现有的电动控制单元以及驱动马达单元的散热效果有限，在长时间运形下容易有温度过热的问题，不仅电动控制单元的电子元件会因此而烧毁失效，该驱动马达也会因过热而导致功率降低，缺乏实用性，因此，如何解决马达控制单元的过热仍是本领域急需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种电动车的电控与马达冷却装置。
一种电动车的电控与马达冷却装置，其包含：一电控系统以及一驱动马达，其中，该电控系统容设于一壳体内，该壳体底部设有一通孔，并配合组设一导气管，且该壳体外侧设一制冷装置以及一设定该制冷装置的控制单元，该驱动马达用以驱动电动车行驶运动，该驱动马达外侧形成开放状，并固设一外盖板，该外盖板中央处设一贯穿孔，以供驱动马达的轴心穿出并可连动地组设一扇叶，且该外盖板与该驱动马达外周设有一嵌槽，用以固定该导气管，最后再将一罩体组盖于该驱动马达外，同时限制该导气管，且该罩体设有数进气槽孔，通过上述结构，以构成一种电动车的电控与马达冷却装置。
其中，该制冷装置至少包括二半导体制冷片、二贴覆于该二半导体制冷片发热端的散热板，以及一固设于散热板的风扇。
其中，该控制单元可即时感测该壳体的温度，并具有温度触发设定值的调整操作，当温度高于该控制单元的设定值时，会触动该制冷装置作用降温，反的当温度低于该控制单元的设定值时，该制冷装置则会立即受控制单元关闭。
对照先前技术的功效：该驱动马达通过轴心可连动地组接一扇叶，令该电动车行驶时，会同时连动该扇叶转动将外部空气导入罩体内，再经由一导气管将空气导入电控系统的壳体内，即可稳定且持续地将空气供给该电控系统达到散热、降温功效，且该壳体外还设有一制冷装置以及一控制单元，还可即时介入而大幅降低壳体温度，确保该电控系统的使用保护效果，提升电控系统的使用寿命。
附图说明
图1：为本实用新型的立体图；
图2：为本实用新型的电控系统分解图；
图3：为本实用新型的驱动马达分解图；
图4：为本实用新型的组合剖视图；
图5：为本实用新型的使用降温的局部放大剖视图；
图6：为本实用新型的使用降温的另一角度示意图；
图中：
10电控系统； 11壳体； 111通孔； 12导气管； 13制冷装置
131半导体制冷片； 132散热板； 133风扇； 14控制单元；
20驱动马达； 201轴心； 21外盖板； 211贯穿孔； 22扇叶；
23嵌槽； 24罩体； 241气槽孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
首先，先请参阅图1至图4所示，一种电动车的电控与马达冷却装置，其包含：一电控系统10以及一驱动马达20，其中，该电控系统10容设于一壳体11内，该壳体11底部设有一通孔111，并配合组设一导气管12，且该壳体11外侧设一制冷装置13以及一设定控制该制冷装置13的控制单元14，该制冷装置13至少包括二半导体制冷片131、二贴覆于该二半导体制冷片131发热端的散热板132，以及一固设于散热板132的风扇133，该驱动马达20用以驱动电动车行驶运动，该驱动马达20外侧形成开放状，并固设一外盖板21，该外盖板21中央处设一贯穿孔211，以供驱动马达20的轴心201穿出并可连动地组设一扇叶22，且该外盖板21与该驱动马达20外周设有一嵌槽23，用以固定该导气管12，最后再将一罩体24组盖于该驱动马达20外，同时限制该导气管12，且该罩体24设有数进气槽孔241，通过上述结构，以完成一种电动车的电控与马达冷却装置。
其结构实际使用的状态，续请参阅图4至图6所示，该电动车骑乘使用时，通过驱动马达20驱动轮体转动行驶，而该驱动马达20同时经由轴心201连动一扇叶22旋转，同时于罩体24内形成导引气流，进而将外部空气由进气槽孔241吸入罩体24内，达到驱动马达20的冷却效果，且空气还会沿着该驱动马达20外周的嵌槽23进入导气管12内，能同时将空气持续且稳定地沿着导气管12导入电控系统10的壳体11内进行散热，避免电控系统10于电动车行驶过程中具有过热烧毁或当机的情况产生，确保该电控系统10的使用保护，提升结构的使用寿命。
且该电控系统10的壳体11外还设有一制冷装置13以及一设定控制该制冷装置13的控制单元14，该控制单元14可即时感测该壳体11的温度，并具有温度触发设定值的调整操作，当温度高于该控制单元14的设定值时(如设定值为40度时)，会触动该制冷装置13作用降温，通过制冷装置13的介入大幅降低壳体11的温度，同时将热能通过散热板132以及风扇133带走，达到降温排热的效果，反的当温度低于该控制单元14的设定值时，该制冷装置13则会立即受控制单元14关闭或是不启用。
借上述具体实施例的结构，可得到下述的效益：该驱动马达20通过轴心201可连动地组接一扇叶22，令该电动车行驶时，会同时连动该扇叶22转动将外部空气导入罩体24内，再经由一导气管12将空气导入电控系统10的壳体11内，即可稳定且持续地将空气供给该电控系统10达到散热、降温功效，且该壳体11外还设有一制冷装置13以及一控制单元14，还可即时介入而大幅降低壳体11温度，确保该电控系统10的使用保护效果，提升电控系统10的使用寿命。
以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
Claims (3)
1.一种电动车的电控与马达冷却装置，其特征在于，包含： 一电控系统，该电控系统容设于一壳体内，该壳体底部设有一通孔，并配合组设一导气管，且该壳体外侧设一制冷装置以及一设定该制冷装置的控制单元； 一驱动马达，用以驱动电动车行驶运动，该驱动马达外侧形成开放状，并固设一外盖板，该外盖板中央处设一贯穿孔，以供驱动马达的轴心穿出并可连动地组设一扇叶，且该外盖板与该驱动马达外周设有一嵌槽，用以固定该导气管，最后再将一罩体组盖于该驱动马达外，同时限制该导气管，且该罩体设有数进气槽孔。
2.根据权利要求1所述的电动车的电控与马达冷却装置，其特征在于，该制冷装置至少包括二个半导体制冷片、二个贴覆于该二个半导体制冷片发热端的散热板，以及一固设于散热板的风扇。
3.根据权利要求1或2所述的电动车的电控与马达冷却装置，其特征在于，该控制单元能够即时感测该壳体的温度，并具有温度触发设定值的调整操作，当温度高于该控制单元的设定值时，会触动该制冷装置作用降温，反的当温度低于该控制单元的设定值时，该制冷装置则会立即受控制单元关闭。
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| CN201721342634.0U CN207482120U (zh) | 2017-10-18 | 2017-10-18 | 电动车的电控与马达冷却装置 |
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