CN207471734U - 铁路机房用恒温恒湿空调及其风管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了铁路机房空调风管以及带有该风管的铁路机房用恒温恒湿空调，风管包括进风管和排风管，所述进风管与金属管连接，所述金属管穿过箱子与滤尘筒连接，所述滤尘筒内设有纤维填充层，所述滤尘筒末端固定有过滤网，所述过滤网侧面设有刷子，所述刷子通过刷柄末端的轴联器与电机的传动轴固定连接，所述箱子和滤尘筒均位于地下室，所述排风管末端伸入所述地下室。通过进风管导入地下室空气，通过排风管将机房空气导出至地下室；排风口出来的洁净的空气进入地下室，实现了再利用，极大地减轻了滤尘筒的除尘压力；金属管中空气与箱子内传热液体进行热交换后再进入进风管，与机房目标温度的差距缩小，机房空调能耗得到降低。

Description

铁路机房用恒温恒湿空调及其风管

技术领域

本实用新型涉及铁路机房用恒温恒湿空调及其风管，属于铁道交通设备节能控制技术领域。

背景技术

铁路机房内部安装着各种通信设备，为保证铁路运输安全正点、畅通无阻，要求各种通信设备正常运行，做到安全、迅速、准确、不间断，为此对于重要设备机房，如程控交换室、控制室等要解决好“四度”：室内温度、湿度、洁净度和室内空气流动速度，因此，对空调要求较高，通常采用精密工业空调，能对铁路机房内部环境较好的控制在要求的范围内，但长时间的运行，空调能耗较高，在昼夜温差大和季节交替时期尤其如此。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供铁路机房空调风管，以及带有该风管的铁路机房用恒温恒湿空调，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供下述技术方案：铁路机房空调风管，包括进风管和排风管，所述进风管与金属管连接，所述金属管穿过箱子与滤尘筒连接，所述箱子内盛有传热液体，所述滤尘筒内设有纤维填充层，所述滤尘筒末端固定有过滤网，所述过滤网侧面设有刷子，所述刷子通过刷柄末端的轴联器与电机的传动轴固定连接，所述箱子和滤尘筒均位于地下室，所述排风管末端伸入所述地下室。

进一步的，所述箱子内设有电热装置。

进一步的，所述金属管位于箱子内的部分呈S型。

进一步的，所述金属管为铜管或铝合金管。

进一步的，所述传热液体为水或油。

进一步的，所述电热装置为电热丝或红外加热管。

铁路机房用恒温恒湿空调，包括位于铁路机房一侧上部的第一空调器和位于铁路机房另一侧下部的第二空调器，所述第一空调器和第二空调器均采用前面6项方案中任一所述的铁路机房空调风管，所述第一空调器和第二空调器分别与控制器电性连接，所述控制器与加湿器电性连接。

本实用新型与现有技术方案相比具有以下有益效果：

地下室空间的温度变化没有外界剧烈，通过进风管导入地下室空气，通过排风管将机房空气导出至地下室，进风口与排风口的空气湿度差异较小，利于降低铁路机房空调功耗；排风口出来的洁净的空气进入地下室，经扩散进入进风口，实现了洁净空气再利用，极大地减轻了滤尘筒的除尘压力；进风管与金属管连接，空气与传热液体进行热交换后再进入进风管，与机房目标温度的差距缩小，空调可以较低功率运行；双空调配合，可以快速、稳定地控制机房内温度湿度，使机房内环境维持恒定，能耗得到降低。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的箱子结构示意图；

图3为本实用新型的滤尘筒结构示意图。

图中：

1、进风管；2、排风管；3、金属管；4、箱子；5、滤尘筒；6、纤维填充层；7、过滤网；8、刷子；9、刷柄；10、电机；11、铁路机房；12、第一空调器；13、第二空调器。

具体实施方式

为便于理解本实用新型，现结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1至图3所示，铁路机房空调风管，包括进风管1和排风管2，所述进风管1与金属管3连接，所述金属管3穿过箱子4与滤尘筒5连接，所述箱子4内盛有传热液体，所述滤尘筒5内设有纤维填充层6如棉团，所述滤尘筒5末端固定有过滤网7，所述过滤网 7侧面设有刷子8，所述刷子8通过刷柄9末端的轴联器与电机10 的传动轴固定连接，所述箱子4和滤尘筒5均位于地下室，所述排风管2末端伸入所述地下室。

所述箱子4内设有电热装置，所述电热装置为电热丝或红外加热管，必要时可加热箱子4内的传热液体，使进入金属管3的冷空气升温；所述金属管3为铜管或铝合金管，导热系数高，所述传热液体为水或油；所述金属管3位于箱子4内的部分呈S型，接触面积大，金属管3内部空气可以与传热液体进行充分的热交换。

铁路机房用恒温恒湿空调，包括位于铁路机房11一侧上部的第一空调器12和位于铁路机房11另一侧下部的第二空调器13，所述第一空调器12和第二空调器13均采用前面实施例方案中所述的铁路机房空调风管，所述第一空调器12和第二空调器13分别与控制器电性连接，所述控制器与加湿器电性连接。冬夏两季第一空调器 12和第二空调器13协同工作，不仅能实现快速、精确的铁路机房 11环境调控，还可以降低总体能耗，并延长空调使用寿命。

冬季开启电热装置对箱子4中传热液体进行加热保温，夏季可采用冷的传热液体，从而缩小了金属管3内空气温度与铁路机房11 内温度的差异。在气温适宜的季节，通过控制器可仅启动其中一个空调器，或者两个空调器交替工作。在季节交替的时期，外界温度、湿度波动大，灰尘多，而本实用新型进气与出气均在地下室循环，地下室空气昼夜温度湿度较为稳定，且灰尘少，可有效降低空调器的负荷。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (7)

1.铁路机房空调风管，包括进风管(1)和排风管(2)，其特征在于：所述进风管(1)与金属管(3)连接，所述金属管(3)穿过箱子(4)与滤尘筒(5)连接，所述箱子(4)内盛有传热液体，所述滤尘筒(5)内设有纤维填充层(6)，所述滤尘筒(5)末端固定有过滤网(7)，所述过滤网(7)侧面设有刷子(8)，所述刷子(8)通过刷柄(9)末端的轴联器与电机(10)的传动轴固定连接，所述箱子(4)和滤尘筒(5)均位于地下室，所述排风管(2)末端伸入所述地下室。

2.根据权利要求1所述的铁路机房空调风管，其特征在于：所述箱子(4)内设有电热装置。

3.根据权利要求1所述的铁路机房空调风管，其特征在于：所述金属管(3)位于箱子(4)内的部分呈S型。

4.根据权利要求1所述的铁路机房空调风管，其特征在于：所述金属管(3)为铜管或铝合金管。

5.根据权利要求1所述的铁路机房空调风管，其特征在于：所述传热液体为水或油。

6.根据权利要求2所述的铁路机房空调风管，其特征在于：所述电热装置为电热丝或红外加热管。

7.铁路机房用恒温恒湿空调，其特征在于：包括位于铁路机房(11)一侧上部的第一空调器(12)和位于铁路机房(11)另一侧下部的第二空调器(13)，所述第一空调器(12)和第二空调器(13)均采用如权利要求1至6任一所述的铁路机房空调风管，所述第一空调器(12)和第二空调器(13)分别与控制器电性连接，所述控制器与加湿器电性连接。