CN207466970U - 一种飞行体验／初级训练滑翔机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种飞行体验/初级训练滑翔机，包括机身、机翼和尾翼；机身的主结构包括顶梁、底梁和第一支撑梁；底梁包括机头底梁和机身底梁，机头底梁的后端与机身底梁的前端固定连接并呈钝角；顶梁的前端向下弯曲与机头底梁的前端固定连接，顶梁的后端与机身底梁的后端固定连接；第一支撑梁的顶端与顶梁固定连接，第一支撑梁的底端与机头底梁的后端固定连接；机头底梁上由机头底梁的前端到后端依次设置有脚蹬、操作杆以及座椅；操作杆与机翼的副翼，尾翼的升降舵和方向舵连接；机头底梁设置有机头滑撬，所述机身底梁设置有起降轮。本实用新型具有结构简单、重量轻等优点，提高了滑翔机飞行的稳定性和灵活性，有利于驾驶者的飞行体验。

Description

一种飞行体验/初级训练滑翔机

技术领域

本实用新型属于滑翔机技术领域，具体而言，涉及一种飞行体验/初级训练滑翔机。

背景技术

滑翔机是一种无动力装置，起飞需要外界助力的固定翼航空器；其产生升力是靠机翼截面拱起的形状。当空气流经机翼时，上方的空气分子因在同一时间内要走的距离较长，所以比下方的空气分子流动的快，造成在机翼上方的气压低于下方的气压，从而下方较高的气压将滑翔机支撑住，实现滑翔机的滑翔飞行或翱翔飞行。

但是，由于现有的滑翔机的机体存在结构复杂和重量较重等问题，所以影响滑翔机飞行的稳定性和灵活性，降低了驾驶者的飞行体验。

另外，由于滑翔机本身对飞行空域、飞行场地要求均比较高，所以需要飞行员经过较为系统的训练；因此，影响了滑翔机以及飞行体验对于初学者的安全性和易用性。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种一种飞行体验/初级训练滑翔机，以使其具有结构简单，重量轻等优点，提高滑翔机飞行的稳定性和灵活性，有利于驾驶者的飞行体验。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种飞行体验/初级训练滑翔机，其包括机身以及设置于所述机身的主结构上的机翼以及尾翼；所述机身的主结构包括顶梁、底梁以及第一支撑梁；所述底梁包括机头底梁和机身底梁，所述机头底梁的后端与所述机身底梁的前端固定连接，且所述机头底梁与所述机身底梁的夹角为钝角；所述顶梁的前端向下弯曲与所述机头底梁的前端固定连接，所述顶梁的后端与所述机身底梁的后端固定连接；所述第一支撑梁的顶端与所述顶梁固定连接，所述第一支撑梁的底端与所述机头底梁的后端固定连接；所述机头底梁上由所述机头底梁的前端到后端依次设置有脚蹬、操作杆以及座椅；所述操作杆通过传动机构与所述机翼的副翼连接；所述机头底梁的底侧设置有机头滑撬，所述机身底梁设置有起降轮。

进一步，所述机身底梁的前端设置有横杆，所述机身底梁的前端、所述第一支撑梁的底端和所述机头底梁的后端均与所述横杆固定连接；所述横杆的底侧沿所述横杆的长度方向设置有钢板弹簧；所述起降轮包括转动设置于所述钢板弹簧两端的主机轮和设置于所述机身底梁的后端的尾轮；所述机头滑撬、所述主机轮和所述尾轮形成四点起落架系统。

进一步，所述机头底梁设置有第一斜撑梁和第二斜撑梁；所述第一斜撑梁位于所述脚蹬的前方，且所述第一斜撑梁的顶端与所述顶梁的前端的弧形段固定连接，所述第一斜撑梁的底端与所述机头底梁固定连接；所述第二斜撑梁位于所述座椅的后方，且所述第二斜撑梁的顶端与所述第一支撑梁固定连接，所述第二斜撑梁的底端与所述机头底梁固定连接。

进一步，所述机身底梁沿机身底梁的长度方向依次设置有第二支撑梁和第三支撑梁，所述第二支撑梁和所述第三支撑梁的顶端分别与所述顶梁固定连接，所述第二支撑梁和所述第三支撑梁的底端分别与所述机身底梁固定连接。

进一步，所述第一支撑梁和所述第二支撑梁间设置有第三斜撑梁和第四斜撑梁；所述第三斜撑梁的顶端与所述顶梁固定连接，所述第三斜撑梁的底端与所述第一支撑梁固定连接；所述第四斜撑梁的顶端与所述第一支撑梁固定连接，所述第四斜撑梁的底端与所述机身底梁固定连接；所述第三斜撑梁和所述顶梁的固定连接端位于所述第二支撑梁和所述顶梁的固定连接端处，所述第四斜撑梁和所述机身底梁的固定连接端位于所述第二支撑梁和所述机身底梁的固定连接端处；所述第三斜撑梁和所述第一支撑梁的固定连接端与所述第四斜撑梁和所述第一支撑梁的固定连接端临近，呈“V”字形。

进一步，所述第二支撑梁与所述第三支撑梁间设置有第五斜撑梁；所述第五斜撑梁的顶端与所述顶梁固定连接，所述第五斜撑梁的底端与所述机身底梁固定连接；所述第五斜撑梁和所述顶梁的固定连接端位于所述第二支撑梁和所述顶梁的固定连接端处，所述第五斜撑梁和所述机身底梁的固定连接端位于所述第三支撑梁与所述机身底梁的固定连接端；

所述第三支撑梁与所述机身底梁的后端间设置有第六斜撑梁和第七斜撑梁；所述第六斜撑梁的顶端与所述顶梁固定连接，所述第六斜撑梁的底端与所述机身底梁固定连接；所述第七斜撑梁的顶端与所述顶梁固定连接，所述第七斜撑梁的底端与所述机身底梁的后端固定连接；所述第六斜撑梁和所述机身底梁的固定连接端位于第三支撑梁和所述机身底梁的固定连接端处；所述第六斜撑梁和所述顶梁的固定连接端与所述第七斜撑梁和所述顶梁的固定连接端临近，呈“V”字形。

进一步，所述机身的主结构的各固定连接端的左侧和右侧固定设置有固定加强夹板；所述固定加强夹板与相应的固定连接端处的各梁通过紧固螺栓紧固连接。

进一步，所述横杆的两端分别设置有机翼斜撑杆，且所述机翼斜撑杆与同侧的所述机翼连接。

进一步，所述飞行体验/初级训练滑翔机还包括牵引系统；所述牵引系统包括绞盘车、滑轮组、循环索和牵引锁；所述绞盘车带动所述循环索；所述循环索组成一个无自由端的封闭结构，并套接在所述滑轮组和所述绞盘车上；所述循环索上至少连接有一个牵引索连接件，所述牵引索连接件连接所述牵引索，所述牵引索连接于所述机头底梁前端的牵引钩；所述滑轮组固定设置于底面上。

基于上述与滑翔机配合使用的牵引系统，通过循环索可以缩短每次放飞滑翔机的时间，并可实现持续、高效、便捷的放飞滑翔机；同时，循环索加牵引索的模式相较于现有的仅采用牵引线的模式，大大缩短了牵引索的长度，从而解决了牵引索太长，回收时间长且回收费劲的问题；另外，牵引索长度有限使得滑翔机的飞行高度可控，其根据需要选择不同长度的牵引索，从而解决了存在的安全隐患；因此，该一种飞行体验/初级训练滑翔机通过将上述滑翔机与牵引系统结合使得基于滑翔机的飞行体验和初级训练得以低成本、高可靠性、高易用性的实现。

进一步，所述滑轮组由三组固定于地面上的滑轮构成，且呈“7”字形的横折结构；所述绞盘车设置在所述横折结构的横的开始端，所述横折结构的横的结束端设置有两个滑轮，速搜横折结构的折的结束端设置有一个滑轮。

进一步，所述绞盘车的动力系统为油动发动机或电动发动机；所述循环索为钢索，且与地面不接触，并能绕所述滑轮组转动；所述牵引索连接件与所述牵引索的连接方式为活动连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的飞行体验/初级训练滑翔机具有结构简单、重量轻等优点，提高了滑翔机飞行的稳定性和灵活性，有利于驾驶者的飞行体验；同时，该飞行体验/初级训练滑翔机通过滑翔机与牵引系统结合使得基于滑翔机的飞行体验和初级训练得以低成本、高可靠性、高易用性的实现。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是实施例1中所述的滑翔机的结构示意图；

图2是实施例1中所述的滑翔机的侧视图；

图3是实施例1中所述的钢板弹簧的结构示意图；

图4是实施例1中所述的滑翔机的正视图(座椅省略)；

图5是实施例2中所述的牵引系统的结构示意图；

图6是实施例3中所述的牵引系统的结构示意图。

图中标号为：

机身的主结构101，机翼102，尾翼103，主机轮104，尾轮105，顶梁106，机头底梁107，机身底梁108，第一支撑梁109，第二支撑梁110，第三支撑梁111，脚蹬112，操作杆113，座椅114，第一斜撑梁115，机头滑撬116，机翼斜撑杆117，横杆118，钢板弹簧119，滑翔机120，绞盘车121，循环索122，滑轮123，牵引索124，牵引索连接件125。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例1

如图1和图2所示，本实施例提供了一种飞行体验/初级训练滑翔机，其包括机身以及设置于机身的主结构上的机翼以及尾翼；机身的主结构包括顶梁、底梁以及第一支撑梁；底梁包括机头底梁和机身底梁，机头底梁的后端与机身底梁的前端固定连接，且机头底梁与机身底梁的夹角为钝角；顶梁的前端向下弯曲与机头底梁的前端固定连接，顶梁的后端与机身底梁的后端固定连接；第一支撑梁的顶端与顶梁固定连接，第一支撑梁的底端与机头底梁的后端固定连接；机头底梁上由机头底梁的前端到后端依次设置有脚蹬、操作杆以及座椅；操作杆通过传统的传动机构与机翼的副翼连接；机头底梁设置有机头滑撬，机身底梁设置有起降轮。

基于上述结构的飞行体验滑翔机，通过顶梁、底梁和第一支撑梁形成机身的主结构结构，使得其具有结构简单、重量轻等优点，从而提高了滑翔机飞行的稳定性和灵活性，有利于驾驶者的飞行体验；通过脚蹬便于驾驶者放置脚，并与操作杆和座椅沿机头底梁的长度方向依次设置，便于驾驶者动作通过操作杆对飞行体验滑翔机进行操作；同时，顶梁的前端向下弯曲形成的弯曲段便于驾驶者握持。

具体地，如图3所示，机身底梁的前端设置有横杆，机身底梁的前端、第一支撑梁的底端和机头底梁的后端均与横杆固定连接；横杆的底侧沿横杆的长度方向设置有钢板弹簧；滚轮包括转动设置于钢板弹簧两端的主机轮和设置于机身底梁的后端的尾轮；由此，机头滑橇、主机轮、尾轮共同形成四点起落架系统，从而使得滑翔机的起飞和降落操控方面加强了操控性和安全性。

而且，通过上述横杆结构不仅便于机身底梁、第一支撑梁和机头底梁间的连接，而且还方便了钢板弹簧的设置，从而通过钢板弹簧起到减震、缓冲作用，提高安全性。

优选地，横杆的两端分别设置有固定座，且固定座设置有U形锁扣件，从而通过U形锁扣件将钢板弹簧锁扣固定于横杆的底侧；其中，固定座设置有与U形锁扣件的两端相匹配螺纹孔；U形锁扣件的两端均设置有外螺纹，并分别穿过相应的螺纹孔通过锁紧螺母锁紧固定。

为了更好地提高横杆的机构强度，优选地，第一支撑梁相对的两侧分别设置有斜撑杆，且斜撑杆的顶端与第一支撑梁固定连接，斜撑杆的底端与横杆固定连接，从而通过斜撑杆的支持固定作用提高了横杆的结构强度，更加有利于滑翔机起飞和降落的安全性。

为了更好地提高机身的主结构的机头部分的结构强度，优选地，机头底梁设置有第一斜撑梁和第二斜撑梁；第一斜撑梁位于脚蹬的前方，且第一斜撑梁的顶端与顶梁的前端的弧形段固定连接，第一斜撑梁的底端与机头底梁固定连接；第二斜撑梁位于座椅的后方，且第二斜撑梁的顶端与第一支撑梁固定连接，第二斜撑梁的底端与机头底梁固定连接，从而通过第一斜撑梁和第二斜撑梁的支撑作用提高了机身的主结构的机头部分的结构强度；同时，通过第二斜撑梁还可以连接座椅的靠背，对座椅起到固定加强作用。

为了更好地提高机身的主结构的机身部分的结构强度，优选地，机身底梁沿机身底梁的长度方向依次设置有第二支撑梁和第三支撑梁，第二支撑梁和第三支撑梁的顶端分别与顶梁固定连接，第二支撑梁和第三支撑梁的底端分别与机身底梁固定连接。

更优地，第一支撑梁和第二支撑梁间设置有第三斜撑梁和第四斜撑梁；第三斜撑梁的顶端与顶梁固定连接，第三斜撑梁的底端与第一支撑梁固定连接；第四斜撑梁的顶端与第一支撑梁固定连接，第四斜撑梁的底端与机身底梁固定连接；第三斜撑梁和顶梁的固定连接端位于第二支撑梁和顶梁的固定连接端处，第四斜撑梁和机身底梁的固定连接端位于第二支撑梁和机身底梁的固定连接端处；第三斜撑梁和第一支撑梁的固定连接端与第四斜撑梁和第一支撑梁的固定连接端临近，呈“V”字形。

更优地，第二支撑梁与第三支撑梁间设置有第五斜撑梁；第五斜撑梁的顶端与顶梁固定连接，第五斜撑梁的底端与机身底梁固定连接；第五斜撑梁和顶梁的固定连接端位于第二支撑梁和顶梁的固定连接端处，第五斜撑梁和机身底梁的固定连接端位于第三支撑梁与机身底梁的固定连接端；第三支撑梁与机身底梁的后端间设置有第六斜撑梁和第七斜撑梁；第六斜撑梁的顶端与顶梁固定连接，第六斜撑梁的底端与机身底梁固定连接；第七斜撑梁的顶端与顶梁固定连接，第七斜撑梁的底端与机身底梁的后端固定连接；第六斜撑梁和机身底梁的固定连接端位于第三支撑梁和机身底梁的固定连接端处；第六斜撑梁和顶梁的固定连接端与第七斜撑梁和顶梁的固定连接端临近，呈“V”字形。

同时，为了更好地提高各固定连接端处的连接强度，优选地，机身的主结构的各固定连接端的左侧和右侧固定设置有固定加强夹板；固定加强夹板与相应的固定连接端处的各梁通过紧固螺栓紧固连接，从而通过固定加强夹板起到限位加强固定作用更好地提高整个机身的主结构的结构强度。

本实施例中，各梁和杆优选为采用航空铝合金管材料制成，固定加强夹板优先为采用航空铝合金板材制成；其中，上述操作杆还可以通过传统的传动机构同时与机翼的副翼，尾翼的升降舵和方向舵连接，从而进步增加滑翔机的操作性。

如图4所示，优选地，机翼采用上单翼布局，机翼的翼根与机身的主结构连接；横杆的两端分别设置有机翼斜撑杆，且机翼斜撑杆与同侧的机翼的中段连接，从而对机翼起到支撑作用，更好地提高其结构强度和稳定性。

实施例2

如图5所示，实施例1中所提供的飞行体验/初级训练滑翔机还包括牵引系统；该牵引系统包括：绞盘车、滑轮组、循环索、牵引索；绞盘车带动循环索；循环索组成一个无自由端的封闭结构，并套接在滑轮组和绞盘车上；循环索上至少连接有一个牵引索连接件，牵引索连接件连接牵引索，滑轮组固定在地面上。

其中，绞盘车的动力系统采取油动发动机或者电动发动机；其中，电动发动机采用市电为电源，并连接有应急电源，从而可以防止滑翔机在升空的过程中因断电而造成的安全隐患，而滑翔机在升空过程中断电，则可以依靠滑翔机优秀的滑翔性能，非常安全地滑翔降落。

本实施例中，循环索为钢索，且贴近底面转动，并不与底面接触；牵引索连接件与牵引索连接方式为活动连接；优选地，牵引索连接件为采用柔性材料制成；机头底梁的前端设置有牵引钩，且牵引索连通过牵引钩连接于机头前端。

实施例3

如图6所示，实施例1中所提供的飞行体验/初级训练滑翔机还包括牵引系统；该牵引系统包括：绞盘车、滑轮组、循环索、牵引索；的绞盘车作为整个系统的动力单元为整个系统提供动力；绞盘车的动力系统为电动发动机，并采用市电作为电源。

绞盘车带动循环索；循环索组成一个无自由端的封闭结构，并套接在滑轮组和绞盘车上；的滑轮组和循环索组成一个传动系统，并靠绞盘车驱动。

循环索上均匀的设置多个牵引索连接件，牵引索连接件采用柔性材料制成；滑轮组由三组固定于地面的滑轮3构成，且呈“7”字形的横折结构，的绞盘车设置在横折结构的横的开始端，横折结构的横的结束端设置有两个滑轮，横折结构的折的结束端设置有一个滑轮3，从而可以防止并行的循环索2搅扰在一起；另外，可以节省部分场地。

循环索采用高强度钢丝绳制成，以保证其能够提供足够的拉力；牵引索连接于机头底梁前端的牵引钩，牵引索连接件与牵引索连接方式为活动连接。

使用时，将绞盘车、循环索还有滑轮组形成一个循环索能在绞盘车和滑轮组之间转动的系统；牵引索一端连接在设置于循环索上的牵引索连接件上，另一端连接在滑翔机上。

启动绞盘车，绞盘车带动循环索，循环索带动与之相连的牵引索连接件，进而使得与牵引索连接件连接的牵引索带动滑翔机；随着绞盘车不断地加速，滑翔机的速度会越来越快，由于空气动力学可知，当滑翔机达到一定速度后，滑翔机会在空气升力的作用下升高。

达到极限高度后，绞盘车减速，滑翔机会与牵引索自动脱开，成滑翔状态；由于牵引索的长度一定，则滑翔机飞行高度一定，且不会太高，更安全；牵引索的长度较短，回收很便捷。

在靠近弯折处的循环索上连接另外一个牵引索，即可完成下一个滑翔机的起飞准备工作，以此类推，采用此种牵引系统，大大减少了每次飞行的准备时间，便于教学和初学者体验起飞和飞行过程。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种飞行体验/初级训练滑翔机，其特征在于，包括机身以及设置于所述机身的主结构上的机翼以及尾翼；所述机身的主结构包括顶梁、底梁以及第一支撑梁；所述底梁包括机头底梁和机身底梁，所述机头底梁的后端与所述机身底梁的前端固定连接，且所述机头底梁与所述机身底梁的夹角为钝角；所述顶梁的前端向下弯曲与所述机头底梁的前端固定连接，所述顶梁的后端与所述机身底梁的后端固定连接；所述第一支撑梁的顶端与所述顶梁固定连接，所述第一支撑梁的底端与所述机头底梁的后端固定连接；所述机头底梁上由所述机头底梁的前端到后端依次设置有脚蹬、操作杆以及座椅；所述操作杆通过传动机构与所述机翼的副翼连接；所述机头底梁设置有机头滑撬，所述机身底梁设置有起降轮。

2.根据权利要求1所述的飞行体验/初级训练滑翔机，其特征在于，所述机身底梁的前端设置有横杆，所述机身底梁的前端、所述第一支撑梁的底端和所述机头底梁的后端均与所述横杆固定连接；所述横杆的底侧沿所述横杆的长度方向设置有钢板弹簧；所述起降轮包括转动设置于所述钢板弹簧两端的主机轮和设置于所述机身底梁的后端的尾轮；所述机头滑撬、所述主机轮和所述尾轮形成四点起落架系统。

3.根据权利要求2所述的飞行体验/初级训练滑翔机，其特征在于，所述机头底梁设置有第一斜撑梁和第二斜撑梁；所述第一斜撑梁位于所述脚蹬的前方，且所述第一斜撑梁的顶端与所述顶梁的前端的弧形段固定连接，所述第一斜撑梁的底端与所述机头底梁固定连接；所述第二斜撑梁位于所述座椅的后方，且所述第二斜撑梁的顶端与所述第一支撑梁固定连接，所述第二斜撑梁的底端与所述机头底梁固定连接。

4.根据权利要求3所述的飞行体验/初级训练滑翔机，其特征在于，所述机身底梁沿机身底梁的长度方向依次设置有第二支撑梁和第三支撑梁，所述第二支撑梁和所述第三支撑梁的顶端分别与所述顶梁固定连接，所述第二支撑梁和所述第三支撑梁的底端分别与所述机身底梁固定连接。

5.根据权利要求4所述的飞行体验/初级训练滑翔机，其特征在于，所述第一支撑梁和所述第二支撑梁间设置有第三斜撑梁和第四斜撑梁；所述第三斜撑梁的顶端与所述顶梁固定连接，所述第三斜撑梁的底端与所述第一支撑梁固定连接；所述第四斜撑梁的顶端与所述第一支撑梁固定连接，所述第四斜撑梁的底端与所述机身底梁固定连接；所述第三斜撑梁和所述顶梁的固定连接端位于所述第二支撑梁和所述顶梁的固定连接端处，所述第四斜撑梁和所述机身底梁的固定连接端位于所述第二支撑梁和所述机身底梁的固定连接端处；所述第三斜撑梁和所述第一支撑梁的固定连接端与所述第四斜撑梁和所述第一支撑梁的固定连接端临近，呈“V”字形。

6.根据权利要求5所述的飞行体验/初级训练滑翔机，其特征在于，所述第二支撑梁与所述第三支撑梁间设置有第五斜撑梁；所述第五斜撑梁的顶端与所述顶梁固定连接，所述第五斜撑梁的底端与所述机身底梁固定连接；所述第五斜撑梁和所述顶梁的固定连接端位于所述第二支撑梁和所述顶梁的固定连接端处，所述第五斜撑梁和所述机身底梁的固定连接端位于所述第三支撑梁与所述机身底梁的固定连接端；

所述第三支撑梁与所述机身底梁的后端间设置有第六斜撑梁和第七斜撑梁；所述第六斜撑梁的顶端与所述顶梁固定连接，所述第六斜撑梁的底端与所述机身底梁固定连接；所述第七斜撑梁的顶端与所述顶梁固定连接，所述第七斜撑梁的底端与所述机身底梁的后端固定连接；所述第六斜撑梁和所述机身底梁的固定连接端位于第三支撑梁和所述机身底梁的固定连接端处；所述第六斜撑梁和所述顶梁的固定连接端与所述第七斜撑梁和所述顶梁的固定连接端临近，呈“V”字形。

7.根据权利要求6所述的飞行体验/初级训练滑翔机，其特征在于，所述机身的主结构的各固定连接端的左侧和右侧固定设置有固定加强夹板；所述固定加强夹板与相应的固定连接端处的各梁通过紧固螺栓紧固连接。

8.根据权利要求1-7任一项所述的飞行体验/初级训练滑翔机，其特征在于，还包括牵引系统；所述牵引系统包括绞盘车、滑轮组、循环索和牵引锁；所述绞盘车带动所述循环索；所述循环索组成一个无自由端的封闭结构，并套接在所述滑轮组和所述绞盘车上；所述循环索上至少连接有一个牵引索连接件，所述牵引索连接件连接所述牵引索，所述牵引索连接于所述机头底梁前端的牵引钩；所述滑轮组固定设置于底面上。

9.根据权利要求8所述的飞行体验/初级训练滑翔机，其特征在于，所述滑轮组由三组固定于地面上的滑轮构成，且呈“7”字形的横折结构；所述绞盘车设置在所述横折结构的横的开始端，所述横折结构的横的结束端设置有两个滑轮，速搜横折结构的折的结束端设置有一个滑轮。

10.根据权利要求9所述的飞行体验/初级训练滑翔机，其特征在于，所述绞盘车的动力系统为油动发动机或电动发动机；所述循环索为钢索，且与地面不接触，并能绕所述滑轮组转动；所述牵引索连接件与所述牵引索的连接方式为活动连接。