CN207466349U - 轻客发动机悬置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻客发动机悬置。该轻客发动机悬置包括：衬套，包括：芯体以及设置在所述芯体外周的橡胶部，以及安装座，包括：壳体和座体，所述壳体包括：盖板以及沿该盖板四周向下延伸的侧壁，所述橡胶部设置在壳体内，所述芯体的一端伸出盖板，所述橡胶部的上表面与盖板之间形成散热通道，该散热通道靠近座体的一侧分别开设有进气口和出气口；所述座体内设置有导流通道，该导流通道分为进气通道和出气通道，所述进气通道与进气口连通，所述出气通道与出气通道连通。该轻客发动机悬置通过在橡胶部上方形成散热通道，风流经散热通道对衬套进行有效冷却，使得衬套能够保持在橡胶耐受温度范围之内。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车领域，特别涉及一种轻客发动机悬置。
背景技术
发动机悬置作为支撑动力总成、防止来自发动机等处的起振力向车身传递振动的缓冲部件。现有发动机悬置通过橡胶衬套将发动机变速器弹性连接到车架上，而由于发动机舱内空气流动的复杂性，即对于发动机悬置普遍其下方气流温度较低而上方气流温度较高，由此发动机悬置的橡胶衬套内的橡胶部分的上表面可能会出现温度过高现象。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的轻客发动机悬置，该轻客发动机悬置通过在橡胶部上方形成散热通道，风流经散热通道对衬套进行有效冷却，使得衬套能够保持在橡胶耐受温度范围之内。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种轻客发动机悬置，该轻客发动机悬置包括：衬套，包括：芯体以及设置在所述芯体外周的橡胶部，所述芯体的外周开设有燕尾槽，所述橡胶部的内周具有燕尾凸起，用于与所述芯体的燕尾槽适配卡接固定；以及安装座，包括：壳体和座体，所述壳体包括：盖板以及沿该盖板四周向下延伸的侧壁，所述橡胶部设置在壳体内，所述芯体的一端伸出盖板，所述橡胶部的上表面与盖板之间形成散热通道，该散热通道靠近座体的一侧分别开设有进气口和出气口；所述座体内设置有导流通道，该导流通道分为进气通道和出气通道，所述进气通道与进气口连通，所述出气通道与出气通道连通。
优选地，上述技术方案中，芯体为圆柱状，所述橡胶部为环状。
优选地，上述技术方案中，进气通道内设置有导流板。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该轻客发动机悬置通过在橡胶部上方形成散热通道，风流经散热通道对衬套进行有效冷却，使得衬套能够保持在橡胶耐受温度范围之内。
附图说明
图1为本实用新型的轻客发动机悬置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的轻客发动机悬置的具体结构包括：衬套1和与该衬套1连接的安装座2，所述安装座2在衬套1的橡胶部上方形成散热通道6，所述安装座2内形成有导流通道5，所述散热通道6与导流通道5连通，以能够使得从所述导流通道5流出的风对所述衬套1进行冷却，使得衬套1能够保持在橡胶耐受温度范围之内。如上所述的发动机悬置结构简单且由于导流通道5设置在安装座2内而不会对流向发动机悬置的风阻产生影响。
具体来讲，衬套1能够起到缓冲和弹性连接的作用，包括：芯体10以及设置在所述芯体10外周的橡胶部11，通过该橡胶部11作为支撑动力总成、防止来自发动机等处的起振力向车身传递振动的缓冲部件。所述芯体10的外周开设有燕尾槽，橡胶部11的内周具有燕尾凸起，用于与芯体10的燕尾槽适配卡接。
优选的，芯体10为圆柱状，橡胶部11为环状。
安装座2包括：壳体9和座体7，壳体9包括盖板以及沿该盖板四周向下延伸的侧壁，橡胶部11设置在壳体9内，芯体10的一端伸出盖板，橡胶部11的上表面与盖板之间形成散热通道6，该散热通道6靠近座体的一侧分别开设有进气口和出气口。座体7内设置有导流通道5，该导流通道5分为进气通道和出气通道，其中进气通道与进气口连通，出气通道与出气通道连通，所述进气通道内设置有导流板。由此在发动机悬置的使用状态下，风从进气通道、进气口进入散热通道6，由散热通道6的风吹向衬套1而对衬套1进行快速冷却，再由出气口、出气通道流出，而橡胶部11的上表面相对于下表面温度较高，其上表面温度容易超过橡胶耐受温度，因此通过如上所述的散热通道6有效降低橡胶部11上表面的温度，提高了衬套1的使用寿命。
通过形成在发动机悬置的安装座2内的导流通道5和散热通道6，对衬套1进行有效冷却，并且能够吹开衬套1上方的热空气，从而使得衬套1能够保持在橡胶耐受温度范围之内，提高了发动机悬置的使用寿命。如上所述的发动机悬置结构简单且由于导流通道5和散热通道6设置在安装座2内而不会对流向发动机悬置的风阻产生影响，从而不会影响车辆阻力系数。
综上，该轻客发动机悬置通过在橡胶部上方形成散热通道，风流经散热通道对衬套进行有效冷却，使得衬套能够保持在橡胶耐受温度范围之内。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (3)
1.一种轻客发动机悬置，其特征在于，包括：
衬套，包括：芯体以及设置在所述芯体外周的橡胶部，所述芯体的外周开设有燕尾槽，所述橡胶部的内周具有燕尾凸起，用于与所述芯体的燕尾槽适配卡接固定；以及
安装座，包括：壳体和座体，所述壳体包括：盖板以及沿该盖板四周向下延伸的侧壁，所述橡胶部设置在壳体内，所述芯体的一端伸出盖板，所述橡胶部的上表面与盖板之间形成散热通道，该散热通道靠近座体的一侧分别开设有进气口和出气口；所述座体内设置有导流通道，该导流通道分为进气通道和出气通道，所述进气通道与进气口连通，所述出气通道与出气通道连通。
2.根据权利要求1所述的轻客发动机悬置，其特征在于，所述芯体为圆柱状，所述橡胶部为环状。
3.根据权利要求1所述的轻客发动机悬置，其特征在于，所述进气通道内设置有导流板。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820146606.XU CN207466349U (zh) | 2018-01-29 | 2018-01-29 | 轻客发动机悬置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201820146606.XU CN207466349U (zh) | 2018-01-29 | 2018-01-29 | 轻客发动机悬置 |
Publications (1)
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| CN207466349U true CN207466349U (zh) | 2018-06-08 |
Family
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| CN (1) | CN207466349U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111219440A (zh) * | 2019-11-11 | 2020-06-02 | 浙江零跑科技有限公司 | 发动机悬置 |
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2018
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111219440A (zh) * | 2019-11-11 | 2020-06-02 | 浙江零跑科技有限公司 | 发动机悬置 |
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Legal Events
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