CN207459971U - 一种汽车电子的电源转换以及浪涌防护电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电子的电源转换以及浪涌防护电路，共模电感的3脚与防反接二极管的正极连接，防反接二极管的负极分别与瞬态抑制二极管的负极、电容二的正极、电容三的正极，以及稳压芯片的VIN端连接，稳压芯片的Feedback端分别与电感的一端、电容一的正极、电阻一的一端连接，电阻一的另一端与发光二极管的正极连接，发光二极管的负极接地。本实用新型最大限度的减少汽车浪涌对开关电源的影响；在原有稳压芯片输出的基础上，最大限度的降低自身以及周围环境对电压源的干扰，使得稳压芯片电路输出的电压波形趋于稳定，使得稳压芯片输出的电压源对元器件实现供电而不引入有效干扰源。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子设备技术领域，具体涉及一种基于开关电源应用于汽车电子的电源转换以及浪涌防护电路。
背景技术
电源是几乎是每一个电路所必须的，在汽车电子相关一些设备中会对原有车身蓄电池输入电压源进行转换，经过稳压芯片输出可以供电子元器件使用的直流电压源。由于现在汽车微电子领域的迅速发展，元件的集成度很高，许多的低功耗设备对电源输入质量的要求非常高。
稳压芯片是一个暴露在电子环境中的电子元件，输入电压的电压值容易受其他感性电子元器件工作状态的影响，以及自身电压的转换电路也会对输出电源的质量有所影响，解决这些干扰是一个难题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种最大限度的减少汽车浪涌对开关电源的影响；在原有稳压芯片输出的基础上，最大限度的降低自身以及周围环境对电压源的干扰，使得稳压芯片电路输出的电压波形趋于稳定，使得稳压芯片输出的电压源对元器件实现供电而不引入有效干扰源的汽车电子的电源转换以及浪涌防护电路。
为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：一种汽车电子的电源转换以及浪涌防护电路，它包含电阻一-电阻二R1-R2、电容一-电容三C1-C3、电感L1、共模电感L2、续流二极管V1、防反接二极管V2、瞬态抑制二极管V3、发光二极管D1和稳压芯片U1，其中，电阻二R2的一端分别连接+24V电源以及接插器X1的1脚，接插器X1的2脚连接共模电感L2的1脚，电阻二R2的另一端连接共模电感L2的2脚，共模电感L2的3脚与防反接二极管V2的正极连接，防反接二极管V2的负极分别与瞬态抑制二极管V3的负极、电容二C2的正极、电容三C3的正极，以及稳压芯片U1的VIN端连接，共模电感L2的4脚、瞬态抑制二极管V3的正极、电容二C2的负极、电容三C3的负极、稳压芯片U1的GND端、ON/OFF端和GND1端均接地，稳压芯片U1的Feedback端分别与电感L1的一端、电容一C1的正极、电阻一R1的一端连接，电感L1的另一端分别与稳压芯片U1的VOUT端、续流二极管V1的负极连接，续流二极管V1的正极和电容一C1的负极连接且接地；电阻一R1的另一端与发光二极管D1的正极连接，发光二极管D1的负极接地。
作为本实用新型的进一步改进；所述的电阻一R1、电容一C1和电感L1的连接端为5V电平输出端。
作为本实用新型的进一步改进；所述的稳压芯片U1为LM2596_5型稳压芯片。
作为本实用新型的进一步改进；所述的电感L1为68UH的电感。
作为本实用新型的进一步改进；所述的共模电感L2为2.2Mh的共模电感。
采用上述技术方案后，本实用新型具有以下有益效果：
1、可以有效解决因电源浪涌输入干扰的问题，使得汽车电子设备的供电电压源非常稳定，提高设备的工作性能，减少在处理电源引入干扰源问题上的成本投入；
2、采用具有宽幅电压输入的稳压芯片，在电源的输入的前级以及后级都有完整保护的措施，比如防反接二极管以及瞬态抑制二极管、共模电感，功率电阻，这些保护措施可以保证该稳压芯片在汽车电子复杂的电气环境中的正常运行，为后面数字电路的供电提供了可靠的电源输入，可以对后级电路的供电提供强有力的保障。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供的实施例的电路原理图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，本具体实施方式采用以下技术方案：一种汽车电子的电源转换以及浪涌防护电路，它包含电阻一-电阻二R1-R2、电容一-电容三C1-C3、电感L1、共模电感L2、续流二极管V1、防反接二极管V2、瞬态抑制二极管V3、发光二极管D1和稳压芯片U1，其中，电阻二R2的一端分别连接+24V电源以及接插器X1的1脚，接插器X1的2脚连接共模电感L2的1脚，电阻二R2的另一端连接共模电感L2的2脚，共模电感L2的3脚与防反接二极管V2的正极连接，防反接二极管V2的负极分别与瞬态抑制二极管V3的负极、电容二C2的正极、电容三C3的正极，以及稳压芯片U1的VIN端连接，共模电感L2的4脚、瞬态抑制二极管V3的正极、电容二C2的负极、电容三C3的负极、稳压芯片U1的GND端、ON/OFF端和GND1端均接地，稳压芯片U1的Feedback端分别与电感L1的一端、电容一C1的正极、电阻一R1的一端连接，电感L1的另一端分别与稳压芯片U1的VOUT端、续流二极管V1的负极连接，续流二极管V1的正极和电容一C1的负极连接且接地；电阻一R1的另一端与发光二极管D1的正极连接，发光二极管D1的负极接地。所述的电阻一R1、电容一C1和电感L1的连接端为5V电平输出端。
本实用新型的工作原理为：
采用具有宽泛输入源的LM2596_5型稳压芯片U1，可提供7V～37V的宽泛输入，以及最大3A的大电流供后级电路使用。电阻二R2为5.1欧姆、功率为1W、封装为2512的功率电阻，以抑制浪涌尖峰，共模电感L2为2.2Mh的共模电感(当一个浪涌电压过来后共模电感会抑制电压的瞬间突变以达到初级防护浪涌的能力)，瞬态抑制二极管V3是普遍使用的一种新型高效电路保护器件，它具有极快的响应时间(亚纳秒级)和相当高的浪涌吸收能力(此处的TVS管为900W的高功率管以达到瞬间吸收大浪涌的目的)；
在电源输入端有防反接二极管V2可以防止电源正负极接反而损坏电路。在稳压芯片U1的后级接有68UH的电感L1，起整流作用；结合续流二极管V3来保护电源在关闭的瞬间，电感L1中的电压不对后集的电路产生影响；电容一C1、电容二C2、电容三C3为电解电容，电阻一R1为1欧姆的高精度电阻，电容一C1为储能作用，为后级电路提供稳定的电压。
本实用新型在需要使用汽车自身电源转换的设备上，输入(7V-37V)输出(5V)将上述电源模块移植到所需要的设备上，能够有效的减少电源浪涌输入干扰源的干扰，从而保证后级设备的安全稳定的运行。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种汽车电子的电源转换以及浪涌防护电路，其特征在于，它包含电阻一-电阻二(R1-R2)、电容一-电容三(C1-C3)、电感(L1)、共模电感(L2)、续流二极管(V1)、防反接二极管(V2)、瞬态抑制二极管(V3)、发光二极管(D1)和稳压芯片(U1)，其中，电阻二(R2)的一端分别连接+24V电源以及接插器(X1)的1脚，接插器(X1)的2脚连接共模电感(L2)的1脚，电阻二(R2)的另一端连接共模电感(L2)的2脚，共模电感(L2)的3脚与防反接二极管(V2)的正极连接，防反接二极管(V2)的负极分别与瞬态抑制二极管(V3)的负极、电容二(C2)的正极、电容三(C3)的正极，以及稳压芯片(U1)的VIN端连接，共模电感(L2)的4脚、瞬态抑制二极管(V3)的正极、电容二(C2)的负极、电容三(C3)的负极、稳压芯片(U1)的GND端、ON/OFF端和GND1端均接地，稳压芯片(U1)的Feedback端分别与电感(L1)的一端、电容一(C1)的正极、电阻一(R1)的一端连接，电感(L1)的另一端分别与稳压芯片(U1)的VOUT端、续流二极管(V1)的负极连接，续流二极管(V1)的正极和电容一(C1)的负极连接且接地；电阻一(R1)的另一端与发光二极管(D1)的正极连接，发光二极管(D1)的负极接地。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电子的电源转换以及浪涌防护电路，其特征在于，所述的电阻一(R1)、电容一(C1)和电感(L1)的连接端为5V电平输出端。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电子的电源转换以及浪涌防护电路，其特征在于，所述的稳压芯片(U1)为LM2596_5型稳压芯片。
4.根据权利要求1所述的一种汽车电子的电源转换以及浪涌防护电路，其特征在于，所述的电感(L1)为68UH的电感。
5.根据权利要求1所述的一种汽车电子的电源转换以及浪涌防护电路，其特征在于，所述的共模电感(L2)为2.2Mh的共模电感。
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| CN201721574170.6U CN207459971U (zh) | 2017-11-22 | 2017-11-22 | 一种汽车电子的电源转换以及浪涌防护电路 |
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| CN (1) | CN207459971U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111030444A (zh) * | 2018-10-09 | 2020-04-17 | 西安智盛锐芯半导体科技有限公司 | 一种电源电路 |
| CN112737311A (zh) * | 2020-12-21 | 2021-04-30 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种滤波电路 |
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2017
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