CN207452679U - 一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，其结构包括上部锚固螺栓、梁底预埋钢板、支座上钢板、减震支座、液压阻尼减震柱、支座下钢板、垫石顶面钢板、下部锚固螺栓、锚固螺栓孔、承压橡胶板、连接螺栓，上部锚固螺栓呈垂直状贯穿于梁底预埋钢板、支座上钢板上下面与梁底预埋钢板、支座上钢板通过螺纹啮合连接，梁底预埋钢板设于支座上钢板上方。本实用新型通过设有一种液压阻尼减震柱，可以将梁底预埋钢板与垫石顶面钢板更好的固定，防止其错位影响减震效果的同时，本身具有很好的减震效果，可以分担承受部分桥梁的震动作用，有效地提高了基于市政桥梁工程的桥梁减震装置的减震效果，增强其实用性能。

Description

一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置

技术领域

本实用新型是一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，属于桥梁减震设备技术领域。

背景技术

减震，即建筑减震(结构消能减震)技术。建筑减震(结构消能减震技术)是在结构物某些部位(如支撑、剪力墙、连接缝或连接件)设置耗能装置，通过该装置产生摩擦，弯曲(或剪切、扭转)、弹塑性(或黏弹性)滞回变形来耗散或吸收地震输入结构的能量，以减小主体结构的地震反应，从而避免结构产生破坏或倒塌，达到减震控制的目的。

现有技术公开了申请号CN201520214545.2，一种桥梁减震装置。本实用新型公开了一种桥梁减震装置，包括弹簧部、橡胶缓冲垫、底座、承接座和中间钢衬板，所述底座与承接座之间设置有多组弹簧部，弹簧部两端固定在底座和承接座两侧设置的弹簧穿孔内，承接座的四角通过锚固螺栓固定在桥梁的底部，底座安装在桥墩上，所述承接座下侧固定有中间钢衬板，中间钢衬板与底座之间设置有多组橡胶缓冲垫和夹层钢板，所述橡胶缓冲垫和夹层钢板四周设置有防护围栏，所述一种桥梁减震装置，来自桥梁的压力会通过橡胶缓冲垫进行缓解，弹簧部也具有较大的自由形变量，能有效减震消能，保证桥梁的结构稳定，双重减震，达到最优的减震效果，且橡胶缓冲垫避免直接接触桥梁，延长了使用寿命，降低维护费用。但是现有技术无法防止减震装置的梁底预埋钢板和垫石顶面钢板之间发生错位，导致装置减震效果较差，其实用性能较差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，其结构包括上部锚固螺栓、梁底预埋钢板、支座上钢板、减震支座、液压阻尼减震柱、支座下钢板、垫石顶面钢板、下部锚固螺栓、锚固螺栓孔、承压橡胶板、连接螺栓，所述上部锚固螺栓呈垂直状贯穿于梁底预埋钢板、支座上钢板上下面与梁底预埋钢板、支座上钢板通过螺纹啮合连接，所述梁底预埋钢板设于支座上钢板上方，所述梁底预埋钢板与支座上钢板通过上部锚固螺栓采用面与面贴合连接，所述梁底预埋钢板通过上部锚固螺栓与桥梁底部螺旋固定连接，所述减震支座设于支座上钢板与支座下钢板之间中心，所述连接螺栓设于减震支座上下表面，所述减震支座上部与支座上钢板下表面通过连接螺栓螺旋连接，所述减震支座下部与支座下钢板上表面通过连接螺栓螺旋连接，所述液压阻尼减震柱设于梁底预埋钢板与垫石顶面钢板之间四端角，所述液压阻尼减震柱上上部与垫石顶面钢板下表面四端角通过螺栓螺旋连接，所述液压阻尼减震柱下部与垫石顶面钢板上表面四端角通过螺栓螺旋连接，所述垫石顶面钢板设于支座下钢板下方，所述下部锚固螺栓呈垂直状贯穿于支座下钢板、垫石顶面钢板上下面，所述垫石顶面钢板与支座下钢板通过下部锚固螺栓采用面与面贴合连接，所述垫石顶面钢板通过下部锚固螺栓与垫石顶部螺旋固定连接，所述锚固螺栓孔设于梁底预埋钢板、支座上钢板、支座下钢板、垫石顶面钢板四端角与梁底预埋钢板、支座上钢板、支座下钢板、垫石顶面钢板呈一体化成型结构，所述承压橡胶板设于减震支座内部，所述液压阻尼减震柱由上部连接板、活塞杆、液压阻尼器、下部连接板、连接螺栓孔组成，所述上部连接板设于活塞杆上方，所述活塞杆上端与上部连接板下表面中心通过电焊垂直连接，所述活塞杆下端呈竖直状嵌入液压阻尼器内部，所述活塞杆下端与液压阻尼器采用过盈配合活动连接，所述下部连接板设于液压阻尼器下方，所述液压阻尼器下端与下部连接板上表面中心通过电焊垂直连接，所述连接螺栓孔设于上部连接板、下部连接板四端角与上部连接板、下部连接板呈一体化成型结构，所述活塞杆上端通过连接螺栓孔和螺栓的配合与梁底预埋钢板下表面四端脚螺旋连接，所述液压阻尼器下端通过连接螺栓孔和螺栓的配合与垫石顶面钢板上表面四端脚螺旋连接，所述液压阻尼器由密封垫圈、液压缸、贮油缸、阻尼控制阀、行程指示刻度组成，所述密封垫圈设于液压缸上端，所述密封垫圈中心设有贯穿孔，所述活塞杆通过密封垫圈中心的贯穿孔嵌入液压缸内部，所述液压缸设于贮油缸内部中间，所述阻尼控制阀设于液压缸内部底部，所述行程指示刻度设于贮油缸外表面，所述行程指示刻度通过雕刻方式设于贮油缸外壁。

进一步地，所述上部锚固螺栓由上锚杆、上套筒、上螺杆、上螺母组成，所述上锚杆、上套筒、上螺杆、上螺母中心呈一条直线自上至下依次分布，所述上锚杆、上套筒、上螺杆呈一体化成型结构，所述上螺杆外表面均匀设有螺纹，所述上螺母内壁均匀设有螺纹，所述上螺母通过螺纹与上螺杆下端螺旋连接，所述上部锚固螺栓通过上螺杆和上螺母的配合与梁底预埋钢板、支座上钢板啮合连接。

进一步地，所述上部锚固螺栓设有4个，其均匀等距设于梁底预埋钢板上方四端角。

进一步地，所述下部锚固螺栓由下螺母、下螺杆、下套筒、下锚杆组成，所述下螺母、下螺杆、下套筒、下锚杆中心呈一条直线自上至下依次分布，所述下螺杆、下套筒、下锚杆呈一体化成型结构，所述下螺杆外表面均匀设有螺纹，所述下螺母内壁均匀设有螺纹，所述下螺母通过螺纹与下螺杆上端螺旋连接，所述下部锚固螺栓通过下螺母和下螺杆的配合与垫石顶面钢板、下部锚固螺栓啮合连接。

进一步地，所述下部锚固螺栓设有4个，其均匀等距设于垫石顶面钢板下方四端角，所述下部锚固螺栓与上部锚固螺栓上下相对而设。

进一步地，所述承压橡胶板设有6-8块，其上下重叠组成正方形的减震块体设于减震支座内部。

进一步地，所述梁底预埋钢板、垫石顶面钢板形状均为正方形，其大小相同，边长为120-200cm。

进一步地，所述震感联网报警器由限值调节钮、报警机体、无线信号发射器、网线接口、震动感应机体、固定板、螺丝孔、感应元件组成，所述限值调节钮通过钮槽镶嵌于报警机体前面右上角，所述无线信号发射器镶嵌于报警机体前表面右下角，所述网线接口设于报警机体下部，所述报警机体设于震动感应机体前方与震动感应机体通过电方式相连接，所述报警机体与震动感应机体前后重叠，所述固定板设于震动感应机体两侧后部，所述固定板与震动感应机体的外壳呈一体化成型结构，所述螺丝孔贯穿于固定板前后面与固定板呈一体化成型结构，所述感应元件镶嵌于震动感应机体背面中心。

进一步地，所述震感联网报警器通过螺丝孔和螺丝的配合与减震支座外表面螺旋连接，所述震感联网报警器通过无线信号发射器、网线接口与市政桥梁管理中心采用无线、有线相连接。

有益效果

本实用新型是通过设有一种液压阻尼减震柱，可以将梁底预埋钢板与垫石顶面钢板更好的固定，防止其错位影响减震效果的同时，本身具有很好的减震效果，可以分担承受部分桥梁的震动作用，有效地提高了基于市政桥梁工程的桥梁减震装置的减震效果，增强其实用性能。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置的中心结构刨面图；

图3为本实用新型一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置的结构平面图；

图4为本实用新型一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置的液压阻尼减震柱的结构示意图；

图5为本实用新型一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置的液压阻尼器的结构示意图；

图6为本实用新型一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置的上部锚固螺栓的结构示意图；

图7为本实用新型一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置的下部锚固螺栓的结构示意图；

图8为本实用新型一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置的震感联网报警器的安装位置图；

图9为本实用新型一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置的震感联网报警器的结构示意图；

图10为本实用新型一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置的震感联网报警器的背面图；

图中：上部锚固螺栓-1、梁底预埋钢板-2、支座上钢板-3、减震支座 -4、液压阻尼减震柱-5、支座下钢板-6、垫石顶面钢板-7、下部锚固螺栓 -8、锚固螺栓孔-9、承压橡胶板-10、连接螺栓-11、上部连接板-501、活塞杆-502、液压阻尼器-503、下部连接板-504、连接螺栓孔-505、密封垫圈-50301、液压缸-50302、贮油缸-50303、阻尼控制阀-50304、行程指示刻度-50305、上锚杆-101、上套筒-102、上螺杆-103、上螺母-104、下螺母-801、下螺杆-802、下套筒-803、下锚杆-804、震感联网报警器-12、限值调节钮-1201、报警机体-1202、无线信号发射器-1203、网线接口-1204、震动感应机体-1205、固定板-1206、螺丝孔-1207、感应元件-1208。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

实施例1：

请参阅图1-图7，本实用新型提供一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置的技术方案：其结构包括上部锚固螺栓1、梁底预埋钢板2、支座上钢板3、减震支座4、液压阻尼减震柱5、支座下钢板6、垫石顶面钢板7、下部锚固螺栓8、锚固螺栓孔9、承压橡胶板10、连接螺栓11，所述上部锚固螺栓1呈垂直状贯穿于梁底预埋钢板2、支座上钢板3上下面与梁底预埋钢板2、支座上钢板3通过螺纹啮合连接，所述梁底预埋钢板2设于支座上钢板3上方，所述梁底预埋钢板2与支座上钢板3通过上部锚固螺栓1采用面与面贴合连接，所述梁底预埋钢板2通过上部锚固螺栓1与桥梁底部螺旋固定连接，所述减震支座4设于支座上钢板3与支座下钢板6之间中心，所述连接螺栓11设于减震支座4上下表面，所述减震支座4上部与支座上钢板3下表面通过连接螺栓11螺旋连接，所述减震支座4下部与支座下钢板6上表面通过连接螺栓11螺旋连接，所述液压阻尼减震柱5设于梁底预埋钢板2与垫石顶面钢板7之间四端角，所述液压阻尼减震柱5上上部与垫石顶面钢板7下表面四端角通过螺栓螺旋连接，所述液压阻尼减震柱5下部与垫石顶面钢板7上表面四端角通过螺栓螺旋连接，所述垫石顶面钢板7设于支座下钢板6下方，所述下部锚固螺栓8呈垂直状贯穿于支座下钢板6、垫石顶面钢板7上下面，所述垫石顶面钢板7与支座下钢板6 通过下部锚固螺栓8采用面与面贴合连接，所述垫石顶面钢板7通过下部锚固螺栓8与垫石顶部螺旋固定连接，所述锚固螺栓孔9设于梁底预埋钢板2、支座上钢板3、支座下钢板6、垫石顶面钢板7四端角与梁底预埋钢板2、支座上钢板3、支座下钢板6、垫石顶面钢板7呈一体化成型结构，所述承压橡胶板10设于减震支座4内部，所述液压阻尼减震柱5由上部连接板501、活塞杆502、液压阻尼器503、下部连接板504、连接螺栓孔505 组成，所述上部连接板501设于活塞杆502上方，所述活塞杆502上端与上部连接板501下表面中心通过电焊垂直连接，所述活塞杆502下端呈竖直状嵌入液压阻尼器503内部，所述活塞杆502下端与液压阻尼器503采用过盈配合活动连接，所述下部连接板504设于液压阻尼器503下方，所述液压阻尼器503下端与下部连接板504上表面中心通过电焊垂直连接，所述连接螺栓孔505设于上部连接板501、下部连接板504四端角与上部连接板501、下部连接板504呈一体化成型结构，所述活塞杆502上端通过连接螺栓孔505和螺栓的配合与梁底预埋钢板2下表面四端脚螺旋连接，所述液压阻尼器503下端通过连接螺栓孔505和螺栓的配合与垫石顶面钢板7 上表面四端脚螺旋连接，所述液压阻尼器503由密封垫圈50301、液压缸 50302、贮油缸50303、阻尼控制阀50304、行程指示刻度50305组成，所述密封垫圈50301设于液压缸50302上端，所述密封垫圈50301中心设有贯穿孔，所述活塞杆502通过密封垫圈50301中心的贯穿孔嵌入液压缸 50302内部，所述液压缸50302设于贮油缸50303内部中间，所述阻尼控制阀50304设于液压缸50302内部底部，所述行程指示刻度50305设于贮油缸50303外表面，所述行程指示刻度50305通过雕刻方式设于贮油缸50303外壁，所述上部锚固螺栓1由上锚杆101、上套筒102、上螺杆103、上螺母104组成，所述上锚杆101、上套筒102、上螺杆103、上螺母104中心呈一条直线自上至下依次分布，所述上锚杆101、上套筒102、上螺杆103 呈一体化成型结构，所述上螺杆103外表面均匀设有螺纹，所述上螺母104 内壁均匀设有螺纹，所述上螺母104通过螺纹与上螺杆103下端螺旋连接，所述上部锚固螺栓1通过上螺杆103和上螺母104的配合与梁底预埋钢板2、支座上钢板3啮合连接，所述上部锚固螺栓1设有4个，其均匀等距设于梁底预埋钢板2上方四端角，所述下部锚固螺栓8由下螺母801、下螺杆 802、下套筒803、下锚杆804组成，所述下螺母801、下螺杆802、下套筒 803、下锚杆804中心呈一条直线自上至下依次分布，所述下螺杆802、下套筒803、下锚杆804呈一体化成型结构，所述下螺杆802外表面均匀设有螺纹，所述下螺母801内壁均匀设有螺纹，所述下螺母801通过螺纹与下螺杆802上端螺旋连接，所述下部锚固螺栓8通过下螺母801和下螺杆802 的配合与垫石顶面钢板7、下部锚固螺栓8啮合连接，所述下部锚固螺栓8 设有4个，其均匀等距设于垫石顶面钢板7下方四端角，所述下部锚固螺栓8与上部锚固螺栓1上下相对而设，所述承压橡胶板10设有6-8块，其上下重叠组成正方形的减震块体设于减震支座4内部，所述梁底预埋钢板2、垫石顶面钢板7形状均为正方形，其大小相同，边长为120-200cm。

本专利所说的液压阻尼减震柱5是可以由低速到高速自由调节气缸进给速度在所期望范围内的液压式进给速度的一种减震装置。其控制方式有弹簧返回型(RB型)和空气返回型(R-A型)两种类型。

使用时，为液压阻尼减震柱注灌适量的机油，再将液压阻尼减震柱安装于梁底预埋钢板、垫石顶面钢板之间的四端角处，通过上下连接板上的螺栓孔与螺栓配合固定好，保证其呈垂直状，即可将梁底预埋钢板与垫石顶面钢板更好的固定，同时分担承受部分桥梁的震动作用。

本实用新型的上部锚固螺栓-1、梁底预埋钢板-2、支座上钢板-3、减震支座-4、液压阻尼减震柱-5、支座下钢板-6、垫石顶面钢板-7、下部锚固螺栓-8、锚固螺栓孔-9、承压橡胶板-10、连接螺栓-11、上部连接板-501、活塞杆-502、液压阻尼器-503、下部连接板-504、连接螺栓孔-505、密封垫圈-50301、液压缸-50302、贮油缸-50303、阻尼控制阀-50304、行程指示刻度-50305、上锚杆-101、上套筒-102、上螺杆-103、上螺母-104、下螺母-801、下螺杆-802、下套筒-803、下锚杆-804、震感联网报警器-12、限值调节钮-1201、报警机体-1202、无线信号发射器-1203、网线接口-1204、震动感应机体-1205、固定板-1206、螺丝孔-1207、感应元件-1208，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术无法防止减震装置的梁底预埋钢板和垫石顶面钢板之间发生错位，导致装置减震效果较差，其实用性能较差，本实用新型通过上述部件的互相组合，可以将梁底预埋钢板与垫石顶面钢板更好的固定，防止其错位影响减震效果的同时，本身具有很好的减震效果，可以分担承受部分桥梁的震动作用，有效地提高了基于市政桥梁工程的桥梁减震装置的减震效果，增强其实用性能，具体如下所述：

所述液压阻尼减震柱5由上部连接板501、活塞杆502、液压阻尼器503、下部连接板504、连接螺栓孔505组成，所述上部连接板501设于活塞杆 502上方，所述活塞杆502上端与上部连接板501下表面中心通过电焊垂直连接，所述活塞杆502下端呈竖直状嵌入液压阻尼器503内部，所述活塞杆502下端与液压阻尼器503采用过盈配合活动连接，所述下部连接板504 设于液压阻尼器503下方，所述液压阻尼器503下端与下部连接板504上表面中心通过电焊垂直连接，所述连接螺栓孔505设于上部连接板501、下部连接板504四端角与上部连接板501、下部连接板504呈一体化成型结构，所述活塞杆502上端通过连接螺栓孔505和螺栓的配合与梁底预埋钢板2 下表面四端脚螺旋连接，所述液压阻尼器503下端通过连接螺栓孔505和螺栓的配合与垫石顶面钢板7上表面四端脚螺旋连接，所述液压阻尼器503 由密封垫圈50301、液压缸50302、贮油缸50303、阻尼控制阀50304、行程指示刻度50305组成，所述密封垫圈50301设于液压缸50302上端，所述密封垫圈50301中心设有贯穿孔，所述活塞杆502通过密封垫圈50301 中心的贯穿孔嵌入液压缸50302内部，所述液压缸50302设于贮油缸50303 内部中间，所述阻尼控制阀50304设于液压缸50302内部底部，所述行程指示刻度50305设于贮油缸50303外表面，所述行程指示刻度50305通过雕刻方式设于贮油缸50303外壁。

实施例2：

为解决市政桥梁管理人员无法实时得知桥梁减震装置的减震性能是否完好的缺陷，在减震支座4表面设有一种震感联网报警器12，可以实时感应桥梁减震装置减震后剩余震动值，当所感应到的震动值超过设置的震动报警限值，即会自动将报警信号发送到市政桥梁管理中心，提示桥梁减震装置存在问题，有效地提高了对市政桥梁管理的工作效率。

请参阅图8-图10，本实用新型提供一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置的技术方案：其结构包括限值调节钮1201、报警机体1202、无线信号发射器1203、网线接口1204、震动感应机体1205、固定板1206、螺丝孔 1207、感应元件1208，所述限值调节钮1201通过钮槽镶嵌于报警机体1202 前面右上角，所述无线信号发射器1203镶嵌于报警机体1202前表面右下角，所述网线接口1204设于报警机体1202下部，所述报警机体1202设于震动感应机体1205前方与震动感应机体1205通过电方式相连接，所述报警机体1202与震动感应机体1205前后重叠，所述固定板1206设于震动感应机体1205两侧后部，所述固定板1206与震动感应机体1205的外壳呈一体化成型结构，所述螺丝孔1207贯穿于固定板1206前后面与固定板1206 呈一体化成型结构，所述感应元件1208镶嵌于震动感应机体1205背面中心，所述震感联网报警器12通过螺丝孔1207和螺丝的配合与减震支座4 外表面螺旋连接，所述震感联网报警器12通过无线信号发射器1203、网线接口1204与市政桥梁管理中心采用无线、有线相连接。

本专利所说的震感联网报警器12是指由震动传感器与联网报警器有机结合的一种装置，所述震动感应器是指用于检测冲击力或者加速度的一种感应器，而联网报警器是指采用先进的无线数字遥感高频技术、微电脑CPU 控制器(主机)组成。在防范地点安装好联网报警器后，并设置在布防状态。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，其结构包括上部锚固螺栓(1)、梁底预埋钢板(2)、支座上钢板(3)、减震支座(4)、液压阻尼减震柱(5)、支座下钢板(6)、垫石顶面钢板(7)、下部锚固螺栓(8)、锚固螺栓孔(9)、承压橡胶板(10)、连接螺栓(11)，其特征在于：

所述上部锚固螺栓(1)呈垂直状贯穿于梁底预埋钢板(2)、支座上钢板(3)上下面与梁底预埋钢板(2)、支座上钢板(3)通过螺纹啮合连接，所述梁底预埋钢板(2)设于支座上钢板(3)上方，所述梁底预埋钢板(2)与支座上钢板(3)通过上部锚固螺栓(1)采用面与面贴合连接，所述梁底预埋钢板(2)通过上部锚固螺栓(1)与桥梁底部螺旋固定连接，所述减震支座(4)设于支座上钢板(3)与支座下钢板(6)之间中心，所述连接螺栓(11)设于减震支座(4)上下表面，所述减震支座(4)上部与支座上钢板(3)下表面通过连接螺栓(11)螺旋连接，所述减震支座(4)下部与支座下钢板(6)上表面通过连接螺栓(11)螺旋连接，所述液压阻尼减震柱(5)设于梁底预埋钢板(2)与垫石顶面钢板(7)之间四端角，所述液压阻尼减震柱(5)上部与垫石顶面钢板(7)下表面四端角通过螺栓螺旋连接，所述液压阻尼减震柱(5)下部与垫石顶面钢板(7)上表面四端角通过螺栓螺旋连接，所述垫石顶面钢板(7)设于支座下钢板(6)下方，所述下部锚固螺栓(8)呈垂直状贯穿于支座下钢板(6)、垫石顶面钢板(7)上下面，所述垫石顶面钢板(7)与支座下钢板(6)通过下部锚固螺栓(8)采用面与面贴合连接，所述垫石顶面钢板(7)通过下部锚固螺栓(8)与垫石顶部螺旋固定连接，所述锚固螺栓孔(9)设于梁底预埋钢板(2)、支座上钢板(3)、支座下钢板(6)、垫石顶面钢板(7)四端角与梁底预埋钢板(2)、支座上钢板(3)、支座下钢板(6)、垫石顶面钢板(7)呈一体化成型结构，所述承压橡胶板(10)设于减震支座(4)内部；

所述液压阻尼减震柱(5)由上部连接板(501)、活塞杆(502)、液压阻尼器(503)、下部连接板(504)、连接螺栓孔(505)组成；

所述上部连接板(501)设于活塞杆(502)上方，所述活塞杆(502)上端与上部连接板(501)下表面中心通过电焊垂直连接，所述活塞杆(502)下端呈竖直状嵌入液压阻尼器(503)内部，所述活塞杆(502)下端与液压阻尼器(503)采用过盈配合活动连接，所述下部连接板(504)设于液压阻尼器(503)下方，所述液压阻尼器(503)下端与下部连接板(504)上表面中心通过电焊垂直连接，所述连接螺栓孔(505)设于上部连接板(501)、下部连接板(504)四端角与上部连接板(501)、下部连接板(504)呈一体化成型结构，所述活塞杆(502)上端通过连接螺栓孔(505)和螺栓的配合与梁底预埋钢板(2)下表面四端脚螺旋连接，所述液压阻尼器(503)下端通过连接螺栓孔(505)和螺栓的配合与垫石顶面钢板(7)上表面四端脚螺旋连接，所述液压阻尼器(503)由密封垫圈(50301)、液压缸(50302)、贮油缸(50303)、阻尼控制阀(50304)、行程指示刻度(50305)组成，所述密封垫圈(50301)设于液压缸(50302)上端，所述密封垫圈(50301)中心设有贯穿孔，所述活塞杆(502)通过密封垫圈(50301)中心的贯穿孔嵌入液压缸(50302)内部，所述液压缸(50302)设于贮油缸(50303)内部中间，所述阻尼控制阀(50304)设于液压缸(50302)内部底部，所述行程指示刻度(50305)设于贮油缸(50303)外表面，所述行程指示刻度(50305)通过雕刻方式设于贮油缸(50303)外壁。

2.根据权利要求1所述的一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，其特征在于：所述上部锚固螺栓(1)由上锚杆(101)、上套筒(102)、上螺杆(103)、上螺母(104)组成，所述上锚杆(101)、上套筒(102)、上螺杆(103)、上螺母(104)中心呈一条直线自上至下依次分布，所述上锚杆(101)、上套筒(102)、上螺杆(103)呈一体化成型结构，所述上螺杆(103)外表面均匀设有螺纹，所述上螺母(104)内壁均匀设有螺纹，所述上螺母(104)通过螺纹与上螺杆(103)下端螺旋连接，所述上部锚固螺栓(1)通过上螺杆(103)和上螺母(104)的配合与梁底预埋钢板(2)、支座上钢板(3)啮合连接。

3.根据权利要求1所述的一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，其特征在于：所述上部锚固螺栓(1)设有4个，其均匀等距设于梁底预埋钢板(2)上方四端角。

4.根据权利要求1所述的一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，其特征在于：所述下部锚固螺栓(8)由下螺母(801)、下螺杆(802)、下套筒(803)、下锚杆(804)组成，所述下螺母(801)、下螺杆(802)、下套筒(803)、下锚杆(804)中心呈一条直线自上至下依次分布，所述下螺杆(802)、下套筒(803)、下锚杆(804)呈一体化成型结构，所述下螺杆(802)外表面均匀设有螺纹，所述下螺母(801)内壁均匀设有螺纹，所述下螺母(801)通过螺纹与下螺杆(802)上端螺旋连接，所述下部锚固螺栓(8)通过下螺母(801)和下螺杆(802)的配合与垫石顶面钢板(7)、下部锚固螺栓(8)啮合连接。

5.根据权利要求1所述的一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，其特征在于：所述下部锚固螺栓(8)设有4个，其均匀等距设于垫石顶面钢板(7)下方四端角，所述下部锚固螺栓(8)与上部锚固螺栓(1)上下相对而设。

6.根据权利要求1所述的一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，其特征在于：所述承压橡胶板(10)设有6-8块，其上下重叠组成正方形的减震块体设于减震支座(4)内部。

7.根据权利要求1所述的一种基于市政桥梁工程的桥梁减震装置，其特征在于：所述梁底预埋钢板(2)、垫石顶面钢板(7)形状均为正方形，其大小相同，边长为120-200cm。