CN207442446U - 牵引变电所进线电源环进环出构造 - Google Patents
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Abstract
牵引变电所进线电源环进环出构造，以在铁路沿线外部网薄弱无法为每座牵引变电所提供两路独立进线电源时，满足铁路牵引变电所外部进线电源的可靠性。包括多座相邻的牵引变电所，各牵引变电所具有1#进线和2#进线。各所述牵引变电所中，首牵引变电所的1#进线、末牵引变电所的2#进线与外部电源进线连接，电源由外部电网提供。后牵引变电所的1#进线与前牵引变电所的2#进线通过环进环出线连接，电源由相邻牵引变电所通过所内跨条及牵引变电所之间的环进环出线提供。
Description
技术领域
本实用新型涉及电气化铁路，特别涉及一种牵引变电所进线电源环进环出构造。
背景技术
相比内燃牵引铁路，电气化铁路具有运量大、清洁的优点。随着中国铁路走出去战略的实施，世界上许多国家特别是欠发达的非洲国家，都开展了电气化铁路的建设工作。由于电气化铁路的牵引负荷存在不平衡、波动较强等特点，因此，对外部电网系统的要求较高，但在外部电源薄弱的国家或地区，如何结合国内成熟、标准化的铁路牵引变电所设计，对牵引变电所进行改进创新设计以使其满足其国家的基本需求是非常具有现实意义的。
牵引变电所作为电气化铁路中最重要的供电设施，在国内，其进线电源方案均为两路独立进线电源。牵引变电所常规方案为线路变压器组接线及带跨条的分支接线方案。牵引变电所采用两路独立进线，两路进线一主一备，互为备用。在两路独立进线电源的方案下，线路变压器组接线多用于220kV/330kV外部电源进线的牵引变电所，采用2路独立外部进线电源与所内变压器直接相连，是一种最简单的接线方式。其特点是设备少、投资省、操作简便、宜于扩建。在正常运行方式下,两回外电进线各带一台牵引变压器，互为备用；带跨条分支接线方式多用于110kV进线电源等级的牵引变电所，采用2路独立外部进线电源通过所内跨条与牵引变压器相连，其特点是运行方式灵活，方案成熟、可靠性高。在正常运行方式下，两路外电进线可通过所内跨条实现交叉供电。
在建设埃塞俄比亚AddisAbaba-Djibouti(Sebeta-Mieso段)铁路时，其外部电网系统非常薄弱，无法满足向每座牵引变电所各提供两路独立进线电源的要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种牵引变电所进线电源环进环出构造，以在铁路沿线外部网薄弱无法为每座牵引变电所提供两路独立进线电源时，满足铁路牵引变电所外部进线电源的可靠性。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型的牵引变电所进线电源环进环出构造，包括多座相邻的牵引变电所，各牵引变电所具有1#进线和2#进线，其特征是：各所述牵引变电所中，首牵引变电所的1#进线、末牵引变电所的2#进线与外部电源进线连接，电源由外部电网提供；后牵引变电所的1#进线与前牵引变电所的2#进线通过环进环出线连接，电源由相邻牵引变电所通过所内跨条及牵引变电所之间的环进环出线提供。
本实用新型的有益效果是，在牵引变电所运行时，当一组牵引变电所外部电源允许并联运行时，主变压器前设置的所有的断路器、隔离开关，在正常运行时均处于合闸状态，以实现牵引变电所进线电源环进环出；当牵引变电所外部电源不允许并联运行时，可断开所间联络线上的一台进线隔离开关，通过电源自投保证牵引变电所的供电可靠性；可以在铁路沿线外部网薄弱无法为每座牵引变电所提供两路独立进线电源时，满足铁路牵引变电所外部进线电源的可靠性。
附图说明
本说明书包括如下幅附图：
图1是本实用新型一种牵引变电所进线电源环进环出构造实施例1的线路图；
图2是本实用新型一种牵引变电所进线电源环进环出构造实施例2的线路图；
图3是一种牵引变电所进线电源环进环出构造中牵引变电所的主接线图；
图中示出构件和对应的标记：第一牵引变电所A、第二牵引变电所B、第三牵引变电所C、外部电源进线11、环进环出线12、断路器QF、避雷器F。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1和图2，本实用新型的牵引变电所进线电源环进环出构造，包括多座相邻的牵引变电所，各牵引变电所具有1#进线和2#进线。各所述牵引变电所中，首牵引变电所的1#进线、末牵引变电所的2#进线与外部电源进线11连接，电源由外部电网提供；后牵引变电所的1#进线与前牵引变电所的2#进线通过环进环出线12连接，电源由相邻牵引变电所通过所内跨条及牵引变电所之间的环进环出线12提供。
在牵引变电所运行时，当一组牵引变电所外部电源允许并联运行时，主变压器前设置的所有的断路器、隔离开关，在正常运行时均处于合闸状态，以实现牵引变电所进线电源环进环出。当牵引变电所外部电源不允许并联运行时，可断开所间联络线上的一台进线隔离开关，通过电源自投保证牵引变电所的供电可靠性。可以在铁路沿线外部网薄弱无法为每座牵引变电所提供两路独立进线电源时，满足铁路牵引变电所外部进线电源的可靠性。
参照图1，实施例1包括第一牵引变电所A、第二牵引变电所B，第一牵引变电所A的1#进线、第二牵引变电所B的2#进线与外部电源进线11连接，电源由外部电网提供。第一牵引变电所A的2#进线与第二牵引变电所B的1#进线通过环进环出线12连接，电源由第二牵引变电所B通过所内跨条及环进环出线12提供。
参照图2，实施例2包括第一牵引变电所A、第二牵引变电所B和第三牵引变电所C，第一牵引变电所A的1#进线、第三牵引变电所C的2#进线与外部电源进线11连接，电源由外部电网提供。第二牵引变电所B的1#进线与第一牵引变电所A的2#进线通过环进环出线12连接，第二牵引变电所B的2#进线与第三牵引变电所C的1#进线通过环进环出线12连接，第二牵引变电所B的两路进线电源均由相邻的第一牵引变电所A、第三牵引变电所C提供。
参照图3，在常规牵引变电所带跨条分支接线基础上进行优化，各牵引变电所跨条前于1#进线、2#进线设置断路器QF及电流互感器，用于线路保护及进线电源负荷计量。于牵引变压器高压侧设置避雷器F作为过电压保护。
以上所述只是用图解说明本实用新型牵引变电所进线电源环进环出构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (2)
1.牵引变电所进线电源环进环出构造，包括多座相邻的牵引变电所，各牵引变电所具有1#进线和2#进线，其特征是：各所述牵引变电所中，首牵引变电所的1#进线、末牵引变电所的2#进线与外部电源进线(11)连接，电源由外部电网提供；后牵引变电所的1#进线与前牵引变电所的2#进线通过环进环出线(12)连接，电源由相邻牵引变电所通过所内跨条及牵引变电所之间的环进环出线(12)提供。
2.如权利要求1所述的牵引变电所进线电源环进环出构造，其特征是：各所述牵引变电所跨条前于1#进线、2#进线设置断路器(QF)及电流互感器，于牵引变压器高压侧设置避雷器(F)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721635420.2U CN207442446U (zh) | 2017-11-30 | 2017-11-30 | 牵引变电所进线电源环进环出构造 |
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| CN201721635420.2U CN207442446U (zh) | 2017-11-30 | 2017-11-30 | 牵引变电所进线电源环进环出构造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207442446U true CN207442446U (zh) | 2018-06-01 |
Family
ID=62285147
Family Applications (1)
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| CN201721635420.2U Active CN207442446U (zh) | 2017-11-30 | 2017-11-30 | 牵引变电所进线电源环进环出构造 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN207442446U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110611309A (zh) * | 2019-09-19 | 2019-12-24 | 中国电力工程顾问集团西南电力设计院有限公司 | 一种铁路牵引站电网接入结构 |
| CN111890995A (zh) * | 2020-06-28 | 2020-11-06 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | 电气化铁路双边贯通供电系统 |
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2017
- 2017-11-30 CN CN201721635420.2U patent/CN207442446U/zh active Active
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