CN207437716U - 电动车两挡变速器传动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车两挡变速器传动机构，包括输入轴、中间轴、同步器和差速器，所述输入轴上设置有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，中间轴，所述中间轴上设置有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮通过滚针轴承安装在中间轴上，且一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮通过滚针轴承安装在中间轴上，且二挡从动齿轮与二挡主动齿轮啮合；所述同步器安装在一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间，且同步器的内侧齿圈与中间轴采用花键连接。本实用新型的两挡变速器零部件少，结构简单，成本低；本实用新型的两挡变速器结构紧凑，可以适应不同尺寸的汽车，适应性强。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车变速器技术领域，特别是涉及一种电动车两挡变速器传动机构。
背景技术
随着近年来的不可再生能源危机、石油能源的紧张、温室效应、有毒气体排放量增加等环境问题的出现，以及人们环保意识的增强，纯电动汽车不断发展起来，同时各国也开始注重纯电动汽车的研究。目前市场上的纯电动汽车采用两挡变速器，然而，现有电动车的两挡变速器包括：包含电机转子的驱动电机，包含太阳轮、前齿圈、行星架、前行星轮和行星轮轴的行星排，包含差速器壳体的差速器，以及右传动轴、左传动轴、左半轴齿轮、右半轴齿轮、第一离合器和第二离合器，输入轴、一挡主动齿轮、一挡被动齿轮、二挡主动齿轮、二挡被动齿轮、常啮合齿轮、中间轴。其存在的缺陷是：1、零部件多，结构复杂，成本高；2、占用空间大，不能适应不同尺寸装配空间的汽车，适应性差。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种零部件少、结构简单、成本低的电动车两挡变速器传动机构。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种电动车两挡变速器传动机构，包括：
输入轴，所述输入轴上设置有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮沿轴向分隔开，且一挡主动齿轮和二挡主动齿轮均能够随输入轴同步转动；
中间轴，所述中间轴上设置有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮通过滚针轴承安装在中间轴上，且一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮通过滚针轴承安装在中间轴上，且二挡从动齿轮与二挡主动齿轮啮合；
同步器和差速器，所述同步器安装在一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间，且同步器的内侧齿圈与中间轴采用花键连接，同步器轴向运动，通过摩擦传动能够将一挡从动齿轮或二挡从动齿轮的动力传递到中间轴上，中间轴的动力再通过齿轮传动或摩擦传动传递到差速器。
本实用新型的一挡主动齿轮与一挡从动齿轮、二挡主动齿轮与二挡从动齿轮始终处于啮合状态，工作时，驱动电机带动输入轴转动，动力通过一挡主动齿轮或二挡主动齿轮传递到中间轴，在进行挡位切换时，通过拨叉带动同步器的齿套作轴向运动，使同步环与一挡从动齿轮或二挡从动齿轮接合，通过一挡从动齿轮或二挡从动齿轮将动力传递到中间轴，然后再通过齿轮或摩擦传动的方式将动力传递到差速器。
进一步，所述差速器包括差速器齿轮，所述差速器齿轮与中间轴上的传动齿轮啮合，且差速器齿轮通过摩擦传动的方式将动力传递到差速器。
本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型的两挡变速器零部件少，结构简单，成本低。
2、本实用新型的两挡变速器结构紧凑，可以适应不同尺寸的汽车，适应性强。
附图说明
图1为本实用新型两挡变速器的结构示意图；
图2为本实用新型差速器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1所示，一种电动车两挡变速器传动机构，包括：
输入轴1，所述输入轴1上设置有一挡主动齿轮2和二挡主动齿轮3，所述一挡主动齿轮2和二挡主动齿轮3沿轴向分隔开，且一挡主动齿轮2和二挡主动齿轮3均能够随输入轴1同步转动。本实用新型的一挡主动齿轮2和二挡主动齿轮3可以采用过盈配合的方式安装到输入轴1上，还可以采用花键连接等方式连接在输入轴1上，当然，为了降低成本，减少装配工序，本实用新型的一挡主动齿轮2和二挡主动齿轮3与输入轴1为一体结构。
中间轴4，所述中间轴4上设置有一挡从动齿轮5和二挡从动齿轮6，所述一挡从动齿轮5通过滚针轴承安装在中间轴4上，且一挡从动齿轮5与一挡主动齿轮2啮合，所述二挡从动齿轮6通过滚针轴承安装在中间轴4上，且二挡从动齿轮6与二挡主动齿轮3啮合。本实用新型的一挡主动齿轮2与一挡从动齿轮5、二挡主动齿轮3与二挡从动齿轮6始终处于啮合状态，工作时，驱动电机带动输入轴1转动，动力通过一挡主动齿轮2或二挡主动齿轮3传递到中间轴4。
同步器7和差速器8，所述同步器7安装在一挡从动齿轮5和二挡从动齿轮 6之间，且同步器7的内侧齿圈与中间轴4采用花键连接，在进行挡位切换时，通过拨叉带动同步器7的齿套作轴向运动，使同步环与一挡从动齿轮5或二挡从动齿轮6接合，通过摩擦传动能够将一挡从动齿轮5或二挡从动齿轮6的动力传递到中间轴4上，中间轴4的动力再通过齿轮传动或摩擦传动传递到差速器8。
如图2所示，差速器8包括差速器齿轮81，所述差速器齿轮81与中间轴4 上的传动齿轮啮合，且差速器齿轮81通过摩擦传动的方式将动力传递到差速器壳体上。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (2)
1.一种电动车两挡变速器传动机构，其特征在于包括：
输入轴，所述输入轴上设置有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮沿轴向分隔开，且一挡主动齿轮和二挡主动齿轮均能够随输入轴同步转动；
中间轴，所述中间轴上设置有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮通过滚针轴承安装在中间轴上，且一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮通过滚针轴承安装在中间轴上，且二挡从动齿轮与二挡主动齿轮啮合；
同步器和差速器，所述同步器安装在一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间，且同步器的内侧齿圈与中间轴采用花键连接，同步器轴向运动，通过摩擦传动能够将一挡从动齿轮或二挡从动齿轮的动力传递到中间轴上，中间轴的动力再通过齿轮传动或摩擦传动传递到差速器。
2.根据权利要求1所述的电动车两挡变速器传动机构，其特征在于，所述差速器包括差速器齿轮，所述差速器齿轮与中间轴上的传动齿轮啮合，且差速器齿轮通过摩擦传动的方式将动力传递到差速器。
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|---|---|---|---|---|
| CN109372958A (zh) * | 2018-12-21 | 2019-02-22 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 一种物流车电驱桥变速器 |
| CN109854700A (zh) * | 2019-03-15 | 2019-06-07 | 重庆青山工业有限责任公司 | 变速器总成、换档动力补偿方法及纯电动车 |
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